借鉴国际经验完善我国物流托盘循环共用系统建设的途径.doc

1、1借鉴国际经验完善我国物流托盘循环共用系统建设的途径摘 要：托盘作为物流运作过程中重要的装卸、储存和运输设备，在现代物流中与叉车配套使用，可以充分提高物流效率、降低流通成本。随着劳动力与土地成本不断上涨，零售业态的集中度提升，对库存和补货管理持续优化，托盘循环共用系统迎来新的发展机遇。然而，当前我国物流托盘循环共用系统建设仍面临一些问题。为此，本文在借鉴国际相关经验的基础上提出了相应的完善措施。 关键词：物流托盘；循环共用；托盘规格；系统建设；经验借鉴 托盘是静态货物转变成动态货物的载体，是物流运作过程中重要的装卸、储存和运输设备，包括木托盘、塑料托盘、金属托盘、纸托盘和复合材料托盘。本文研究

2、的托盘循环共用系统是专门负责托盘租赁、回收与维护的综合性社会服务系统。据相关研究表明，托盘循环共用系统，可以有效减少三分之一的托盘市场需求量，是实现现代物流的重要途径。本文以国际物流托盘循环共用系统建设经验为分析点，以此获得相应启示，以促进我国物流托盘循环共用系统的相关完善途径。 一、国际物流托盘循环共用系统建设的经验分析 （一）以规格标准化托盘为基础 循环共用，前提条件是托盘标准化，美国、欧洲均依照国际标准制定最合理、最经济的托盘规格。当前，国际通用托盘标准共有六种，包2括：12001000mm、1200800mm、12191016mm（48in40in） 、1401140mm、110011

3、00mm、10671067mm。美国基于国际标准，结合自身实际情况，继续使用木托盘为 4840 标准，即长度为 48 英寸（约为122cm） ，宽度为 40 英寸（约为 102cm） ，高度则不一定，以美国最大的托盘提供商集保为例，其木托盘标准高度为 5.56 英寸（约为 14cm） 。欧洲托盘协会（EPAL）通过托盘质量认证制度，规定了 4 种托盘规格，托盘1 号 1200mm800mm、托盘 2 号 1200mm1000mm、托盘 3 号1000mm1200mm、托盘 4 号 600mm800mm。美国、欧洲均通过标准化规格建设，实现托盘一贯化作业，使得标准规格托盘使用比例占托盘总量，分别

4、达到 80%和 83%，这为托盘循环共用系统，提供了坚实的前提条件。 （二）社会化组织方式成熟 发达国家都已建立相关托盘协会，采用托盘租赁方式，建立托盘共用系统。托盘使用企业只需支付必要的租金就可以就近租用和交还托盘，以此鼓励与支持托盘在全社会范围内循环使用。1991 年，德国铁路协会、瑞士联邦铁路协会、法国铁路协会等组织共同参与成立了欧洲托盘协会（EPAL） ，旨在制定、维护、监控、更新欧洲托盘标准规格，以此扩展形成了跨越国际的托盘运输网络。2015 年，EPAL 组织回收、维修和检验的欧洲托盘多达 5 个亿，为欧洲物流托盘循环共用系统建设起到了积极地引导与推动作用。日本早在 1991 年就

5、成立了托盘共同利用研究会，发起人包括味之素、百佳、味滋康、佳丽宝食品等食品加工厂、批发商、零售商、饮食行业企业，截至 2014 年，参加研会的企业已超过 200 家，共建立了 1800 余个回收网点，托盘循环网络已覆盖了日本大多数地区，达3到托盘一贯化作业目的。据相关资料介绍：日本有 89 亿个托盘，人均占有 56 个，托盘社会应用范围广。 （三）市场集中度高 从澳大利亚、欧洲、美国、日本、韩国等国的物流托盘循环共用系统运营模式来看，以股份制公司形式运作占比较大。物流托盘共用系统的建立，通常需要大量成本投入，仅前期建设阶段就占据 3 至 5 年，长期稳定的盈利，只有随着系统规模的扩大才能实现。

6、这就需要托盘运营企业拥有强劲实力，先入为主，很容易形成垄断局面，市场集中度高。如日本只有两家大型托盘租赁公司，NPP 和 JPP ；韩国只有一家大型企业 KPP；澳大利亚 CHEP 托盘运营企业；加拿大 CCP 托盘运营企业等。以注册资本 4.99 亿日元的日本大型托盘租赁公司 JPP 为例，成立于 1971年 12 月，发展历史长达 35 年，本部设于东京，在札幌、仙台、名古屋、大阪、福冈设有营业所，全日境内，授权代理机构多达 159 家，在新加坡设有海外分公司，截止 2014 年，营业额达到 189 亿日元，实力强劲。 （四）利润来自增值服务和网络效应 在国际市场上，运营情况较好的托盘联营

7、公司，利润来源分为增值服务和网络效应。增值服务方面，托盘使用企业购买一个木质托盘，成本在 36 元左右，而向托盘联营公司租用托盘，只需支付 20 元或 20 元以下租金，降低企业托盘使用成本 15%-20%。而一个标准塑料托盘，循环使用率可达 50 次，美国塑料托盘可循环使用 100 次以上，利润空间较可观。网络效应方面，托盘联营公司通过建立托盘服务网点，有效实施托盘循环共用实现就地出租，异地回收，全国统一结算，方便了托盘使用企业，4为其节省了 90%的收货时间，降低了 29%的库存周转，网络效应十分明显。托盘运营公司迎合市场需求的同时，成功扩大了托盘市场需求规模。据弗里多尼亚集团（Freed

8、oniaGroup）最新的研究结果表明，在美国，使用中的托盘总量每年将增长 1.9%，到 2019 年将达 26 亿，托盘市场需求预计每年将扩大 1.7%，至 2019 年将扩至 14 亿。 二、我国物流托盘循环共用系统建设存在的问题 （一）托盘标准化程度较低，难以实现循环共用 托盘共用系统要实现循环共用，就必须使用统一规格的标准托盘。我国目前的托盘标准规格不统一，货架、叉车、月台以及仓库等设备的规格也不统一，给托盘共用系统的推广带来了很大问题。虽然我国托盘的规格标准已经出台，但托盘规格标准仅仅是推荐性标准，企业的标准比率很低，据商务部数据显示，我国标准化托盘的市场占有率仅 23%，其中 12

9、00mm1000mm 的托盘约占标准化托盘总数的 16%，而1100mm1000mm 的托盘约占 7%。截至 2015 年 12 月，我国托盘整体保有量约为 10.8 亿片，但木质托盘或者一次性托盘占比较大，均属于非可循环共用的托盘，托盘的标准化程度低，致使循环共用率低。此外，由于历史原因，中国国内托盘规格来源众多，既有欧洲标准，也有亚洲日本标准，更有美国等国的英制标准，还有众多的行业标准，这些标准让企业无所适从。目前我国各类规格的托盘有 100 种之多，还有更多非标定制的不符合任何标准规格的托盘。 （二）托盘质量等级不规范，企业建设托盘共用系统的意识薄弱 目前，我国在托盘质量方面制定了明确规

10、定，要求托盘生产企业必5须对水分含量指标进行严格控制，木托盘标准规定：水分含量在木材干燥状态时质量的 22%以下，在 22%26%之间有小缺陷，在 26%以上即是不合格；还规定了当货物平整、按一定比例摆放在托盘面时，将多个托盘堆起来，最底层托盘必须能够额外承受 4000kg 的最大载荷。依照此标准，我国现有的木质托盘合格率在 30%40%之间。此外，企业对建设托盘共用系统的意识薄弱，将托盘作为低值易耗品，未列入企业资产管理，很多托盘用户面对托盘租赁存在认识误区，常用很简单的计算方式计算成本，认为租赁成本高，对托盘更新、淘汰、维修、管理成本缺乏考虑，对托盘共用系统带来的物流效率提升的间接成本更缺

11、乏考虑。 （三）企业在托盘规格的选用和确定上认识不统一 现阶段，我国企业对托盘的规格选用确定上持不同观点，一部分企业主张使用方型托盘，另一部分企业主张使用长方型托盘。主张使用方型托盘（T11）的企业观点是：中国是世界贸易大国之一，在长期的外贸运输过程中，采用集装箱海运的货物交接方式居多，目前，我国能与海运集装箱最佳匹配只有 T11 托盘，为使物流向精密、高效方向发展，采用 T11 托盘是最佳选择。而主张使用长方型托盘（1210）的企业持如下观点：我国大多企业将 1210 型托盘尺寸作为托盘统一标准，并且部分外资企业为打开我国市场，不再采用原有托盘，改用 1210 型托盘；另外，如果改变使用量较

12、大的 1210 型托盘及配套的相关设备会面临很多困难，包括 T11 托盘的叉车进入口与 1210 型托盘相比较就繁琐得多。由于我国企业对托盘的规格选用、确定上观点不同，致使物流托盘循环共用达不成共识，也已成为制约物流托盘循环共用系统建设的重要因素。 6（四）木质托盘使用量大、成本高、易丢失 我国使用量最多的托盘是木质托盘，而木质托盘成本高、易丢失，这在一定程度上阻碍着物流托盘循环共用系统建设。据我国物流行业协会最新调查数据显示，我国现在使用的托盘总量在 1 亿个以上，其中，木质托盘约占总数的 90%，塑料托盘占总数的 8%左右，钢托盘及其他材质托盘仅仅占总数的 2%左右。而木质托盘的使用成本较

13、高，木质托盘即使质量再好，平均使用 3 次后，需要返修至少 1 次，每次修理费在人民币 19.29 元左右。对于那些用来运输易变质食品或者有毒化工危险品的木质托盘，必须将其按照相关规定实行销毁处理。并且木质托盘非常容易丢失，据物流行业协会统计，每年我国大约丢失木质托盘 300 万片。因此，这也在一定程度上阻碍了我国物流托盘循环共用系统建设进程。 三、完善我国物流托盘循环共用系统建设的途径 （一）以“托盘一体化”带动“供应链一体化”变革，提高供应链物流效率 要彻底解决传统托盘成本高、回收难、影响装卸效率等问题，我国应实行以“托盘一体化”带动“供应链一体化”的变革，要在全国范围内，建立托盘循环共用

14、的运营体系。相关部门及企业应该加大合作力度，研究探索托盘和供应链、托盘和共同配送，以及托盘和多式联运结合的发展模式，真正做到以“托盘一体化”带动“供应链一体化”变革，进而提高供应链物流效率。对于整个供应链而言，各节点在产品标准、运载工具、搬运设备及存储设施等方面，要统一标准、规范流程，包括托盘规格尺寸、质量验收标准、循环共用具体操作规范等。政府也需要对7托盘使用企业给予必要补贴，主要是非标准货架、叉车、库房及相关配套设施、设备更新等。 （二）采取物流托盘共用系统会员制，统一购买、管理托盘 实行统一购买和管理托盘资产制度，应采取物流托盘共用系统会员制，对于各会员所持有的托盘采取统一编码的方法。通

15、过充分使用互联网技术，采用现代化管理手段，完成租赁、及时交换以及结算同时运行，并且通过网络数据库可以自动生成记录单，为会员企业提供准确、可信的管理决策依据。此方法可以促进托盘循环共用，更好地发展现代化物流。在实行过程中，有意愿加入托盘共用系统的企业，应该对其托盘进行仔细检查，检查过后合格的托盘，应该按照规格、材料和具体用途来准确分类，统一编码；将经过编码的托盘用扫描枪进行扫描，再进入系统。此外，企业应该将托盘的实际情况准确无误的反馈到系统，系统生成托盘报表，从而根据货品的实际情况，系统可以有针对性地提出托盘存放建议，便于托盘循环共用。 （三）引导企业积极参与，充分发挥托盘纽带作用 当前，我国企

16、业对托盘标准化和社会化应用缺乏应有的积极性，制约着物流标准化作业水平提高。我们应借鉴国际经验，以市场化行为推动托盘业发展，协调好相关方面经济利益，依靠行业组织，将现代化托盘作业理念深入企业运作与管理中。在重要发展地区、交通枢纽，建设大型物流园区和配送中心，为建立托盘共用系统交换节点和网点，提供好硬件基础设施，帮助园区内企业相互租赁或交换，充分发挥托盘在物流现代化发展中起到的纽带作用。同时，通过以物流园区为据点，为区8内企业托盘的租赁、维护、回收、结算，提供便利，并逐步辐射到园区外企业，实现跨区域、跨产业链，托盘共用系统运营。 （四）加强国际交流与合作，促进托盘循环共用系统建立 托盘共用系统的建立，不仅需要相关企业的积极参与和相互协作，更需要国际间交流与合作。国际 TC51 托盘标准化技术委员会，是制定与更新国际托盘标准的机构，我国应密切与国际托盘标准化技术委员会合作，提高托盘标准质量与实效参照现行国际通行标准，积极指导我国托盘标准化建设。此外，我国作为日本、韩国的邻国，应学习和参考日韩大型托盘运营公司的运营模式、管理方式，如日本大型托盘租赁公司，NPP 和 JPP，韩国企业 KPP，吸取其经验教训。以促进亚洲局部地区统一托盘规格、实现区域化的托盘循环共用体系，加强与亚洲各国托盘组织协会的交流与合作。