资阳沱江多线特大桥既有线防护施工技术.doc

1、资阳沱江多线特大桥既有线防护施工技术摘要：成渝客运专线资阳沱江多线特大桥，跨越沱江和既有成渝铁路，墩台及连续梁施工紧邻既有线。本文主要介绍了桥梁临近既有线的深基坑施工、土石方开挖及连续梁上跨既有线的防护施工技术，以期对类似工程提供借鉴价值。 关键词：桥梁施工 临近既有线 深基坑土石方开挖 防护 中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 1、工程概况 资阳沱江多线特大桥中心里程为 DK80+167，全长 1602.8m。本桥跨越资阳沱江、既有成渝铁路采用（90+180+90）m 连续梁-拱组合体系，梁部采用先梁后拱法施工，梁体采用悬臂挂篮现浇施工，拱部采用原位支架法拼装施工。 2、

2、既有线情况调查 成渝铁路运输繁忙，日行车约 50 对。资阳沱江多线特大桥主跨连续梁 0#1#墩跨越既有线，0#台距离既有成渝铁路 37.5m，台底高出既有线15.97m，右侧边坡最大高度 50m，距既有线路仅 3m，施工时需先进行路堑土石方开挖，然后进行桥台施工；1#主墩中心距既有线 51.5m，承台底低于既有线 30m，桩基及基坑施工部位侵入既有线边坡坡脚；0#台1#墩连续梁悬灌施工上跨既有线。该桥施工，可能影响既有成渝线K119+240K119+320 段线路正常运营，对相关作业点必须先进行防护，然后才能施工，以确保铁路正常运营。 资阳沱江特大桥与成渝铁路位置关系图 3、施工方案 3.1

3、深基坑施工 1#水中主墩，距离既有线 51.5m，承台底低于既有线 30m。为防止因承台在开挖过程中对边坡山体出现扰动，造成既有线边坡滑坡，影响既有线行车安全，在承台开挖前，先对既有线边坡进行加固处理，采用矩形防护桩结合土钉墙的防护措施。 基坑防护平面图基坑防护立面图 在承台靠既有线一侧边坡先施做 7 根矩形防护桩，防护桩断面尺寸为：3.25m2m30.5m。为避免抗滑桩开挖及后续施工产生干扰，采用跳桩施工。抗滑桩施工完成后，从上至下分层开挖墙前边线，分层厚度24 m；在同一层内先喷射混凝土，厚度 5cm， ；待喷射混凝土完成后进行桩间土钉墙施工。土钉正方形布置，间距 1.2m*1.2m，采用

4、 25 螺纹钢制作，长 10m，钻孔直径采用 100mm；孔内注 1:1 水泥浆，注浆压力不小于 0.2MPa。待上一层土钉施作完成，且达到设计强度后，按分层高要求开挖下一层岩土体，各分层间第一层钢筋网搭设采用焊接；待土钉自上而下施工完成后，架设第二层钢筋网并立模现浇土钉墙面板。整个边坡防护施工完成后，进行深水基坑的开挖施工。承台底在现有水位以下6.5m，承台开挖采用冲击钻孔咬合桩围堰止水。 3.2 台前土石方施工 DK79+950DK80+011.76 里程段 0#台前后土石开挖（既有成渝铁路右侧边坡上） ，该段土石方及其小里程侧 200m 范围内均属于既有线施工区域，为防止爆破开挖过程影响

5、既有线边坡稳定，土块、石块滑落侵限，成都铁路局要求我们不能采用爆破方案进行施工。经研究，我们采用液压振动破碎锤配合大功率挖掘机分层开挖山体，并采取被动防护网、钢管排架等防护措施。 3.2.1 被动防护网施工 为防止危石、滚石影响既有线行车安全，路堑开挖前，在既有线右侧边坡变坡线以上 2m，设一道 5m 高被动防护网，沿开挖面呈 U 形布置，其长度范围超过开挖上口 5m, ,能够拦截撞击能量 500kJ 以内的落石。被动柔性防护网每隔 10m 设置一道钢柱，钢柱高度 5m，防护网及材料严格按照被动柔性安全防护系统 FSS-PD-500 相关标准及铁路沿线斜坡柔性安全防护网 （TB/T 3089-

6、2004）规定执行。钢柱基础采用 C20 混凝土基础，基础尺寸 60*80*90cm，基础地脚螺栓及拉锚绳锚杆孔径为 42。 被动防护网立面示意图 3.2.2 钢管排架施工 陡边坡区设双层钢管夹竹排架，排架高出陡边坡区变坡线以上3.37m，对滚落的石块进行拦截(见防护排架图)，避免其进入既有线限界。钢管竹排架长 50m，高 31.7m，排架距既有线线路中心 3.75m，钢管竹排架由 50mm 钢管、22 锚杆、竹排等拼组而成。钢管竖(立)杆间距1m，横杆间距 1.2m，每个竖、横交结点用锚杆(22、长 3m4.5m，有效锚固长度 2.5m)锚固在既有线边坡岩体内，并设短杆连接两层排架，排架的顶

7、部用钢丝绳(16mm)拉于地锚固定（每隔 10m 固定一道） ，排架底部钢管竖杆置于既有线右侧侧沟沟底。钢管竖、横杆的内侧绑扎竹排封闭，形成“全封闭钢管排架防护体系” 。排架施工时，所用材料从山路搬运，集中堆放，禁止从山顶往下吊运材料。 防护排架图 3.2.3 土石方开挖 该段路堑最大挖方高度为 43m，分 12 层开挖，层高根据地形及边坡平台确定，一般控制在 34m（具体见上图） 。为充分发挥人员设备工作效率，促进各工序流水施工，采用水平分层、纵向分段，根据现场地形以路堑边坡台阶为阶段控制目标，逐台阶开挖成型；土石方开挖施工中，放出白天开挖线及夜间开挖线。既有线侧预留 5m 厚土石层（隔墙）

8、 ，隔墙开挖过程中，及时清除新线及既有线坡面浮土、危石，并对新线边坡及既有线开挖过程中受扰动边坡采取快速喷锚防护，以尽可能减少下落的土石来减少钢管排架的阻挡负担。预留隔墙开挖，需提前要点，在封锁时间内完成，开挖设备需设置安全保险绳，固定于后方地锚上或制动状态的同等吨位设备上。隔墙开挖分段进行，每段 120m3 左右，以便在一个封锁时间内完成，每段完成时做到工完场清，不留危石，不留隐患，准时消点。 3.3 连续梁上跨既有线施工 资阳沱江特大桥连续梁采用悬灌现浇法进行施工，1#墩 T 构 912#块施工上跨既有成渝铁路，在既有成渝铁路与新线立交处架设防护棚架对既有线全封闭保护，确保既有线运营安全。

9、防护棚长 30m，净宽 6.9m，净高 9.5m，结构采用砼基础、钢管柱、工字钢和钢板。挂篮上设置封闭防护措施，工作面采用 2mm 钢板封闭底面，围栏全部设置挡脚板，大件物品全部采用安全悬吊措施，加强小件物料管理，避免坠物伤害。挂篮走行过程中，根据驻站联络调度信息，在列车通过前 5 分钟及列车通过时暂停施工、原地待命，列车通过后恢复施工。 4、变形监控量测 为方便观察开挖防护桩、基坑开挖等施工对既有线路基是否扰动，在既有铁路左侧路肩 100 米范围内，布两个基准点，三个观测点。采用全站仪进行测量点位坐标和高程，在桩基施工期间按 1/2d 频次进行观测，承台基坑开挖时分别按每下挖 1.5m 进行

10、观测点位测量，基坑开挖完成后定时观测，并绘制点位位移图，雨天或发现较大位移，采取停工、增加观测频次等措施，及时采取加固措施，稳定既有线边坡。具体点位布置详见下图。 沉降观测点布置图 5、结束语 资阳沱江多线特大桥主跨上跨资阳沱江、既有成渝铁路，施工中深基坑开挖、台前土石方施工及悬灌现浇施工均属临近既有线施工，施工为了确保行车安全，采取了多种防护形式。通过监测，在进行深基坑施工时，既有线边坡边坡稳定，未出现明显沉降位移，在既有线上方土石方开挖过程中也未出现落石、掉物等安全事故，2013 年 1 月，顺利完成连续梁悬灌现浇上跨既有线的 1#墩 T 构 912#块施工，未出现任何一起影响行车的安全事故。在临近既有线的施工中，我们采取了正确的防护措施和施工方案，确保了既有线行车安全，可为类似的工程施工提供借鉴。 参考文献： 1、 铁路路基支挡结构设计规范 （TB100252001） 2、 建筑基坑工程技术规程 （YB 9258-97） 3、 建筑基坑支护技术规程 （JGJ 120-99）