浅析公路建设项目水土保持方案编制.doc

1、浅析公路建设项目水土保持方案编制摘要:公路交通事业快速发展的同时也带来了环境破坏，而水土流失问题就是人们普遍关注的焦点之一。为使公路沿线水土流失得到有效控制，就必须做好水土保持方案的编制工作。本文就公路建设项目水土保持方案编制中土石方平衡、弃渣场选址及防护进行相关分析，可供编制人员参考。 关键词:公路建设项目；水土保持；方案编制 中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号： 众所周知，公路建设具有线路长、跨度大、占地面积大和建设周期长等特点，在建设中的弃土弃渣、路基填筑与开挖等工程活动不仅会加剧水土流失，而且也会阻碍生态环境的可持续发展。而水土保持方案作为开发项目的必备条件，对加快建设

2、资源节约型、环境友好型社会具有重要意义。因此，为使公路沿线水土流失得到有效防控，就必须做好水土保持方案的编制工作。本文就公路建设项目水土保持方案编制中土石方平衡、弃渣场选址及防护进行相关分析。 1 土石方平衡分析 实践表明，土石方量计算准确与否将直接影响到水土流失预测、方案比选、占地面积计算、取弃料场设置、防治措施布设和水土保持投资等多个方面。但目前公路建设项目主体设计中有关土石方的工程量计算，普遍存在深度不够，考虑因素较少，缺乏统筹性。土石方统计仅考虑主线路基的工程量，未考虑路基与其他各项目之间土石方的相互利用，从而使得挖填平衡过于理想化，给水保方案编制过程中的土石方平衡工作带来一定困难。为

3、此，水保方案编制人员应注意以下几个方面的问题。 1.1 土石方量换算 土石方平衡表包括挖填方总量、挖方量、填方量、利用方量、调出方量、调入方量、借方量、弃方量。通常公路建设项目的土石方量计算方法是:挖方按天然密实体积(以下简称“自然方”)计算，填方按压(夯)实后的体积(以下简称“实方”)计算，石方爆破按自然方计算，借方作填方时按实方计算，并称其为计价方；而水保监20088 号文要求各种土石方均应折算为自然方进行平衡。表 1 给出了土石方的松实系数。 表 1 土石方松实系数 从上表得知，在进行土石方平衡计算时不应直接采取设计计算出的挖、填数量，必须全部折算成自然方，否则看数字是平衡，实际上相差很

4、大。因此，在摘取主体设计资料中的土石方数据时，编制人员应了解其是否采用了计价方的规则进行计量，若不是则应换算成实际的土石方量。换算时，应按照上表 1 的换算系数进行换算。 1.2 土石方量计算 1.2.1 复核土石方量组成 公路项目土石方工程应由主线工程、桥涵工程、路线交叉工程、隧道工程、绿化工程、附属工程、施工生产区及生活区、施工便道、料渣区和渣场区组成，现有大部分水土保持方案在编制中只考虑主线工程的土石方量，存在缺项漏项，导致土石方计算不准确，因此在计算土石方时应根据各项目特点，仔细分析主体工程土石方量的组成，要复核是否每个部分的土石方量都计算到位，对于查实确有漏项的，应结合工程实际进行土

5、石方量的补充计算。 1.2.2 明确不能忽视的几个数据 在水土保持方案审查过程中，经常会提出一些如剥离表土、钻渣、泥浆等问题，虽然其土石方量并不大，但也应该引起编制人员的足够重视，否则会影响整个报告书的质量。因此，建议在土石方平衡小节中，应结合工程实际，明确以下几个方面的问题: (1)从实际出发，明确表土剥离(包括水域淤泥清理)的范围、厚度、数量、堆放场地及其后期利用方向。 (2)明确桥梁施工过程中可能产生的钻渣、泥浆数量及其后期处理方案。 (3)明确建筑物拆除所产生的建筑垃圾数量及处理方案。有关研究表明，沿线拆迁产生建筑拆除物的 60%80%为拆迁房屋的门、窗以及木材、完整的砖块、瓦片、钢筋

6、、混凝土预制块等，这部分一般由附近村民回收综合利用；剩余废弃砖混、砂石土、瓦砾等建筑垃圾一般占总量的20%40%，通常与工程其余弃渣一并处置或运至城市垃圾站处理。 （4）公路施工中，对天然路基不满足要求的，需要进行软基处理，若采用换填法将产生部分淤泥质软土，这部分土方应考虑其工程量及对应的处理方式。 1.3 完善土石方流向方案 在补充临时工程土石方量和复核主体工程土石方量的基础上，结合施工工序、现状地理情况等实际情况，分析土石方内部调运利用的可行性。 如将隧道弃渣或路基开挖余方调运至施工便道回填是不可操作的，因为施工便道在施工准备期就已经铺筑完成，其先于道路主体工程施工，施工时序无法衔接。方案

7、编制人员应在充分了解了公路工程中各项工程之间的施工时序性，首先在施工时序可以衔接的工程之间进行土石方调配；其次通过在拟建道路沿线合理设置临时堆土场进行中转，完善土石方调配；再通过与周边工程协调，完善土石方调配；最后再考虑选择弃渣场处理多余土石方。水保方案报告书中应给出土石方平衡表及其流向框图。 表 2 土石方平衡表 2 弃渣场的选址和防护 2.1 弃渣场的选址 公路建设项目施工路线长, 弃渣场数量多, 建设单位常常为方便运输而就近选择弃渣场,作为水保方案编制人员,应对弃渣场场址进行实地勘察, 从水土保持角度上分析其是否满足相关要求, 筛选掉不合理的弃渣场。 选择场址时应注意以下几个方面: 1、

8、需考虑地质状况是否可行, 是否会因弃渣诱发各种地质灾害；2、尽量利用荒地, 少占用耕地；3、尽量选择山谷或凹地, 不得已情况下才考虑选择冲沟、河岸及河漫滩；4、场址选在山谷时, 以口小肚大的形状为最佳；场址选在河滩时, 应避开河岸的冲刷段。 图 1 某弃渣场平面图 2.2 弃渣场防护措施 弃渣场的防护措施主要有: 拦渣工程、护坡工程、防洪排水工程、临时防护工程等。根据先挡后弃原则, 渣场在堆渣前需先布置好挡拦措施。 （1）拦渣工程 根据弃渣堆放的位置与地形特点, 拦渣工程可分为以下三种类型:拦渣坝。在沟道中堆置弃渣的, 应修建拦渣坝。挡渣墙。渣体易发生滑塌, 或堆渣在坡顶及坡面时, 应修建挡渣

9、墙。拦渣堤。弃渣堆置于沟道旁的, 应按防洪治导线设置拦渣堤。 图 2 某弃渣场挡渣墙断面图 （2）防洪排水工程。 弃渣场的防洪排水措施主要有: 拦洪坝、排洪渠(沟)、排洪涵洞、防洪堤、护岸等。 弃渣场在堆渣前需先布置截、排水沟, 以防止降雨对场内弃渣的冲刷。若弃渣场建在路边, 可考虑利用公路的边沟作为渣场的排洪沟。 （3）护坡工程。根据渣场边坡的高度和坡度等不同条件, 护坡工程可分为以下几种形式: 渣场边坡高度大于 4m、坡度大于 1: 1. 5 的, 应采取削坡开级。对边坡坡度小于 1: 1. 5 的土质或沙质坡面, 可采取植物护坡。对高陡边坡, 或坡脚遭受水流淘刷的, 应采用工程护坡。对条

10、件较复杂的不稳定边坡, 应采用综合护坡。 图 3 某弃渣场防护典型横断面图 （4）临时防护工程。 各弃渣场应在弃渣之前保存表土, 用于弃渣结束后恢复植被。在弃渣场施工和堆渣前, 先剥离 2030cm 的表层土, 根据施工进度分期进行。表土剥离后集中存放在渣场的一个角落处,周围以袋装石渣进行临时挡护, 并采用一定保肥措施。施工结束后回填覆盖在渣场表面, 并复垦或绿化。3 结语 公路建设项目水土保持方案的编制对建设单位开展水土保持工作、优化主体设计起着重要的指导作用，其中土石方平衡分析和弃土弃渣场的选址和防护更为重中之重，因此，我们要把公路建设项目水土保持方案落实到实践中去，要求编制人员加强沟通学习，立足实践，确保水土保持方案的科学性、客观性和准确性，以加强公路建设项目水土流失防治工作。 参考文献 1 林恩标.公路建设项目水土保持方案编制探讨J.亚热带水土保持,2007 年 01 期 2 崔永;刘书军;丁帅;李娜;孙桂苓.公路建设类项目水土保持方案编制的技术要点J.中国水运(下半月),2008 年 02 期