优化运输组织方式 实现降本增效.doc

1、优化运输组织方式 实现降本增效摘要：西部站原料区铁路运输承担着鞍钢新二、新三号高炉生产所必须的原料、燃料的运输工作，对鞍钢西区大生产起到关键的作用。本文对原料区铁路运输工作现状进行分析，对如何优化运输组织方式，既提高效率、节能降耗，又保证鞍钢大生产的顺利进行，提出一点建议。 关键词：优化； 运输组织方式； 降本增效 中图分类号：E926.393 文献标识码：A 文章编号： 在冶金企业里，铁路运输是冶金生产的重要组成部分，是冶金企业生产的联动线。西部站原料区铁路运输是鞍钢西区生产的大动脉。下面就西部站原料区铁路运输现状进行分析，就其改进方向谈谈自己的想法和建议。 一、西部站原料区概况 1、西部站

2、原料区的位置和作用 西部站原料区北与西部站北区到发场相连，南与鞍钢原燃料的储备基地八家子货场相连，是西部站运输保产的中心，在铁运公司运输保产中占有举足轻重的地位，主要负责炼铁厂原燃料的运输工作，承担着鞍钢西部新区烧结、炼铁原燃料的运输任务，年运输量近 700 万吨，是鞍钢西部新区 500 万吨钢精品基地原燃料运输的主力军。 2、管辖范围和业务联系 西部站原料区主要管辖原料区南场、翻车机上线车场、翻车机下线车场、受料槽车场四个车场，受料槽线路两条、煤仓线线路一条，机车整备线一条，两台螺旋卸车机，三台翻车机，四座解冻库。现有定调机车 4 台(2 台内燃 2 台电车)，辅助作业机车为 3 台内燃机车

3、。 二、在实际工作中存在的问题分析 从对原料区铁路运输工作的实地调查情况来分析，目前影响运输效率和能耗主要存在五方面的问题。 1、调度员指挥水平和编制作业计划质量有待提高。表现在一是车站调度员不能合理使用北区到发场线路，行、调车作业交叉干扰严重，北区至原料区的车辆取送时间长；二是原料区调度不能合理使用本区线路，造成车流堵塞，影响翻车效率；不能合理运用原料区定调机车和辅助作业机车，机车作业效率低。 2、生产组织程序需进一步优化。表现在 一是排风、摘管等翻车前准备工作由对位翻车调车组担当，影响翻车效率；二是列检人员对翻车结束后的车辆进行技检作业，增加运输取配车等待时间；三是由于服务厂矿生产用料计划

4、不周或生产流程临时发生改变，需变更作业计划，造成反钩或重复作业，增加无效运输时间。 3、站场线路布置受限于地理条件。表现在 一是原料区车场车辆停留线路不足，下线车场只有 5、6、7、三条停留线（并需要留一条做走行线） ，合计能容纳 72 辆车，影响下线空车调移和编组效率；受料槽车场 8、9、10、11 道合计仅能容纳 27 辆车，线路有效长短，增加捣调次数，影响调车作业效率。 4、咽喉区作业进路交叉严重。表现在 一是信号楼选排进路不当，各作业进路交叉频率高，取送车作业等待进路时间长；二是南部、东鞍山方向小运转及八家区本区作业占用八家子调车场咽喉道岔，八家子至原料区取送车辆等进路的时间长；三是北

5、区行、调车作业交叉干扰，又因原料区与北区之间的进路为单进路，通过能力受到较大制约，北区至原料区取送车辆等进路时间长。 5、电力机车接触网和现场作业环境有待完善。表现在 一是八家子区、原料区、北区到发场的电力机车接触网不完整，原料区下线车场和受料槽区没有电力机车接触网，电力机车运用范围有限，须使用内燃机车取送车辆，增加更换机车作业时间和燃油成本；二是原料区下线由于下翻车机的车辆需清理车底残余物料，导致线路两侧不平坦或物料侵限，影响调车组作业行走速度或由于物料侵限影响正常的调车作业，延长挂车时间。 三、针对上述问题提出改进方向和建议 由于受到各种因素的影响，产生各种等待时间较多，降低了运输效率，直

6、接或间接地影响鞍钢生产。下面就上述制约运输效率和增加运输成本的因素，提出改进方向和建议。 1、提高调度指挥水平和编制作业计划质量。各级调度员要树立全局观念，预先筹划、突破关键，加强阶段计划的准确性，增强调车作业计划的周密性，合理使用线路和机车，使线路、机车和车流三者有机地结合起来，保证生产的均衡性、节奏性、有序性。 一是车站调度员在使用北区到发场线路进行接发车作业时，原料区的车辆尽可能接入北区 14 道和 10 道，减少行车与调车或调车与调车作业的交叉干扰，达到就近就便，缩短改编时间的效果；原料区调度员要合理运用区内车辆停留线，紧凑地使用线路、充分利用线路有效长，特殊情况，如区内车辆积压过多、

7、线路紧张时，要灵活使用线路，可将车辆由翻车机下线直接反北区到发场，利用到发场线路进行集结，对空车进行分流。 二是使用机车时，要合理分配机车任务，编制计划时要充分考虑调车作业顺序，尽量做到解体照顾编组、解体照顾送车，组织各调机车协同作业，机车使用 “以固定分工为主、机动运用为辅” ，做到“定而不死、活而不乱” ，减少非生产时间，压缩辅助生产时间，减少行、调车作业相互干扰，减少空费时间，实现取送车接续作业。 三是加强车流的预确报及抄核现车、正确掌握现在车工作，严格执行联系报告制度，加强班与班之间的衔接，例如按计划完成规定的解体、编组、取送、装卸等作业，按规定进行调车机车的整备作业等，前一班为后一班

8、的工作打好基础，创造有利条件。 2、优化生产组织程序，最大限度组织平行作业。一是做好翻车前排风、摘管等准备工作，对车辆停留线上等待上翻车机的车辆进行提前排风、摘管作业，每车至少可缩短 0.5 分钟，平均每天至少可缩短 180 分钟，翻车效率可提高 15% 左右；二是下线车辆采用动态技检，翻车作业与下线车辆技检作业同时进行，减少等待技检作业时间；三是加强与服务厂矿的联劳协作，搞好生产组织的横向关系，减少由于服务厂矿生产用料计划不周或生产流程临时发生改变，造成反钩或重复作业而增加的无效运输时间。 3、改造咽喉区布置和提高信号操纵人员的操作水平。一是在有关咽喉处所增轨或改铺道岔和渡线，增设信号机，增

9、加平行进路，缩短咽喉区长度；二是信号操纵人员根据作业计划、作业速度、生产需要，合理选排进路，尽可能办理平行进路，减少交叉进路，提高咽喉道岔作业效率，缩短等待进路时间。 4、完善原料区电力机车接触网和整治调车场作业环境。一是对原料区等区域的电力机车接触网进行全面改造，使电力机车直接进行取送车的作业条件得到进一步改善，加强东鞍山、南部方向电力机车牵引的大球、齐精等成组循环列车直达原料区的组织工作，这将对提高八家子原料区北区到发场间的通过能力、降低内燃机车的燃油成本、减少更换机车时间起到明显的效果。例如在相同运输量情况下，更换一台内燃机车为电力机车，每年耗能成本可降约 56.21 万元，计算如下：一

10、台内燃机车每天耗油约 400 升（按现价格 7.00 元计算，电机车按约占内燃机车耗能 45% 计算。 ） 一台内燃机车年耗油成本=400 * 7 * 365 = 102.2 万元 一台电力机车年耗电成本=102.2 * 45% = 45.99 万元 若原料区 2 台内燃机车都更换为电力机车，每年降成本约为 2* （102.2-45.99）= 112.42 万元 二是原料区调度要积极与有关单位联系，督促其及时清理和回装原料区下线残余物料，最大限度地保证调车人员行走和调车作业的安全，提高作业效率。 四、结束语 实施以上的改进设想，在理论上和现存技术上是完全可以实现的，通过优化生产组织方式和改造咽喉区布置，最大限度地组织平行作业，加强对机车和线路的合理使用，作业经路的合理选排，完善原料区电力机车接触网，整治调车场作业环境等措施，原料区运输效率可提高 20%25% ，从而获得扩大运输能力、减少运输资财消耗、降低运输成本、提高运输效率，加速车辆周转，加快物质运送，实现运输组织的科学化，保证鞍钢大生产的顺利进行。 参考文献 1.北方交通大学.铁路行车组织.北京：中国铁道出版社，2006 2.冶金工业部.冶金企业铁路技术管理规程.冶金工业出版社.1994