新丝绸之路下中欧班列相互融合发展研究.doc

1、新丝绸之路下中欧班列相互融合发展研究提要 中欧班列对新丝绸之路、亚欧区域经济都有一定的影响。本文分析中欧班列具体情况，并提出在今后协同发展中可以采取的措施。关键词：新丝路;渝新欧;中欧班列;协同创新 基金项目：国家社科基金：“我国开放型经济转型升级路径研究”（13BJY009）;中国物流学会重点项目（No：97）;重庆市教委研究生教改项目（yjg153057）;重庆工商大学研究生创新科研项目（yjscxx2015-41-14）;重庆工商大学应急教改项目 中图分类号：F061.5 文献标识码：A 收录日期：2015 年 9 月 22 日 一、中欧班列对新丝绸之路的重要性 丝绸之路经济带是在古丝绸

2、之路概念基础上形成的一个新的经济发展区域。在国内段包括西北五省区陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆。西南四省区市重庆、四川、云南、广西。新丝绸之路经济带在国际段东边牵着亚太经济圈，西边系着发达的欧洲经济圈。如果将东亚、中亚、西亚经济区域看成是点，那么中欧班列就可以看成是将各区域点实现互联互通的“线” ，而亚欧区域经济看成是片，只有中欧班列的线存在，才能形成“点线面”结合，从而将亚欧之间的区域经济实现共同提升，推动这个“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”亚太经济圈大发展。二、中欧班列基本情况 从中欧班列开行情况来看，近年中欧班列如雨后春笋般蓬勃发展。2011 年开行 1 班（渝新欧） ，2012

3、 年开行 1 班，2013 年开行 5 班，2014年开行 10 班，2015 年开行 10 班。从出现的时间来开，2013 年开行班列开始稳步增加，2014 年、2015 年出现大幅增长。从运行效果较好的班列开出情况来看，截至 2014 年 8 月 1 日，渝新欧共开行 114 列，蓉欧共开行 58 列，郑欧共开行 41 列，苏满欧共开行 16 列，汉新欧共开行 10 列。从轨道宽度来看，现行有四种轨距：中国和欧洲大部分国家轨距为1，435 毫米;俄罗斯及其他前苏联加盟共和国采用 1，520 毫米宽轨;印度、巴基斯坦、孟加拉国等国采用 1，676 毫米阔轨;东南亚则多采用 1，000毫米窄轨

4、。 三、基于丝绸之路的渝新欧等中欧班列协同创新措施 （一）新疆集结。对外，截至 2015 年 6 月新疆已成功开通新疆-中亚国际货运班列、新疆-格鲁吉亚货运班列、新疆-俄罗斯车里雅宾斯克货运班列、新疆-莫斯科国际货运专列;并成功完成了新疆-土耳其国际货运班列测试工作，组织开行了乌鲁木齐至阿拉木图跨境电商邮政集装箱货运列车。从目前新疆开通的西行国际货运班列来看，由乌鲁木齐、库尔勒、奎屯等多个中心站出发，出境后形成面向中亚、西亚、东欧等多条分支线路;班列货物在始发站一次报关查验，沿线国家不再重复关检，全线放行，通关效率大幅提高。并且，新疆西行国际货运班列实现重进重出（即往返均满载） 。对内，新疆相

5、继联通了渝新欧、郑欧、蓉新欧、汉新欧、义新欧、长安号、新疆西行班列等国际货运班列。为改变当前中欧班列缺乏统筹机制、各自为战等不利局面，可以在新疆建设中欧班列集结中心，推动中国向西出口货物在新疆集结、编组、分拔。 （二）兰州整合。兰州是内陆通向新疆的必经之路，所以从走新欧线的中欧班列，如渝新欧、汉新欧、蓉欧、郑新欧、西新欧、湘新欧、合新欧、天马号等都经过了兰州，可见兰州在“X 新欧”的重要位置。所以，可以考虑在兰州建立整合点，将各新欧没有成列的零散车皮在兰州组合成整列，再发往欧洲，即达到一个物流中零担组合成整车的效果。而甘肃自身的货源主要是橄榄油、玫瑰精油和深加工后的百合，要自身货源支撑起整个班

6、列，尤其是甘肃出现了天马号和兰州号两路中欧班列，这些货源量显得远远不足。将兰州作为一个整合的关键点，也是兰州自身需求驱动。 （三）口岸选择。阿拉山口铁路口岸，近几年，中哈两国间贸易往来频繁，阿拉山口口岸年过货量已由 1991 年的 16 万吨（阿拉山口站最初的设计只有 30 万吨） ，增至 2014 年的 2，545.1 万吨，已经趋于饱和。现今每天经过十几列火车，运力已经到达瓶颈;再加上换轨装卸（根据不同的车型、货种，中间夹杂报关报检、清关、装卸的时间） ，货物在口岸的滞留时间可能为 1020 天，所以常常发生堵塞，影响过境转运。与阿拉山口口岸相比，霍尔果斯口岸的地缘优势更加明显，口岸距新疆

7、伊宁市 70 多公里，距哈萨克斯坦原首都阿拉木图市 378 公里，是中国西部距中亚中心城市运距最短的国家一类口岸。综合考量：第一，若发送至（经）哈萨克斯坦东、中线铁路的货物，出口口岸无疑的是阿拉山口;第二，若发送至（经）哈萨克斯坦的阿拉木图南、西南线铁路的货物，包括至俄罗斯，从过境时间、便捷考量，可以选择霍尔果斯。拉通运距计算，至阿拉木图 2040箱费差在 250120 元左右。 中铁总公司为加快推进道路联通，组织不同区域货源分三个方向，着力构建西、中、东三条中欧国际大通道。这三条通道，分别是从中国中西部经阿拉山口出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达中欧地区的国际集装箱大通道;从中国华北地

8、区经二连浩特出境，经蒙古国、俄罗斯的西伯利亚通道、白俄罗斯到达中欧地区的国际集装箱大通道;从中国东南部沿海地区经满洲里或绥芬河出境，经俄罗斯的西伯利亚通道、白俄罗斯到达中欧地区的国际集装箱大通道。 （四）成本比较。苏州和义乌两地地理位置相近，但选择的中欧班列路线却差距很大。义乌采用的是中欧班列西线国际大通道，即义乌-阿拉山口-欧洲（义新欧）;苏州采用的是中欧班列东线国际大通道，即苏州-满洲里-欧洲（苏满欧） 。究竟选择哪条线路性价比更高？这需要从时间、价格、路程各方面进行综合的分析。宽轨俱乐部已经给出了每公里0.20.3 美金的最好运价，中铁给的价格是每箱公里 0.6 美金，欧洲铁路给的价格由

9、于经路不一样有所区别，假如国际班列的运价能够控制在每箱公里 0.5 美金，中欧班列运价将和海运就很逼近了，有相当的吸引力。渝新欧的运费已降至 0.60.5 美元一公里，已具备了和海运相竞争的优势。随着各中欧班列的开行密度的增加，运价会降至合理区间，中欧快铁竞争力和吸引力必将得到增强，对集装箱货值较大的货物来讲，中欧班列运价和海运综合成本日益接近。 （五）多式联运。如果仅仅是铁路通道，对支持区域大物流的发展、提升经济作用并不凸显。如果实现多式联运，则会极大的促进区域的经济发展。多式联运一直是货运量增加的动力。如何进行多式联运的对接，不同类型的港区有不同的发展方向。 小型港区需增加港口的现代化的铁

10、路集装箱场站，延长港区铁路，提升整列装卸的能力，提升换装效率，与港口作业效率形成匹配，形成港口的配套，极大激发该地区的铁水联运需求。 新建港口的首要任务是在规划期，就按照多式联运的业务要求，以综合的动态设计和集成的精益设计的思路，将集装箱装卸场、配套物流服务设施、信息系统和口岸国检设施进行统一设计，根据供应链需求，配套建设内陆网络，形成网络型的一体化运行。2010 年在宜宾港建成投运之际，宜宾港即与上海港建立紧密合作关系，实现了江海联运，实行了信息、业务、管理“三个一体化” ，从内陆到沿海一站通达。四年间，完善的水、公、铁、空立体交通网络，广阔的腹地资源市场，以及与上海港“三个一体化”高效运作

11、模式，创造了宜宾港运营的发展奇迹。宜宾港的集装箱吞吐量从 2011 年的 8，053 标箱迅速跃升到 2014 年的120，316 标箱，实现了连续 3 年翻番，年均增长达 151%。 成熟港区和站场发展多式联运需要在软实力上下功夫，需建立综合信息资源共享系统，不断推出新的海铁联运线路和服务产品，包括适应市场变化的灵活的价格促销方式，与铁路部门加强合作，大力培育海铁联运的经营主体，注重与航运企业、铁路部门内陆业务网络和场站网点的资源共享，通过成立紧密的业务联盟，将港、航、铁主要利益相关方融为一体。中欧班列需要发展壮大、需要发展多式联运，就需要建立中欧班列之间的信息资源共享平台、中欧班列与无水港、水港、公路港等各类港口、园区的信息资源共享平台。 主要参考文献： 1程璐.“X 新欧”的那些事儿N.中国水运报，2015.3.11. 2潘莹.新疆欲打造中欧货运班列集结中心N.亚太日报，2015.8.10. 3肖雅文.中欧铁路将开西中东三条通道N.郑州晚报，2014.12.1. 4李牧原.“海铁联运”要对症下药J.中国远洋航务，2015.3.