自动变速器频繁跳档的故障分析.doc

1、1自动变速器频繁跳档的故障分析摘要：工程车辆在 D 位行驶时，一到路面差的道路就跳档，严重时即使在好路上加速踏板保持不变，也在 3 档和 4 档间频繁跳档。降档后发动机失速，有时还伴有换档冲击。造成自动变速器频繁跳档的有节气门开度传感器“中段”磨损、空档开关故障等常见因素，分析了产生故障的原因。 关键词：自动变速器 跳档 故障 随着装载智能手自一体 16 档电控变速器（AMT）的中国重汽 HOWOA7重卡的上市，自动变速器在国内汽车及工程车辆行业里再一次引起关注。在 20 世纪 80 年代末 90 年代初，日本川崎公司就在其生产的装载机90ZIII、97ZIII 和 KLD88ZII 型装载机

2、上装置了自动变速器。其它如小松WA 系列轮式装载机、瑞典 VOLVO-BM 型装载机、美国约翰迪尔公司 JD862型铲运机、卡特彼勒公司的 657E 铲运机都采用了自动换档变速器，它们的控制系统组成及工作原理都基本相同。 工程车辆在 D 位行驶时，在路面好的情况下不跳档，一到路面差的道路就跳档，严重时即使在好路上加速踏板保持不变，也在 3 档和 4 档间频繁跳档。降档后发动机失速，有时还伴有换档冲击。造成自动变速器频繁跳档的常见因素有以下几类。 1 节气门开度传感器“中段”磨损 使用时间较久的节气门开度传感器容易出现“中段”磨损。即接近2滑线电阻中段，通常是在驾驶员习惯用的节气门开度上，陶瓷薄

3、膜电阻在局部发生较重的磨损。 测试节气门开度传感器，可用指针式电压表或指针式欧姆表，表针可直接搭在测试端子，也可将正极表针搭在节气门开度传感器输出电压接头上，负极表针搭在搭铁线上。慢慢踩加速踏板时，电压或电阻应逐渐平衡地变化，如表的指针有波动，必须更换节气门开度传感器。表指针有波动较大，就会导致在好路上频繁换档。 检测好路上不跳档，一到坏路就跳档的汽车时，在慢慢踩加速踏板的同时，还应用手轻拍一下节气门开度传感器，拍动时如指针出现波动，应更换节气门开度传感器。 节气门开度传感器的电阻值和输出电压值的变化应和节气门开度、发动机负荷相一致，才能准确地控制换档点。节气门电压的大幅度波动导致节气门油压猛

4、烈变化，是造成频繁跳档的直接原因，而节气门开度传感器的输出电压和滑线电阻的阻值直接相关，电阻值越大，输出电压就越高，所以检测时也可以用欧姆表。用指针式表的目的，是为了容易清楚观察到波动；轻拍节气门开度传感器，是为了模拟汽车在坏路上行驶中受到振动。 2 空档开关故障 驾驶室内变速杆的档位是通过装在自动变速器换档摇臂轴上空档开关发出的信号传给变速器电脑的，变速杆处有多少个档位，空档开关内就有多少组固定触点，在 P 位和 N 位还各增设一个起动用的固定触点。随换档摇臂轴旋转的是一个活动触点。随着活动触点与不同档位的固定3触点相接触，便向电脑发出不同档的信号。 空档开关故障造成的跳档，多表现为好路上不

5、跳档，在坏路上一颠簸就跳档，实际原因是汽车在 D 位 3 档或 4 档中高速行驶中，遇到颠簸后，空档开关的活动触点离开 D 位上固定触点和旁边 2 位上固定触点相连，变速器便跳到了手动 2 档，再次遇到颠簸，活动触点又可能回到 D位。 造成这类故障的原因可能是： 空档开关上调整螺钉松动 空档开关上调整螺钉负责调整开关上固定触点的位置。如调整螺钉松动，则造成固定触点的位置不稳定。 换档连杆（或拉索）调整不当，或换档摇臂轴松旷 自动变速器换档操纵机构有拉索式和连杆式两种。在调整空档开关前应先调整换档操纵机构，换档操纵机构调整不当，或换档摇臂轴松旷会造成活动触点位移。 3 空档开关内部故障 上述两项

6、检查没有问题时，应进一步做空档开关检查。空档开关检查主要包括两项。 检查空档开关各档位的导通情况 检测空档开关电压情况 将变速杆分别置于 D 位和 N 位，点火开关转至 ON 位置，检测空档开关及其电路电压。大部分汽车在空档位时电路电压为 0V。在 D 位和其它前进档位则因车型而各异，如切诺基 AW-4 变速器为 12.0V。 44 车速传感器脉冲信号不准确 自动变速器升降档是由节气门油压和速度油压决定的。节气门油压高时变速器降档，速度油压高时变速器升档。车速传感器脉冲信号误差过大，无法准确反应实际车速，会导致自动变速器跳档。 车速传感器主要有舌簧开关式，磁电感应式和光电式。 舌簧开关式车速传

7、感器是利用同性相斥、异性相吸的原理，在传感器触头内有两根同极性的铁丝或镍丝，变速器输出轴触发盘上装有一块圆形永久磁铁，输出轴每转一圈吸合一次。检测时，在传感器端子间接上电压表，将其旋至 1V 以下直流电压档，用一块磁铁靠近远离传感器触头时，电压表上应间歇地产生很低的电压值。否则应更换车速传感器。 电磁感应式车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成，驱动轴每旋转一圈有 4 个脉冲信号。检测时可用欧姆表连接传感器的端子，旋转传感器的驱动轴，每旋转一圈应有 4 次脉动。否则需更换车速传感器。 光电式车速传感器由发光二极管和遮光板组成，它通常作为二号车速传感器，负责里程表和用做 2 号车速传感器的备用品

8、，它装在里程表盘里，每旋转一圈里程表轴应有 20 个电压脉动信号，否则应更换。 5 大众四速变速器转速传感器和车速传感器线束插头接反 大众 01N 变速器的转速传感器线束插头为黑色，车速传感器线束插头为棕色：大众 096 变速器的转速传感器线束插头为白色，车速传感器线束插头为黑色，如果将二者线束插头插反，汽车行驶中会出现频繁跳档。因为车速传感器负责传递输出轴的转速信号，变速器转速传感器则是负责传递大太阳轮的转速信号，二者的传动比不同，车速信号无法正5确传递，另外在 2 档和 4 档时，由于二档四档制动器参与工作，大太阳轮被固定，变速器每次升到 2 档或 4 档时，车速信号都会突然降为零，即变速

9、器每次升到 2 档或 4 档的瞬间会出现降档。 6 电磁阀接触不良 换档电磁阀接触不良也会造成频繁跳档，此时应检查换档电磁阀接头有无接触不良。 7 检查动力控制模块电脑是否损坏 电脑上的故障表现为不稳定，即有时换档点正常，有时却频繁跳档，有时能调出故障码，有时调不出故障码。 以上各项因素中最常见的是节气门开度传感器和空档开关发生故障。因此这两个传感器应作为检测的重点。 参考文献： 1张立江.变速器跳档故障产生的原因.轻型汽车技术，2008（4）. 2尹强飞.自动变速器频繁跳档故障排除.汽车维修，2007.3. 3张玉华.01N 型自动变速器频繁跳档故障一例.汽车维修，2009.9. 作者简介：刘喜平，副教授，黑龙江工程学院。 省教育厅面上项目：“基于虚拟样机技术的链条式除雪机仿真研究”项目编号：11551398。