探析铁路线路常见病害及预防.doc

1、探析铁路线路常见病害及预防摘要：国家的经济动脉就是铁路，而关系到铁路是否畅通的关键就是铁路设备，铁路能够平稳、安全运行的保障则是保持铁路线路设备的完整和质量均衡，与此同时还可以延长铁路的使用寿命。对铁路线路的及时预防、养护，能够实现铁路跨越式的发展，确保铁路线路正常运行。关键词：铁路线路；病害及预防 中图分类号：F530.3 文献标识码： A 文章编号： 引言 铁路运输作为我国的重要交通工具，是国民经济的大动脉。随着社会的发展，拥有快捷的交通工具成为了经济发展的前提条件，我国铁路运输为了满足市场的需求，经历了 6 次提速，但由于铁路线路设备的特殊性质，给提速工作带来了困难。 钢轨接头病害 1、

2、接头养护不良，加重车轮冲击 车轮行经钢轨接头处，因接头形成了折角，车轮从一根钢轨走上另一根钢轨时，发生了冲击，有悬空跳过去的现象，这个冲击力一部分使夹板和钢轨端部挠曲，另一部分使连接零件和钢轨顶面及夹板发生磨耗。如有接头松软和低接头或轨缝过大，过车时接头处发生的折角就会增大，车轮对接头的冲击也就越严重，结果导致夹板、钢轨和连接零件的严重磨损甚至折断。 2、捣固不良和线路爬行 2.1 列车通过时，捣固不良的线路，钢轨上下反复挠曲，使钢轨内部组织连续发生压缩和拉张的反复应力，容易受到破坏。如遇到钢轨颗粒间带有微小空隙时，会使空隙迅速扩大，形成内部斑痕，致使折断。 2.2 线路爬行，造成拉大轨缝、低

3、接头或在接头附近发生三角坑、小坑。一方面增大接头处的上下曲折，另一方面又增大车轮对钢轨的冲击，这样，就比较容易造成夹板、钢轨及连接零件的折断或磨损。 3、扣件和垫板养护不良。垫板位置歪斜，常造成轨底压在垫板边棱上，轨底局部负担重压，造成折断或是破裂。 二、预防钢轨及接头连接零件病害的方法 1、加强钢轨和夹板的养护工作 1.1 加强钢轨的检查，发现重伤夹板和钢轨，要及时更换； 1.2 经常注意拧紧扣件，锁定钢轨，整修防爬设备，防止爬行，不使轨缝拉大 。 2、加强接头养护 2.1 经常上紧夹板螺栓，保持接头坚固。由于列车的不断打击，会引起螺栓松弛，接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来抵抗外力，

4、个别零件可能因负担过重而损坏。同时还会增加轨端和夹板的磨耗加剧接头的不平顺。如果接缝处夹板因磨耗而与钢轨下颚之间存在空隙在 lmm以上，应及时垫以符合规定的三角铁片。 2.2 用上弯夹板整治低接头。上弯夹板是将一般夹板用弯轨器上弯，上弯量一般以 12 mm 为宜。当换了上弯夹板后，钢轨接头处 4 根轨枕范围内轨面抬高，容易出现空吊板及螺栓松动，因此，必须加强捣固，拧紧螺栓。 2.3 及时调整轨缝。大轨缝是造成接头病害的重要原因。因此，轨缝必须均匀，并符合规定要求，发现大轨缝应及时整正。 三、铁路曲线的主要病害及产生原因 1、曲线方向不良 曲线方向不良产生主要是由于拨道方法不当， 养护方法不当，

5、拨道不结合水平，高低的整治，不预留回弹量，钢轨有硬弯，接头错牙或作业后没有及时回填道床或捣固作业不均匀等。 材料失效，设备失修或防爬设备失效引起曲线方向变化，最后就是路基病害产生线路位移造成方向不良。 2、曲线“鹅头” 曲线“鹅头”产生的原因是曲线附近直线方向不正，拨道作业量计划不当，目测拨道误差产生。曲线有“鹅头”方向不圆顺造成钢轨磨耗加剧、破坏线路质量，影响行车安全。曲线头尾不固定、标桩位置内移或外移，将直线拨成曲线或将曲线拨成直线，产生曲线头尾“鹅头”经常进行曲线局部正矢小调整，把正矢赶到一起产生“鹅头” ，或是为了拨道时省工省力，长时期向上挑任意减小半径，将正矢集中到直缓、缓直点附近而

6、产生“鹅头” 。 3、曲线接头“支嘴” 曲线上接头支嘴是由于钢轨弹性和硬弯引起的，这类病害主要在小半径曲线上产生，特别是接头对接的曲线上。同时，接头病害或接头处轨缝不良或道碴不足将加剧支嘴的发展。 4、曲线钢轨磨耗 曲线上造成钢轨磨耗的原因很多，其中主要是机车，车辆，轴重加大和运量增加，曲线超高设置不当，轨底坡不正确，引起钢轨偏载和轮轨不正常接触，加剧钢轨的磨耗；曲线方向不圆顺，列车产生摇晃或超高递减距离不够顺坡率过大，引起列车对曲线产生剧烈震动，摇晃和冲击，造成钢轨磨耗；曲线状态不良也会对钢轨产生影响，如轨距超限，道碴不足有三角坑、暗坑空吊，联结零件缺少，松动、失效、都会使钢轨磨耗加剧。 四

7、、铁路曲线整治措施和对策 1、整治曲线方向不良首先要保证正确的作业方法，确保曲线的轨距、水平正确，不超限。其次要按规定设置超高，彻底锁定线路防止线路爬行，矫正钢轨硬弯、保证曲线正矢不超限。只有认真做好曲线整正计算及拨道工作，将起、拨、改、捣、有机地结合对曲线全面考虑，统一调整保持曲线头尾的圆顺，调查测量现场正矢首先拨好曲线两端的直线方向，消灭反弯及“鹅头” ，使曲头尾恢复到正确位置，才能使曲线方向保持圆顺。同时清理路基有碍排水的废弃物，清理排水设备，保持排水畅通，消灭路基积水，翻浆、下沉等病害，做好桥隧两头路基的防护加固，防止边坡溜坍，保持坚实稳固，特别是现在都是无缝线路和跨区间的无缝线路，对

8、曲线地段的道床更应做好养护，道床均匀饱满有弹性，这样才能保证曲线正矢不易发生变化；作业后及时恢复并夯拍道床，全面锁定，防止线路爬行而产生方向不良、正矢超限。 2、整治曲线“鹅头” 一般方法是在全面调整现场正矢前，先拨好曲线两端直线方向，再实测正矢计算拨道，一般情况下不得变动原来的直线方向，将ZH、HY、YH、HZ 各点固定在正确位置，曲线拨道必须进行绳正法计算才拨，不得任意改变正矢而上挑下压, 这样才能确保曲线头尾无“鹅头” 。 3、整治曲线接头“支嘴” ，可利用拨道的方法来整治因曲线接头“支嘴”拨道时，可采用间接影响法，如向外拨动接头时，可拨两侧小腰带动接头向外移动，向里时可用拨动接头带动小

9、腰向里移动，不可在接头处直接进行拨道。加强支嘴处的轨道联结，控制轨道横向移动，加宽曲线上股道床碴肩宽度并夯实枕盒道碴，设置防爬支撑以保持曲线稳定。 4、整治曲线钢轨磨耗 通常采用准确测量行车速度，计算平均速度，检算曲线超高，合理、正确地设置曲线超高的方法，可有效地减小列车对曲线产生冲击造成的钢轨磨耗。整正轨底坡，定期对曲线地段钢轨进行涂油也可减少曲线的钢轨磨耗，同时延长曲线地段钢轨的使用寿命。 结束语 综上所述，应通过认真分析病害原因，对症下药，采取抓早、抓小、抓细的手段对铁路线路实行综合养护，是保持线路质量的均衡稳定，保证铁路线路圆顺，提高设备质量，确保行车安全的有效途径。铁路线路病害整治工

10、作任重而道远，我们只有不断提高认识，转变观念，全面提升综合实力，在不断总结养护工作经验的基础上，认真学好新技术、新工艺，使用现代化养护方法，依靠科学技术，把线路病害控制在最小范围内，促使线路质量达到均衡，延长使用寿命，提高了旅客列车的舒适性，确保铁路运营的安全，为铁路的运输生产作出自己应有的贡献。 参考文献 1滕洪海，杨华.铁路曲线病害产生的原因及整治方法J.莱钢科技，2006.4. 2卢杰，吉克.浅谈高标优质岔区创建方法J.山西建筑，2011.28. 3贺国栋.铁路线路曲线地段病害成因分析及整治措施J.甘肃科技纵横，2007.5. 4王敬.短轨线路低塌接头病害的综合整治J.科技资讯，2009.17. 5郑小龙.轨检车检出线路水平加速度病害的成因及整治J.铁道建筑，2007.4. 6邵志伟,孙慧,智慧.西北公路与铁路发展趋势及其影响因素分析J. 西安建筑科技大学学报(社会科学版) 2009 年 01 期.