天津地铁内部空间应用分析.doc

1、天津地铁内部空间应用分析摘要:根据对天津地铁的调查，分析地铁内部空间发展应用存在的问题，以及在应用设计方面的特点，简要的分析天津地铁车站空间的设计模式，建立适用于天津地铁车站站内空间配置的设计原则及指标，达成未来改善空间配置和设计的方案。 关键词：地铁 内部空间 空间设计 空间应用 中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 在现代大都市城市空间结构的演变过程中，起决定性作用的是交通方式的不断发展，特别是轨道交通为主的后工业化时代城市发展模式。地铁作为轨道交通的主要形式，其内部空间的设计和应用为现代化城市一个不可或缺的建设组成部分，地铁空间是现代城市所特有的构筑与空间，它连接着整个

2、城市的交通，承载着居民日常出行的需要。地铁空间不仅满足功能性，舒适性，艺术性，同时还要呈现出空间所在城市的地域特征和文化气息，满足人们精神文化的需求。那么天津地铁是如何满足这些需求的那？她又存在哪些问题？ 一、天津地铁地下空间现状况分析 天津地铁的发展历程很长，从 1970 年开始直到 2002 年地铁一号线宣告建设完毕，进入正式运营的轨道上来，比起国内其他城市，起点很早可是发展缓慢，根据天津中心城区快速轨道交通线网规划天津共规划为九条线路，目前为止又增加了 10、11、12、13 号线的线路规划建设，1、2、3、9 开通使用，其中 1、2、3、线路是主干线路，9 号线路为津滨轻轨线，连接市区

3、与开发区的唯一地铁线路。国家会展中心在津南落户，地铁 1 号线将延伸至此。天津地铁的交通网络雏形已经基本形成。根据调研，北京地铁 2011 年运营里程近 370 公里，单线日均客流量达150 人次；上海地铁 2011 年投入运营里程达 410 公里，日均客流量超过673.5 万人次，其中地铁号线单线日均客流量达 130 万人次；相比之下，天津地铁、2、3、9 号线总长度不到 200 公里的单线日均客流量仅为60 万多人次，远低于应有的规模经济水平，市区人口 1300 万，与全市人1000 万以上的直辖市地位极不相符。空间的应用也存在一定问题。 目前天津地铁车站内空间基本是采用国内的标准形式，而

4、地铁车站是影响乘客对地铁系统评价的第一个关键；从进入车站的第一瞬间开始，整个车站空间所呈现的各种情景，包括车站内部整洁与否，装修、色彩之设计、空间的整体配置规划，以及其它硬件设施如售票机、验票机、电梯、电扶梯、楼梯的协调配合等，将有助于车站特色之彰显及乘客使用意愿的提升。因此标准化的前提就是借鉴了其他地铁的成功经验，形成了一套规范化的空间设置。标准化的空间设计简单、施工方便、防灾、设备安装、旅客流线、后期更换维修等方面较为成熟，但由于应用广泛，加之空间范围有限，从而创新不多。 二、天津地铁车站空间的设计模式 1.设计感知商业信息的空间模式 不论周遭环境状况或使用者的感知能力如何，设计的相关信息

5、都能有效明了的在地铁空间内传达给使用者。其内容主要为： 以多元化的方式传达必要信息：经由文字、图样、声音或点字版等设施，以视觉、听觉、触觉等多元化的方式，同时将必要信息传达给使用者，如此不论使用者感知能力为何，均可获得信息。在信息和环境间提供充分的对比：藉由信息和周遭环境的对比，提高使用者在地铁空间对信息传达及信息内容的注意力。使用构造易于掌握及了解，构造上需使用者握持、开关、操纵或转动等部分，应让使用者能够清楚明确的区别并易于了解操作方式。增加信息的可辨识性：使信息的辨识性最大化，例如使用大型字体或鲜艳颜色来区别，让使用者容易辨识。区分信息内容：信息内容应先行整理分类，以利使用者接收；设备操

6、作方式的说明信息应采取分段分析的方式，让使用者易于了解。提供辅具：透过眼镜、助听器、手语、导盲砖等辅助器具对不同感官缺失的使用者，如视障、听障者提供必要的信息，以协助其操作。信息传递的重复与确实性：不论信息是透过图样、影像、光线、信号、声音或震动等方式传达，都应确实传递给使用者；必要时可采取重复传达的手段，以确保使用者已完全接受信息。 2.设计调整性空间模式 地铁车站站内空间可依乘客不同的喜好、习惯与能力调整通过方式，例如在站内空间垂直方向的移动，乘客可选择搭乘电梯、电扶梯或楼梯等方式通过。其内容主要为： 可自由选择使用方式，地铁车站内需要乘客拿、握、持有或操作的设施，应可由乘客依本身喜好、习

7、惯或能力自由选择使用方式。例如地铁车站空间内应同时设有足够数量的电扶梯、楼梯与升降电梯，让乘客自由选择使用等。 同时考虑左右手的使用者；需要乘客以手部操作使用的地铁车站设施，应可让乘客依个人喜好或习惯的方式，选择使用左手或右手操作.，一般统一以族群较多的右手持票乘客为设计对象，亦是另一种考虑。 作业速度的自由度，不论乘客的操作速度是否正确或有些许误差，只要误差在容许范围内，各项设施都可维持正常运作。 使用环境的通融度：由于天津位夏天较热，平均温度与湿度都较高，因此地铁车站内空间及相关设施所选用之材质，应能满足在高温与潮湿的环境下仍能维持车站正常运作的要求。 3. 设计错误容许空间 容错空间的设

8、计考虑，即使乘客一时疏忽误入错误通道或动线，都可以很快回到正确的通行方向，且不致发生危险。其内容主要为： 适当的空间安排设计：车站内空间与通道、垂直移动设施间的安排与设计应以乘客动线流畅为考虑要点，并以乘客使用时之直觉选择为主要依据，将乘客于站内移动时发生前进方向错误之可能性减至最低。例如大厅与站台间之信道应配置于乘客进出验票闸门之动在线，如此不但可免去乘客寻觅正确出入口之麻烦，并可减少乘客于站内迂回所致之过多耗能。 危险要素的隔离；乘客于车站内部通行过程中可能导致危险的对象应尽量排除、隔绝或对乘客施予保护措施，让通行时发生危险及错误的可能性降到最低，并预先设想所有使用中可能发生的状况，追加要

9、求车站空间及各项设施提供足够的安全性。 具备警示功能；乘客于站内空间运行时如遇事故的发生或预期外的情事，特别是重大状况发生时，警示系统应可同时发出警告、警示声音及闪光等两种以上的紧急通知，并确实传达给乘客，如火警或事故通知，应同时以警示灯闪光与警报声的广播将讯息传达予乘客，必要时再加以站务员的疏散通知播音，以告知并指挥乘客做有效的应变或疏散；另外乘客操作设备之过程中如有发生错误或危险时，警示系统亦应提供清楚明确的警示说明，如售票流程操作错误时，除有闪灯及警示声响提醒乘客外，亦应给予乘客正确的后续操作提示。 事故防止；即是将可能造成事故的原因去除。车站空间内各设施原件间的组成方式，应考虑到乘客可

10、能错误使用或误触，以防止事故的发生。例如电梯门应具备防夹装置，在乘客未完全进入或步出电梯前应有防夹感应功能，以免误伤乘客。 三、结语 目前，国内地铁大都设计在繁华地段，基本体现在区域化、一线一景和一站一景三种型式，根据不同地段，对空间有相应设计要求，尽量表现不同特定的人文和艺术气息，和周围环境相融合，满足空间的功能需求。 鉴于地铁空间设计将成为未来设计之潮流，且可减少现今多数残障设施效率低落及不连续性之窒碍，故希望藉地铁空间化设计之深入研究探讨，建立适用于天津地铁车站站内空间配置的设计原则及指标，达成未来的改善空间配置和设计。 参考文献： 1地铁地下车站建筑空间创作浅谈 李文胜 2011-033、 2关雅明 关雅平 朱建 以广州与深圳地铁站为例分析地铁站空间设计J山西建筑 2008-06 3王惠.地铁公共空间人文设计探析 J.美术大观 2012-01