跨居庸 通八达《撮影》记录百年京张铁路.doc

1、1跨居庸 通八达撮影记录百年京张铁路詹天佑，他的名字与近代中国铁路发展史连在一起。他以强烈的民族责任感，用留学美国耶鲁大学学到的铁路建筑知识和先进的管理技术，在晚清旧中国半封建半殖民地社会衰败的背景下，有效地利用各种资源，主持修建新易（西陵） 、京张、张绥（张家口至绥远） 、川汉（四川至汉口） 、粤汉（广州至汉口）等铁路，参与修建关内外、津卢（天津至北京卢沟桥） 、萍醴、潮汕（潮州到汕头） 、沪嘉（上海至嘉兴） 、沪宁（上海至南京） 、津浦（天津至浦口） 、洛潼（洛阳至潼关）等铁路，其足迹遍及半个中国。最值得称道的是他主持修建的京张铁路穿山越岭，面对外国人对中国工程人员的傲慢与偏见，以优质、高

2、效、低成本和创新的工程技术，比原计划提前通车，赢得了外国同行的敬重。1894 年，詹天佑成为英国土木工程师学会会员，是第一位进入该学会的华人。北京市档案馆现存一套珍贵的照片档案京张路工撮影 （下称撮影 ） ，上下两卷，上卷照片 89 张，下卷照片 91 张，共 180 张。记录了詹天佑带领中国铁路工人在崇山峻岭中修建京张铁路的过程，直观生动地再现了沿途桥梁、车站及工程完工时的场景。 张家口距北京约 200 公里，是通往西北的交通重镇。1904 年，清政府决定修建京张铁路时，英俄两国为得到建筑权相持不下，他们派人测量后发现修建难度很大，需要经过的军都山脉为花岗岩、玄武岩材质，很难使用“炸隧开道”

3、的方法，这使得预算资金增加。时任直隶总督的2袁世凯决定由中国自行修建京张铁路。资料记载，京张铁路预算为7291860 两白银，实际支出 6935086 两白银，比计划节约 356774 两白银。这条铁路是质量良好的干线标准铁路，全线设 14 个车站，支线 3 条，桥梁 125 座（其中铁桥 79 座、石桥 43 座、木桥 3 座） ，涵洞 210 座，隧道4 座，建筑成本远低于关内外其他铁路。 担重任屡创新开山修路展才华 1905 年 5 月 3 日，44 岁的詹天佑被清政府任命为京张铁路总工程司（师）兼会办，两年后，升任总办兼总工程师。此前，他已在修建古冶至滦州铁路中，引入国外“气压沉箱法”

4、技术建造桥墩，一举获得成功。该法是将密不透水的无底巨箱，盖在河床上，将压缩空气灌入水中，至箱内空气与河底水压相同时，箱内便没水，露出河床石，这时便可把混凝土灌入箱内，形成坚实的大桥桥墩。当时这一先进技术的创新使用，令英国土木学会对中国铁路工程人员刮目相看。1894 年，英国土木学会吸收詹天佑为会员。1900 年，八国联军攻占北京，仓皇出逃乘坐火车的慈禧，亲身体验到铁路的便捷与舒适，于是决定修西陵铁路。1903 年 3月，在总工程师詹天佑的主持下，经过 5 个月的艰苦施工，西陵铁路建成通车，慈禧与光绪经此线路祭祖，因感觉舒适平稳，奖励詹天佑一只英制小闹钟。由于此工程的成功，1903 年 4 月，

5、詹天佑被清廷任命为“选用知府”官衔。1904 年，詹天佑获任中国铁路总公司沪宁铁路工程顾问，年底返回关内外铁路局继续工作。1905 年春天，关内外铁路竣工，詹天佑因工作表现突出，获授清廷“选用道员”官衔。 京张铁路的修建，困难重重。需要穿越几十公里崇山峻岭的军都山3脉，因山体由花岗岩和玄武岩组成，工程十分艰巨。1905 年 5 月，詹天佑率队勘测线路，其日记记录了整个勘测过程。从丰台开始，经西直门、沙河、南口、进入居庸关关沟地段。5 月 21 日，经八达岭长城，到怀来、沙县、鸡鸣驿、宣化城，5 月底到达张家口。6 月 3 日，离开张家口返回重测，6 月 17 日返京。詹天佑经勘测，对完成任务充

6、满信心。他提出分段修建铁路的计划。第一段丰台至南口，约 57 公里，修成后通车即可售票盈利。第二段南口至岔道城，约 18 公里。第三段岔道城经怀来、宣化至张家口，约 123 公里。 按照詹天佑的计划，1905 年 10 月 2 日，丰台至南口岔道城线路正式施工。施工中，詹天佑采用了当时先进的技术与材料，他用安全可靠的爆炸材料拉客洛炸药取代原来一直使用的狄那米特炸药。他用欧美国家铁路普遍使用的姜尼挂钩，取代了国内工程车上采用的旧式链子车钩，姜尼挂钩触机能够自动开合，安全可靠。他还建议清政府主管铁路的部门在全国推广这种挂钩。1907 年，詹天佑写信给美国的同学，询问是否有适合在长大坡道上运行的大马

7、力机车，在得到回复后，购进了马茉型大马力机车。在中国铁道博物馆里，有这种机车的模型。 跨居庸通八达巧夺天工创奇迹 撮影中有 7 张居庸关的照片，清晰地展示了一幅幅塞外风光。从照片上看，居庸关南隔洞望火车全景在八达岭长城脚上，身着制服的养路工在护道车上护路；居庸关山洞南口外的石桥，结实的石洞与长城背景浑然天成，从居庸关山洞南口这张照片上看，隧道穿越居庸关，上面的字放大后依稀可见居庸关山洞几个字。资料记载，詹天佑修建这段铁路4时，为避免拆毁居庸关长城关城门附近的农舍，增加开凿居庸关隧道一座，共开凿了四条隧道。最长的八达岭隧道 1800 米，经过反复比较，詹天佑把这段线路进行了小的修改，引入国外矿山

8、的设计方法，由石佛寺上山，入青龙桥东沟后设站，折返穿过八达岭，形成“之”字形线路，实现了火车在短时间内爬坡的目的，并使需要穿越八达岭隧道的长度缩短至 1091 米。1941 年抗日战争期间，重庆的中国交通银行发行的 50 元纸币正面的图案用的就是“之”字形线路的图案。 在撮影上，多次看到铁路养护工人的身影。作为总工程师，詹天佑十分注重铁路的维护与保养。1907 年 6 月，詹天佑在南口至丰台已经通车的路段开展了线路维修保养的检查，制定了十项检查标准：道上行车平稳、轨道直顺、石碴齐整、道坡齐整、道旁树木生长繁多、道口齐整、桥旁水沟通流之处齐整、石碴上面无草、道房内外齐整干净、道岔整齐。詹天佑规定

9、：每年必须开展两次线路检查。一次在雨季前，一次在寒冬前。詹天佑不愧为一位优秀的管理者，他鼓励优秀，每年检查评比中，对评出的优秀路段员工都给予奖励。 詹天佑十分注重铁路的配套建设，为解决京张铁路行车用煤，他专门开办了鸡鸣山煤矿，修建鸡鸣山支线铁路 2.3 公里。为方便门头沟外运机车用煤，他修筑了西直门至门头沟的京门支线，建设了永定河大桥。在京张铁路上，他选址南口，建立南口总材料厂、机器总厂（今南口机车车辆厂前身） ，负责机车配件的加工、机车的检查与维修工作。詹天佑高瞻远瞩，为将来打算，他还在青龙桥车站建立职工宿舍，该站的石砌职工宿舍保存至今。詹天佑在我国首办铁路医院，1906 年，医院设在阜5成

10、门外工程局，1909 年，阜成门医院改设西直门车站，正式定名京张铁路医院。1906 年 10 月 2 日，在南口举行了京张铁路通车典礼，邀请中外嘉宾出席。在事实面前，那些曾经嘲笑和质疑过中国人筑路能力的外国人，也佩服詹天佑的才干。1909 年，詹天佑被美国土木工程学会吸收为学会会员，英国皇家工商技艺学会会员。清政府也为詹天佑晋升和奖赏。1910 年 1 月，他用清政府奖励京张铁路建成通车的 2000 两白银，打造金银牌 178 面，分赏有功下属。在北京八达岭詹天佑纪念馆，保存有詹天佑通知下属领取金牌的通知书，在中国铁道博物馆，保存有京张铁路建成通车时孙中山先生在京张铁路的合影照片。 作者单位：北京市档案馆