营业线地道桥施工架设方法及施工组织的探讨.doc

1、营业线地道桥施工架设方法及施工组织的探讨摘要：本文以京哈线 K902+838.93 公铁立交地道桥为例，介绍了公铁立交地道桥施工架设方法及施工组织。立交桥为两孔 L=10m 钢筋混凝土结合连续梁，线路加固采用 3-5-3 吊轨梁加 I55C 工字钢纵横抬梁加固方案。 关键词：营业线地道桥施工；施工组织 Abstract: Based on the practical K902+838.93 railroad-highway overpass bridge as an example, introduces the railway overpass bridge erection method

2、and the construction organization. Bridge is a continuous beam with two holes L=10m reinforced concrete, reinforced by reinforcement scheme of 3-5-3 line hanging rail beam and I55C beam vertical lifting beams Key words: YingYeXian underpasses construction; Construction organization 中图分类号：TU721 文献标识码

3、：A 文章编号：2095-2104（2013）04-0000-00 一、工程概况 京哈线 K902+838 公铁立交桥位于吉林省四平市十家堡镇内，地处吉林省中部梨树县重点经济开发区。地道桥中心里程为京哈线K902+838.93，公路线心与京哈铁路下行线交叉桩号 K0+638.04，桥轴线与京哈线下行斜交 80。桥上线路共 5 条，从西至东分别为安全线、3道、京哈下行线（I 道） 、京哈上行线（II 道） 、6 道。 桥下分设机动车道（净宽 28m）和人行道（净宽 22m） 。 二、线路架设方案 线路加固采用 3-5-3 吊轨梁加 I55C 工字钢纵横抬梁加固方案，横抬梁间距 0.8m,加固纵向

4、长度 42 米，加固范围线路全部更换为 I 类枕木。横穿过既有 5 条线路，横梁一端搭在框构桥顶板上，另一端与路基防护桩固定。纵梁根据线间距采用 I55C 工字钢 3 片组，支点为片石混凝土圬工支墩。工字钢纵、横梁拼接采用插接，插接处加强捆扎，并将同一截面处接头交错设置。横梁与框构桥接触面设32C 槽钢滑道，列车通过时，用楔形垫木将加固设备与框构桥接触面的空隙塞紧。 为保证线路加固设备稳定，在京哈上、下行线间设 1 条片石混凝土亏工支墩基础作为临时支点。 线路加固期间，正线列车限速 45km/h，利用行车间隔进行顶进作业，正线列车运行时禁止顶进作业。 三、施工过渡 1、移设道岔 线路加固前需拆

5、除站内既有 9#11#道岔间的渡线，将既有 11#道岔由既有 1/12 道岔改为 1/9 道岔，并将临 11#道岔向沈阳方向平移铺设，平移距离 22.7 米。将 2 组岔道间采用反曲线连接，并保证曲线和夹直线长度不小于 15m。更换道岔均采用混凝土岔枕。 2、路基注浆固化 由于采用顶进施工，桥两侧路基回填土压实度无法保证，而且路桥过渡段内还布设有道岔，为保证京哈线动车组安全通过，设计拟采取顶进超前注浆，加固路基主体，减小路桥过度段沉降量。 在顶进施工进入京哈线下行线路基受力范围，采用小导管注浆，注浆管长度为 3.5m 呈梅花形布设，外插角 45，间距 1.0m。注浆管内压注超细水泥浆，注浆管分

6、两次跳管注浆，注浆压力不小于 1MPa.在工作坑开挖后，结合现场实验，最终确定施工工艺相关数据。 3、路基防护 框构桥顶进施工前，需在框构桥两侧做防护桩保证铁路路基稳定，另外工作坑沈阳侧有铁路房屋建筑需要保护。在框构桥两侧线路中心5m（桩中心）外采用 1 排 1.25m 挖孔桩防护路基，桩长 1012m，桩中心距 1.9m，桩顶设冠梁，可与线路加固设备连成一体。 四、施工作业程序 制作横抬梁支点带，应力放散，混凝土枕换木枕，上扣轨梁，穿横抬梁，做纵梁支点及上纵梁，拆除三根扣轨梁，卸石碴，拆除纵梁，拆除五根扣轨梁，抽横抬梁，木枕换混凝土枕，捣固恢复线路。 纳入天窗作业项目：应力放散，混凝土枕与木

7、枕互换，安装和拆除扣轨梁，穿抽横抬梁，两线间做横抬梁连接板拼接及纵梁枕木垛支点，安装拆除纵梁，回填石碴、捣固恢复线路。 上述作业中有轨道吊车或大型机械参加作业的，电气化区段需停电。五、施工组织 施工准备： 施工前长轨线路进行放散，长轨换成普轨。 1、更换枕木 （1） 作业条件： 1、利用封锁时间； 2、在车站与现场设专业防护员进行防护。 （2）方法： 利用封锁时间，将既有砼枕更换成木枕。 （3） 质量标准： 要严格控制线路各部尺寸。枕木间距 0.4m，在轨底增设绝缘胶垫板。2、扣轨 （1） 作业条件： 1）利用封锁时间； 2）在两端车站与现场设专业防护员进行防护。 （2） 方法： 1）方正既有

8、枕木； 2）铺设吊轨梁每条线路按 3-5-5-3 组合方式设置吊轨梁，吊轨梁采用 50kg/m 再用轨，将钢轨翻扣以后，用 U 型螺栓和扣板将吊轨与枕木连接。两端延伸出最外横梁以外 3 至 5m。吊轨梁外侧做坡面处理并用铁皮包裹，以防绳索刮车。 （3） 注意事项： 1）扣轨注意行车与人身安全。 2）严防联电。 3、穿横抬梁 （1） 作业条件： 1）利用封锁时间； 2）在两端车站与现场设专业防护员进行防护。 （2） 方法： 1）方正既有枕木； 2）穿入横抬梁，工字钢横梁每 0.8m 一根，每隔一根枕木铺设一根横抬梁。由两端向桥中心按“六抽一”的原则排列铺设，箱体通过区横抬梁下穿32C 槽钢。用

9、U 型螺栓和扣板将横抬梁与枕木连接。 （3） 注意事项： 1）穿横抬梁注意行车与人身安全。 2）严防联电。 4、上纵梁（纵梁采用工字钢） （1）. 作业条件： 1）利用封锁时间； 2）在两端车站与现场设专业防护员进行防护。 （2） 方法： 1）用轨道车将便梁运送到位。 2）利用轨道吊车安装。将 I55c 工字钢三根为一组在横梁顶面顺线路方向铺设，距离线路中心 2.1m，并用 U 型螺栓与横梁连接，两侧设混凝土及枕木支座，架空线路。 （3） 质量标准： 架设纵梁严格控制铁路线界。 （4） 注意事项： 若在轨道电路区段施工时，架设纵梁时注意线路防止联电。 六、对地道桥架设经验的分析讨论 1、对运输

10、干扰小，施工中不需要过长的点，采用 I55C，混凝土挖孔桩做支点，更换木枕，穿入钢枕，横抬梁，对轨道结构扰动小。 2、能确保行车安全，轨道与 I55C 工字钢连成整体，横向刚度大，顶进时不宜横移。 3、施工安全度高，只要在挖土边坡、横抬梁间距方面遵守规定，顶进时注意支撑横抬梁的土壤承载能力不超过允许值，安全是有保证的。 4、斜地道桥的顶进，要根据两侧土壤的不同阻力，随时调整两侧阻力，避免偏斜。 5、减小顶进的摩阻力，在混凝土支点上埋设的阻挡横抬梁横移的短轨基础要牢固，埋深要满足设计要求。横抬梁扣紧在前方的密排枕木上。在横抬梁后端与框架桥顶之间垫入厚 2-3mm 的不锈钢与聚四氟乙烯板，这样可以

11、使没租系数减少。地道桥前端采用钢筋混凝土刃角比钢刃角好，因为刚性大。横抬梁接头底部不出现小台阶，以免增加顶进阻力。 6、尽量避免顶进时地道桥的扎头现象。 七、结语 桥位处铁路线路繁多，运输干扰大，铁路设备移设工作量大，该桥施工要求高，难度大。通过有效的组织达到了施工技术要求和减少对运输干扰大的目的，保证了地道桥的顺利顶进，保证线路行车安全。 京哈线 K902+838 公铁立交桥的架设顶进过程，从 2012 年 4 月 5 日开始架设，到 2012 年 6 月 8 日顶进到位。架设顶进时间短，大大提高了运输效率，经受住在繁忙干线运输时间和施工安全的严峻考验。 作者简介： 黄胜权 1971-，男，吉林省长春市人，沈阳铁路局长春工程建设指挥部，职称：工程师