城市道路沥青混凝土路面预防性养护对策研究.doc

1、1城市道路沥青混凝土路面预防性养护对策研究摘 要：随着我国城市化进程的发展，市政道路规模随着城市的发展急剧扩大。预防性养护成为市政道路养护管理的重要方向，因此有必要对城市道路预防性养护进行研究。本文通过分析现有养护技术规范，对沥青混凝土路面早期的车辙、裂缝、平整度和抗滑性进行分类分级。并对不同级别的病害提出不同的养护措施，为市政道路养护管理部门提供参考。 关键词：预防性养护 城市道路 沥青混凝土路面 对策 沥青路面因其良好的性能，在城市道路中所占比重较大。我国道路养护研究起步较晚，预防性养护的理念虽已出现但未形成系统，在实际的养护中养护管理人员往往依靠养护经验进行道路维修工作，没有系统性和量化

2、的养护对策。 1.现行市政规范中城镇道路路面性能评价方法与不足 1. 1 城镇道路路面性能评价方法 我国现行城镇道路养护技术规范 （CJJ36-2006）中沥青路面技术评价体系中评价内容包括了路面行驶质量、路面损坏情况、路面结构强度、路面抗滑能力和综合指标评价，相应的评价指标为路面行驶质量指数（RQI） 、路面状况指数（PCI） 、路表回弹弯沉值、抗滑系数（BPN 或SFC）和综合评价指数 PQI。 综合评价标准也以按不同城镇道路等级分为 A、B、C、D 四个等级。2根据四种评价指标规范给出对应的养护对策，如表 1： 1.2城镇道路养护技术规范在预防性养护中的局限性 现行的城镇道路养护技术规范

3、虽然给出了详细的指标分级方法，但当各评价指标低于 B 级时，路面已经出现了较为严重的病害，按照预防性养护理念，此时已错过了低成本恢复路面性能的有利时机。 2.城镇道路沥青混凝土路面早期性能评价 据调查：我国城镇沥青混凝土路面早期病害中裂缝及车辙占到了总破坏的 70%以上。早期病害成为道路结构进一步破坏的源头。因此车辙和道路裂缝非常有必要将其作为路面早期预防性养护的评价内容。 路面平整度及路面抗滑性是影响车辆安全舒适行驶的重要指标，借鉴既有城镇道路养护规范，将其纳入城镇道路沥青混凝土路面早期性能的评价内容。 本文在对当前沥青路面主要病害分析基础上，借鉴现有的养护规范，对病害规模及影响程度上，依照

4、预防性养护的理念将裂缝、车辙、路面平整度及抗滑性作为预防性养护评价内容。 3.各评价内容分级 早期病害类型具有多样性，同种病害类型也有不同的规模，只有将不同类型的早期病害按等级进行分类，对于早期病害的预防和处治才具有针对性。 3. 1 裂缝分级 路面常见裂缝形式有网状裂缝、纵向裂缝及横向裂缝。城市道路单条裂缝主要是分幅施工或修补过程中引起的。网状裂缝在市政道路中因3为繁重交通和城市排水不畅等原因出现较多。 3.1.1 单条裂缝分级 通过王威娜、支喜兰等人所做裂缝渗水实验发现，当裂缝小于 1mm时路面渗水较低，处于 3mm 时明显增大，大于 3mm 时路面渗水系数增大，但渗水系数变化量减小。故对

5、于单条裂缝按裂缝宽度分级为：I 级RD5；II 级 25RD15；III 级 30PSI25。 3.3 平整度分级 参照王秉刚、王新民研究成果，当 IRI 指数分别为 3.4、5.4、8.7时可认为是行车舒适性的分界。同时我国公路养护相关评定方法中认为IRI 指数大于 6.6 时，认为路面车辙严重，需要维修。根据分析，路面平整度可以分为：I 级 3.4IRI0；II 级 5.4IRI3.4；III 级6.6IRI5.4。 3.4 抗滑性能分级 根据城镇道路路面设计规范CJJ169-2012，当年降雨量大于1000mm 时横向力系数 SFC 应不小于 54，年降雨量介于 205mm-500mm

6、时SFC 应不小于 45，可以认为当 SFC54 时已经具有较好的抗滑性。故分级为：SFC54 为路面抗滑性为级，45 4.预防性养护对策 4. 1 预防性养护对策 路面的预防性养护对策应该以路面的使用状态作为依据，并根据不同性能指标的不同级别选择技术可行的养护措施。 4.2 单条裂缝预防性养护对策 5级单条裂缝缝隙较小渗水缓慢且数量很少，可以不采取养护措施；级单条裂缝宽度明显增大，渗水情况随之增大，可以进行封缝处理；级单条裂缝可能已经引起了路表水损害，应及时灌封。 4.3 网状裂缝预防性养护对策 级裂缝率情况下路面平整度和抗渗行未收到影响，可以暂不采取措施；级裂缝率情况下路面积水可能破坏路基

7、或对路面结构造成破坏，此时可采用封层、微表处、罩面及超薄磨耗层进行处理。 4.4 车辙预防性养护对策 级车辙由于比较浅，积水不会长时间滞留在路表，因而可以暂不进行处理。级车辙深度足以导致积水滞留而给路面带来破坏，因此需进行处理，可采用微表处及封层进行处治。级车辙已经能够严重的影响车辆行驶的安全性和舒适性。必须修补路面并提高其抗车辙性能，可选用的养护措施有：薄层罩面和微表处。 4.5 平整度预防性养护对策 级不平整在行车上未给乘客造成不良的乘车体验，可不进行预防性养护。级不平整虽会造成行车的颠簸，但幅度较小，仅需用稀浆封层或微表处进行修复即可。III 级不平整给乘客造成了巨大的不舒适，必须通过微

8、表处、薄层罩面或超薄磨耗层等措施进行平整度的改善。 4.6 抗滑性预防性养护对策 当路面级抗滑时，因抗滑性不良引起车辆事故概率很低，可以不采取预防性养护措施。处于级状态时，事故概率有所提高，可采用稀浆封层、微表处、薄层罩面及超薄磨耗层来提高抗滑等级。 65.结语 （1）通过现有市政道路养护规范中相关指标的分析，将裂缝、车辙、平整度及抗滑性指标作为市政道路预防性养护评价的内容。 （2）针对不同评价指标从安全性和舒适性对道路的危害性等各方面定量地对评价内容进行了分级，有助于提高预防性养护措施实施的针对性。 （3）在分级的基础上对各评价内容提出了具体的养护对策。为养护部门对于路面早期病害进行量化，并选用合适的预防性养护措施，具有良好的可操作性。 参考文献： 1CJJ36-2006，城镇道路养护技术规范S.中国建筑工业出版社，2006. 2支喜兰，王威娜，张超，等.高速公路沥青混凝土路面预防性养护对策研究J.公路，2009（02）：170-175. 3盛灿花.路面平整度特性研究D.湖南大学道路与铁道工程论文，2005. 4王新明，王秉刚.高速公路路面功率谱J.交通运输工程学报，2003（02）：53-56. 5CJJ169-2012，城镇道路路面设计规范S.中国建筑工业出版社，2012.