论铁路信号设备联锁安全预控管理.doc

1、论铁路信号设备联锁安全预控管理摘要：本文根据作者多年工作经验对铁路信号设备联锁安全预控管理进行了阐述。 关键词：铁路信号设备；联锁；安全预控；管理 Abstract: Based on the authors many years of working experience in railway signal equipment interlocking safety pre-control management are discussed. Keywords: railway signal equipment interlocking; safety control; management;

2、 中图分类号：P624.8 文献标识码：A 文章编号： 构建信号新设备联锁安全预控体系 为保障 CTCS-2/3 级列车运行控制系统、CTC 调度集中系统、车站计算机联锁系统以及 ATP 车载系统等新设备的安全、可靠运行，电务段结合实际，持续改进联锁管理办法。 1.健全规章制度。依据部颁 客运专线铁路技术管理办法 ，组织专家和技术骨干制定了CTCS-2 级列控系统地面设备联锁试验管理办法、 施工管理办法 、 应急处置预案等 16 项专业规章，细化措施和操作卡控制度，做到了全面覆盖、衔接紧密、逐级细化、科学规范，初步形成了较为完备的规章制度体系。 2.规范调试程序。段联锁安全试验专业组提前介入、

3、统筹安排，按照项目建设标准、系统使用功能、联锁试验大纲要求等，制定联调、联试节点展开表，有步骤、有计划地开展各子系统试验、集成试验和综合试验。特别是对系统间的接口关系、整体运行性能等进行全面、精确、规范地安全评估，对暴露出的联锁安全问题进行集中整治和方案优化，提高了各系统设备性能的稳定性和整体安全性。 3.拓展监控方法。建立立体控制网，以施工流程为横轴，以施工时间为纵轴，实现施工流程与控制时间的紧密结合，在两者的交叉点再同时指向“段、车间盯控干部”这个岗位要素控制轴，使得每项施工、每个时段、每个安全关键点都能通过三维坐标方式，在各控制级别不同岗位中形成惟一对应结果; 形成异体监督网，赋予段调度

4、员对施工中联锁安全关键点落实，进行独立第三方纠错式监督卡控职权，监督内容包括施工申请项目、地点与月度计划对照、施工机具撤出限界、开通命令及防护设置等 8 个方面; 严格分级、分层监控， 分别明确段、车间、班组预控重点和职责，形成各有侧重、层层把关的严密预控网络。 通过以上 3 个方面系统、动态、客观地监测监控，电务新设备联锁安全关键点控制基本做到了覆盖全员、全岗位和作业全过程。 导入联锁安全风险控制体系 2.1 提升联锁安全源头质量掌控力 1. 做好图纸校核。严格落实设计图纸复核制度，主动参与设计、选型和前期施工验收，把好源头关。不论是结构复杂的特殊电路，还是施工难度高的重点项目，段每次都会组

5、织力量认真踏勘现场，把图纸中存在的联锁问题及时向设计单位进行反馈签认。 2. 做好项目审查。联锁工程师提前进入施工现场，依据图纸对设备状态、施工进展、开通条件等信息进行全面调查，制定联锁试验方案，经段联锁主任初审后，提报段联锁安全管理委员会进行专题审查，按照程序化、规范化、常态化要求，建立责任体系和记录反馈体系，使联锁试验方案更全面、更科学。 3. 做好施工验收。静态验收最重要的一点就是按图验收，在整个核对过程中，核对人员进行呼唤应答，核一项、划一笔。2011 年南京电务段在 2 个重大项目中，共向设计单位、施工单位、生产厂家等反馈 5 项联锁问题，均得到了有效解决。 2.2 提高联锁安全试验

6、开通正确率 1. 严格执行“三不试验” 。即施工单位配线没有完成不能试验; 机械室人员没有清理完不能试验; 电源、电缆接地问题未解决不能试验。 2. 坚决落实 “三到位” 。即技术指导到位、工序检查到位、监控措施到位。联锁工程师必须按照联锁试验表逐项、逐条试验，严禁擅自变更试验内容、方法和范围; 监控和配合人员要根据 联锁安全受控记录卡中配合内容，对配合项目心中有数; 施工、安全、技术负责人要对关键环节重点盯控，及时发现施工联锁试验问题。 3. 全面保证 “三个性” 。即设备登记开通的真实性、实时性和安全性。在繁忙干线，新开通设备投入使用前，如不能保证联锁关系 100% 正确，就必须要及时续点

7、或登记停用，由运输部门进行人工控制，防止事故发生。 2.3 严格执行联锁安全试验“红线”纪律 1.所有影响联锁关系的施工作业必须申报施工计划，纳入“天窗”进行，按规定进行登记联系，严禁超范围施工作业。 2. 每次工程开通前联锁试验必须按照仿真和开通 2 个步骤分阶段进行。施工单位 ( 包括本单位中修车间) 的各阶段联锁试验绝不允许替代接管单位 ( 现场车间) 的联锁试验。2010 年以来，南京枢纽改造级施工封锁、南京站级施工等 5 次大型施工都是严格按上述规定执行，从而确保了设备开通后可靠使用。 3. 注重直进弯出、弯进弯出、弯进直出时的信号显示和低频码关系校核，以及站 ( 场) 联电路校核，

8、各项联锁试验结果必须当场在试验表格上认真记录，由联锁试验主持人、试验人、监督人、把关人等在试验表上签字，存档保存。 4. 对影响联锁关系的施工，设备开通后要充分利用微机监测等设备，安排专人对列车在施工范围内运行情况实施 12h 以上不间断全面监控。 2.4 建立常态化联锁安全应急管理流程 1. 将日常故障处理、临时过渡施工、配合施工中积累的联锁安全管理经验和做法，按照 “风险识别 系统评估 卡控措施 反馈信息”步骤制定成常态化工作流程。各级联锁管理人员在信号设备发生故障到达现场后，按照流程要求，查明故障原因，积极进行修复，确定联锁试验范围、名称、项目，故障处理完毕及时将相关试验表格上报段调度。

9、 2. 细化 年度联锁关系秋季鉴定项目表 。对特殊中岔、场联、坡道、引导、道口、专用线设备等进行详细检查，利用段局域网平台，将特殊设备分布、原理、试验方法及维护注意事项登录在段信息网络平台上，方便车间学习、交流。 3. 强化联锁试验应急演练。严格执行 “三不动、三不离、八严禁”等作业纪律，落实卡控措施，坚决杜绝联锁试验缺项、漏试，联锁试验不彻底盲目开通使用等违章行为。 三、建立联锁安全检查考核机制 1.组织联锁安全专项检查。由段联锁主任、设备主管工程师和各车间联锁工程师组成专项检查组，开展联锁管理专项交叉检查，主要检查内容为: 联锁管理网络工作要求执行情况、联锁档案健全完善情况、信号图纸整合情

10、况、联锁试验资料管理情况等。 2. 开展联锁安全评比。段每年 2 次对车间进行联锁管理工作检查，其中技术图纸、施工封锁联锁试验资料、年度日常联锁试验资料、联锁管理制度执行情况等是必检内容，对检查发现的问题及时提出整改要求，较为严重的管理问题在全段进行通报批评。 3. 召开联锁管理研讨会。组织工作经验交流，邀请路局领导和路内联锁专家授课，与会人员对联锁管理工作中存在的问题各抒己见，并提出整改措施，为明确下年度联锁管理重点工作提供依据。 四、结束语 信号联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系，确保联锁关系正确是信号设备设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则，联锁错误或失效都将直接危及行车安全，以强化现场预防控制为重点，严格执行联锁纪律，严抓联锁责任制落实，实现了安全生产的持续稳定。 参考文献 1王民湘，娄鸣，付开道 核心岗位( 电务段信号联锁工程师) 胜任力模型研究J 铁道通信信号，2010( 2) : 7 9 2吴炯 规范管理，强化基础，大力推进自控型班组建设J 铁道通信信号，2010( 3) : 6 7