1、中国港口集装箱吞吐量持续增长区域差异凸显多重因素下，2013 年的集装箱运输市场难言乐观，但中国的表现仍然值得期待，中国港口集装箱吞吐量正持续增长，且增速领先全球。 全球集运市场保持增长 近日，中国科学院预测科学研究中心、世界港口预测研究小组在北京发布了“2013 年全球 Top20 集装箱港口预测报告” （下称报告） 。报告预测，2013 年全球集装箱运输需求整体将保持继续增长态势，但受种种原因影响，本年集装箱运输市场前景仍不容乐观。 法国海运咨询公司 Alphaliner 2012 年 12 月的报告显示，2012 年全球集装箱海运量增长 5%，而 2013 年将增长 6.1%。上海国际航
2、运研究中心 2012 年 12 月发布的国际集装箱运输分析快报（2012 年回顾与 2013年展望） 预测 2013 年全球集装箱海运量为 1.68 亿 TEU，同比增长 6.65%。然而，随着一大批新船的交付使用，集装箱市场运力将大幅增长，航运公司仍将面临严峻的运力过剩问题。根据 Alphaliner 2012 年 12 月的报告，2013 年将有 170 万 TEU 新船交付使用，扣除拆解的 10 万 TEU，全球集装箱船总运力将达 1791 万 TEU，同比增长 9%. 截至 2013 年 4 月8 日，全球集装箱船队总运力已达 1660 万 TEU，其中共有 271 艘船舶闲置，集装箱
3、船闲置运力占比 5.0%.考虑到新增运力，预计 2013 年集装箱船运力供给过剩的情况相比 2012 年将更为严峻。 另一方面，集运市场供需失衡等负面因素将持续影响整个行业。进入 2013 年，为了提高盈利水平，在运力过剩的情况下，部分航运公司仍不断提高运价，并提出新的运价上调计划。2013 年 1-4 月，由于各主干航线的货运量均无明显回升迹象，集运市场供求关系未能得到充分改善，各航运企业前期涨价计划效果不显著，全球集运市场整体运价比较平稳。全球 20 大集装箱港口逾半数来自中国 港口集装箱吞吐量可以用来衡量一个港口在国际经济贸易中的地位，是全球经济和贸易发展的一个晴雨表。报告对 2013
4、年全球 Top20 港口集装箱吞吐量及其排名进行预测和分析。从全球前 20 大集装箱港口的预测结果来看，2013 年中国港口集装箱吞吐量增长速度继续领先全球港口。今年全球前 20 大集装箱港口将有 11 个来自中国，前 10 大集装箱港口则有 7 个来自中国。 同时，2013 年中国港口集装箱吞吐量增速区域差异将更加明显。中国环渤海地区港口集装箱运量增速最快，其次是长三角地区港口，而珠三角地区港口集装箱吞吐量增速相对较慢。其中，环渤海地区的天津港和青岛港集装箱吞吐量同比增速将达到 10% 左右，而大连港同比增速将达到 24%以上。长三角地区港口中，上海港和宁波-舟山港集装箱吞吐量同比增速分别为
5、 2.1%2.9% 和 6.6%7.5%。珠江三角洲地区的港口中，广州港和深圳港集装箱吞吐量同比增速分别为 0.41.3% 和 1.62.5%，香港港集装箱运量则可能陷入负增长，增幅为 -3.3% -2.4%。 从区域来分析，亚洲地区主要港口集装箱吞吐量增速仍将高于全球平均水平，而多数欧美港口集装箱吞吐量整体仅维持低速的增长态势。 排名显示 2013 年全球前 10 大集装箱港口格局总体与 2012 年基本保持一致，部分港口略有变动；全球第 11 到第 20 位的港口排名变化较大，其中值得一提的是深圳港将首次超过香港港，成为全球第三大集装箱港口。大连港凭借 20%以上的增速集装箱吞吐量将超过安
6、特卫普港、汉堡港和高雄港等 3 个港口，晋升全球第 13 位；厦门港上升 2 位，位列全球第17 位。 报告指出，随着国内经济的迅速发展，中国对世界经济和贸易的贡献度在显著增加，中国港口在国际海运中的地位大幅上升，中国应该努力争取成为新国际海运秩序制定的重要参与者之一。这要求中国要在国内及国际的不同运输子系统的不同功能部门之间积极探求利益汇合点，在此基础上展开全方位、多层次合作。同时，也要把发展观念从依靠扩大港口规模转变到注重提升港口服务质量、完善临港产业链、提升港口运营效率等软实力建设上来。 对此，中国科学院预测科学研究中心主任汪寿阳提出了以下建议：地方政府应避免直接过度干涉港口的具体经营，真正做到政企分离；给予港口投资与政策方面的支持，推动港口积极探索更加适宜的管理模式；积极拓展腹地城市的港口延伸产业，如服务业、制造业和金融业等，整合资源并形成产业集聚；加快交通运输网络基础设施的建设，如疏通内河航道保障江海联运、完善海铁联运系统等；加强港口建设的统筹规划，避免重复建设和过度竞争，加强港口间的合作。
