有关路基路面排水的探讨.doc

1、有关路基路面排水的探讨摘要：要保证路面和路基良好的排水质量，就要重视路基路面的设计过程，并根据施工现场实际情况采取相应的排水措施，消除和土体有关的隐患，从而保证整个公路的工程质量。本文主要介绍了公路路基路面排水设计原则，探析了路基路面排水的的要点。 关键词：路基；路面；排水；措施 中图分类号：S276 文献标识码：A 文章编号： 随着我国经济的不断发展，公路建设有了较大发展。路面排水系统的不完善，是影响公路行车安全、造成公路早期破坏的主要原因之一。公路路基的排水设计是衡量公路质量的重要标准，设计之前要进行充分的调查研究，设计时要考虑各种影响因素，结合实际情况，采用合理的设计。做好路基路面的排水

2、措施，才能从根本上面提供公路的质量。 一、排水的目的和要求路基路面排水设施设置目的就是将可能危害路基稳定的地面水和地下水通过适当的排水设施有效汇集、拦截、隔断、疏干并迅速排出路基范围之外，使路基始终保持干燥状态，从而确保路基、路面的强度、稳定性，使公路发挥正常的使用功能。排水设施的基本要求为：排水设施要求足够的泄水能力，能够满足泄水要求；自由水在路面结构内的渗流时间不能太长、渗流路径不能太长，需要及时排泄；排水设施要具有较好的耐久性；各种排水设施要形成一个有效的排水系统。二、路基路面排水的原则 1、排水设施应因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水

3、系； 2、设计前必须进行充分的调查研究，重点路段要进行排水系统的全面规划，做到路基路面综合设计和分期修建； 3、路基排水沟渠的设置，应与农田水利相配合，必要时可适当增设涵管或加大涵管孔径； 4、路基排水要主要防止附近山体的水土流失，尽量不破坏天然水系，选择有利地地质条件布设人工沟渠； 5、路基排水要结合当地水文条件和道路的具体情况，注意就地取材，以防为主； 6、为减少对路面的破坏作用，应尽量阻止水进入路面结构，并提供良好的排水设施，以便迅速排除路面结构内的水，亦可采用能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。 三、路基路面排水措施 路基的各个组成部分，为完成各自的排水任务，需采用不同的排水设备，而要

4、完成整个的排水任务，将全部地面水有效地拦截，汇集，引导和宣泄到路基范围之外，就必须将各种排水设备组成一个完整的综合排水系统，使各处的水均能顺畅地排出。在布置路基路面排水系统时，要着重分析和研究水对路基不同部位的危害程度，依据轻重缓急采取不同的措施，只有将每项排水设备的位置、构造考虑成熟和周全之后，才能最大程度的排除掉水对路基的危害。在布置时符合这些要求，起到预期的作用。 1、路基排水 （1）路基路表排水 边沟通常设置在挖方路基路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，设计过程中一般不进行水文和水力计算，边沟出水口间距应结合环境及地理位置差异而不同，若出水口排水困难则应进行特殊设计，其纵向坡度应与公路纵坡坡度

5、一致；边沟水体引排至路线另一侧时则应在沿线设置涵洞，对需要排入排涵的边沟则应控制其沟底标高不低于涵洞中心标高，若边沟排入灌涵则其沟底不应低于涵顶标高，如边沟为灌排两用则应按照灌涵设置边沟，特殊情况可适当降低标高。同时为防止冲刷涵洞应采用边沟急流槽将边沟和涵洞洞口连接，并应保证边沟尽量少穿越通道，若排水需通过通道进入涵洞则应优先采用盖板涵。对于截水沟设置，一般截水沟宽 200-500mm，若宽度超过 500mm 则应在截水沟中间增设泄水口，截水沟断面一般采用梯形，沟底宽度不宜小于 0.5m，沟底纵坡设计应不低于 0.5% ，若当地地质或土质条件较差可能会发生渗漏或变形则应采取适当的防水措施排水。

6、对于排水沟设置，应远离路基，其距离路堤坡角不宜小于 2m，其连续长度宜短不宜长，一般情况下排水沟纵坡在 0.5%-1%范围内。对于跌水与急流槽设置，其可分为单级和用于较长的陡坡地段为减缓水流速度的多级两种，沟底分为等宽和变宽多种类型，急流槽则多用于山区公路路基排水及沟渠排水，多用于高路基边坡， （2）路基地下排水 对于暗沟设置，主要用于对泉水和地下集中水流进行排除，该种设施不具备渗水和汇水功能，其横断面常为矩形，沟底和沟壁则多采用浆砌片石或水泥混凝土砌筑，设计时应保证其盖板顶上部填土厚度超过0.5m，暗沟沟底纵坡一般不应小于 1%，如遇特殊情况也不应低于 0.5 %，其出水口部位应加大纵坡，并

7、应高出地表排水沟水位 0.2m 以上。对于渗沟及渗井设置，其主要功能是降低地下水位和拦截地下水，常用于地下水流量较小的地段，这种方式存在容易淤塞的缺点，洞式及管式渗沟则多用于地下水流量较大且引水段相对较长的地段，若条件允许则应优先采用该种方式。 2、路面排水 （1）路面表面水的排放 在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫流的方式排除路面表面水。路面表面排水应充分利用路线或匝道纵坡、路拱横坡或超高来将表面水排出，其纵坡坡度应不低于 0.3%。如果路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，

8、则应设置路肩排水沟或设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口或急流槽排离路堤。对无超高路段则可通过路面横坡将路面表面水体向路基两侧横向排流，路堑段则可将路面水汇至边沟，路堤段则应在路肩外侧边缘设置拦水带以将路面水汇至拦水带同路肩构成的浅三角形过水断面内，并通过设置的泄水口或急流槽进行集中排放。 （2）中央分隔带排水 中央分隔带排水是高速公路、一级公路路面排水的重要组成部分，可根据分隔带宽度、绿化和交通安全设施形式、分隔带表面的处理方式等因素，选择不同的排水方式。中央分隔带部位排水设计时应设置底坡不超过 0.3%的纵向矩形盲沟进行汇水，后每隔 30-50m 设置一道横向排水管以将盲沟内水引出路

9、基，并在出水口处路基内设置土工布防渗层以防水从侧而向路基渗透，同时在需要防渗的部位应先涂刷水泥砂浆作为稳定层，后涂刷一层沥青和土工布以增强防渗效果，既实现增强沥青同土工布间的粘接效果有充分利用水泥砂浆自身的防水作用。 （3）路面内部排水 路面排水即将从路面接缝、裂缝等部位渗入路面结构内部的水体，或经过路肩内渗入并滞留在路面内的水分排出，一般通过设置路面边缘排水系统、排水基层和排水垫层等形式进行排放。路面排水系统当前多采用排水基层排水系统、排水垫层排水系统和路面边缘排水系统等形式。设计时应结合路面类型、车道宽度来确定路表水的渗入量，依据地表水渗入量来确定集料的渗透系数，选择排水管道的孔径及出水口

10、间距以确定泄水能力。同时应保证排水管的泄水能力大于表面水的渗入量。在路面修筑时，应保证混凝土级配采用密实骨架型以减少水体的渗入量，并避免石料的不均匀。若为沥青而层，则应保证粒料最大粒径同沥青层厚度相匹配，减少施工中因离析而产生的不均匀。并在基层和面层间设置防水层，实现既可防比渗水向基层渗透，且即使存在渗水也可通过防水层向路面两侧排流。 总之，路基路面排水是公路工程设计的重要组成部分，设计时应对地理环境、公路等级和地形地貌等诸多情况综合考虑，采取良好的排水措施，设置附属构筑物等。除此之外，对于后期养护，要经常的进行检查和维修，保证路基路面的排水设施可以经常的使用。只有这样，才能消除路面和土体存在的隐患，最终保证整个公路的施工质量。 参考文献 ： 1成智、路基路面排水设计的认识J、内蒙古石油化工、2010、(05)、 2周琴、李伟、浅析高速公路路基路面排水设计J、价值工程、2010、(04)、 3何向宁、对公路路基路面排水设计的探讨J、山西建筑、2009、(08)、 4谢孟华、 公路路基路面排水设计J、 交通世界(建养、机械)，2008，(05):113-114