浅析地铁轨道整体道床线路施工方法.doc

1、浅析地铁轨道整体道床线路施工方法摘要：为研究地铁轨道的整体道床线路施工方法，本文在总结国内外研究的基础上，对整体道床线路施工方法进行了详细的阐述，为国内外采用该方法施工提供借鉴。 关键词：地铁 轨道施工 整体道床 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 1 引言 某地铁轨道计划采用轨排法方案施工，在铺轨基地组装 25m 轨排，通过轨道运输 现场施工专用铺轨龙门吊铺轨，墩架法固定轨道，通过料斗或泵送浇筑混凝土。 计划开设两个作业面，左右线同时施工，确保施工进度按计划进行。以下是对该施工工艺的阐述。 2 施工工艺 2.1 土建结构移交 工程部测量和技术人员及相关机电人员要参与洞内的土建移

2、交，同时做好混凝土下料口、隧道内止排水情况、预埋件、预留管道、水电接口等施工情况调查。发现问题要以报告的形式上报监理，及时反映现场情况，并提前做好各种施工的技术方案及机械设备、水电准备工作。如有问题，必须及时提供相应的施工解决方案，上报经理部领，及时解决，并做好相应的技术交底。同时还要做好施工技术资料的准备工作，保证各种技术资料能及时到达各领工区和作业人员手中。 2.2 基标测设 基标测设的依据为上道工序提供的基桩，导线点及水准点，基桩移交后及时进行标示和防护。及时对上道工序提供的导线点及水准点进行复测，导线测量的闭合差和水准测量的误差应满足规范的精度要求。复测成果通过后进行控制基标和加密基标

3、测设。 2.3 基底凿毛 在进行整体道床施工前，要对矩形隧道底板进行凿毛处理，彻底清除基底面上的浮浆、污物和脏水。凿毛可采用风镐和钢钎将基底凿成宽度和深度都为 5mm。纵横距离不大于 100mm 的凹凸面，并清除松散屑物和积水，以保证道床和基底良好衔接。凿出的垃圾要及时清扫干净并袋装，用轨道车和龙门吊搬运出隧道，统一运走。 2.4 铺设洞内龙门吊走行线 洞内龙门吊走行线采用长度为 12.5m 的 22kg/m 的钢轨，两股钢轨的中心距为 3.1m，其中心线必须与线路中心线一致，其轨顶标高应高于道床面标高，确保龙门吊走行时不会冲撞基标。轨下采用钢制支撑架，其间距按 1.5m 左右布置，用膨胀螺栓

4、固定在隧道底板上。两相邻支撑架中间采用槽钢支腿加固，以防产生过大的变形而影响龙门吊的走行。支架和支腿均采用螺栓和扣板将钢轨固定。钢支架根据不同的隧道截面尺寸而制。龙门吊走行线的铺设必须及时并超前铺轨长度 50 米进行，以利转运钢筋和袋装垃圾，龙门吊走行线转运和安装时，要特别注意安全和对已铺钢筋网以及基标的保护，杜绝野蛮施工和违章作业。 2.5 钢筋制安 钢筋应有出厂质量证明书或试验报告单，每捆钢筋应有标志。进场时应按批检验，检验内容包括查对标志、外观检查，并按 GB1499钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 、GB13013钢筋混凝土用热轧光圆钢筋的规定抽取试样进行力学性能试验，合格后方能使用。成品钢筋

5、利用轨道车从下料口运至各作业面进行绑扎、焊接。整体道床采用双层钢筋网，纵向及横向钢筋采用 HRB335-14 钢筋、架立筋采用 HPB235-10 钢筋，由下至上进行绑扎。绑扎采用 0.7mm 的铁丝进行跳扎。绑扎牢固，不漏绑。绑扎钢筋时，钢筋的间距和外形必须符合设计要求。 2.6 基地轨排拼装 以轨节表为轨排拼装的依据，轨排拼装在拼装台座上进行。先用白油漆将轨枕位置标注在钢轨轨腰的内侧，扣件组装完成后安装混凝土轨枕。轨枕安装要同时在左右股钢轨上，每隔 4-5 根轨枕安装一根轨距拉杆以固定轨距，用螺栓固定紧密，并与钢轨、轨枕、扣件一起构成轨排框架。轨排组装完成后组织验收，特别注意检查轨距、轨枕

6、位置及间距、轨距垫安装位置、扣件与轨枕是否密贴等。验收合格后用龙门吊吊运到指定地点堆放或装车 并按铺设顺序注明轨节编号。 2.7 洞内轨排铺设及调试 利用轨道车牵引特制平车运送轨排至作业区，再用洞内的两台铺轨龙门吊将轨排吊至作业面安装。依据线路加密基标控制其中线和方向，并用鱼尾板和螺栓将其与已铺设定位的轨排连接，利用人工、起道机及侧向支撑初步调整轨道几何尺寸，将轨排初步就位。轨排初步就位后，按照线路基标，用万能道尺、直角尺并通过上承式钢轨支撑架调整轨排高低 采用钢制螺旋顶杆调整轨道方向。每隔 4-5 根轨枕设置一根钢轨支撑架。由于钢轨支撑架的位置与线路基标不在同一横截面上，以及调轨时钢轨的牵连

7、移动，故调轨工作实际上是按趋近法进行的，需重复多次才能完善。 2.8 相关专业接口及伸缩缝的设置 根据排水专业提供的资料，在废水泵站和排水管的位置设置集水坑。轨道设计应满足人防门和防淹门的要求，为人防门和防淹门预留合适的位置和接口条件。预埋过轨管线采用直径 80mm 的防护钢管，从道床水沟两侧穿出，两头露出道床面 100mm 左右弯曲半径为管径的 10 倍。预埋时，宜内穿细铁丝，并且做好防阻塞封堵。过轨管埋设在两轨枕之间的道床内，每个枕间最多埋设 1 根，距基底 60mm 左右。整体道床每隔 12.5m 设置道床伸缩缝一处，伸缩缝宽 20mm，以沥青板形成。在结构沉降缝处应设置道床伸缩缝，轨枕

8、应避开结构伸缩缝设置。 2.9 道床模板安装 钢轨铺设就位后，即可进行道床模板的安装。道床混凝土分两次浇筑。为确保模板的稳定性和安装精度，在顺线路方向每隔 0.5m。采用12 的钻头在隧道基底钻孔，插入 10 的钢筋以固定模板的位置，采用内外交错方式在模板两侧钻空钉钢筋来固定模板，模板间采用特制夹具结合在一起。模板上方用S形弯钩连接到轨底板内侧，在轨枕和模板之间采用小方木支撑，以保证模板的稳定性。 2.10 混凝土浇筑 混凝土采用料斗运送混凝土，混凝土罐车到达下料口后，先将混凝土通过下料管下到轨道平板车上的料斗内，再由轨道车将料斗运送到工作面上，然后铺轨龙门吊吊起料斗运送到浇筑位置进行卸料浇筑

9、。整体道床及水沟采取一次成形，混凝土应分段施工，每次都必须保证连续施工，一次成型。浇筑应连续进行，如发生混凝土供应不上，混凝土浇筑必须停止时。应在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。但混凝土浇筑的间歇时间不易过长，必要时应设置施工缝。如该处无法留置施工缝时，应将混凝土分散于道床四周并用振动器捣实，下次浇筑混凝土前，应将表层水泥薄膜和软弱松动的混凝土凿除，冲洗干净并润湿，方可进行上层混凝土浇筑。混凝土采用 50 的振动棒进行振捣。每次振动棒的移动间距300mm，应快插慢拔，振捣至拌合物不泛浆和不再下沉为止。轨枕下和模板边应加强振捣。浇筑完后，进行抹面。 2.11 混凝土养护 混凝土浇筑完毕

10、后需进行养护 由于隧道内温度和湿度均较为稳定，有利于混凝土的养护，所以采用洒养护液养护的办法即可满足施工要求。道床混凝土浇筑完毕 初凝完成后 立即用土工布覆盖混凝土表面，同时洒养护液润湿。养护过程中应随时保持土工布的润湿。其养护时间不得少于 7 天。 3 总结 在对地铁轨道整体道床线路施工方法进行充分总结的基础上，给出该施工方法的整个流程，对以后采用该方法施工的地铁轨道具有借鉴意义。 参考文献 1 刘道通，杨宝峰. 地铁轨道施工常见问题及解决方案J. 铁道工程学报. 2010(004): 97-100. 2 吴斌. 地铁轨道施工常见问题分析及解决方案探究J. 世界华商经济年鉴 城乡建设. 2012(12). 作者信息： 姓名：刘志权 出生年月：1983 年 11 月 籍贯：黑龙江省伊春市 学历：本科 工作单位：中铁三局线桥工程有限公司