顺岸式码头扩建工程对河道水流影响的数值模拟.doc

1、1顺岸式码头扩建工程对河道水流影响的数值模拟摘要：基于一、二维水流数值模型模拟珠江三角洲流域某顺岸式码头扩建工程后工程附近河道的壅水高度和流速变化，分析了扩建工程对工程附近局部流场和河道水流的影响，为顺岸式码头扩建工程的规划和设计提供参考依据。 关键词：码头扩建工程；一、二维数值模型；壅水高度；流速变化 中图分类号：U657 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）04-0036-02 近年来随着码头规模化作业的发展，码头岸线得到充分的利用，长顺岸布置的桩基码头得到广泛应用，珠三角下游以及河口顺岸式桩基大多为开敞式码头，缺少防波堤或天然屏障的防护，直接受风、浪、流的影响，码头所

2、在河道的水动力条件复杂。而在码头扩建工程后，又会影响原码头附近的水流以及河道流场。因此，在码头扩建方案的规划和设计中，研究码头扩建工程对河道水流的影响，确保河道行洪安全具有重大意义。孙东坡等应用平面二维水沙数学模型对码头扩建引起河道形势变化进行的模拟分析。黄东等应用大范围一维网河数学模型和局部工程河段二维潮流数学模型对网河流域修建码头工程对河道行洪纳潮影响进行了数值模拟分析。李彬等应用 mike21 软件对码头群连体扩建前、后的河道水流流态进行了数值分析。本文基于一、二维水流数值模型模拟珠江三角洲流域某顺岸式码头扩建工程后工程附近河道的壅水高度和流速2变化，分析了扩建工程对工程附近局部流场和河

3、道水流的影响。 1.概况 1.1 河道概况 码头扩建工程位于倒运海水道河口附近，距狮子洋莲花山东航道约1.3km。倒运海水道属于东江河网的 4 条主要出海通道之一，北起东江斗朗，流经中堂、望牛墩、洪梅、麻涌、沙田等镇，至麻涌镇角尾村汇入狮子洋，河道全长 19km。工程位于河道左岸，下游与三江码头相接，距河口约 1.3km。工程所在河宽约 380m，河道断面平均水深约为 8.3m。 1.2 工程设计方案 码头扩建工程按高桩式码头设计，在下游已有的三江码头东北端顺延建设，采用顺岸连片式布置，码头前沿线与三江码头基本平齐，前沿伸出岸线约 58m。扩建码头平台长 245m，宽 18m，码头面高程 4.

4、54m。码头平台与用一座钢筋砼引桥连接，引桥长 40m，宽 9m，引桥轴线与码头平台轴线垂直。利用后方岸线长度约 246m。 码头前沿停泊水域宽度取 2 倍 20000DWT 化学品船船宽，为 36m，其疏浚水深按 20000DWT 化学品船使用要求设计，设计底标高为-11.60m。回旋水域布置在码头的正前方，平面尺度为 171m285m，其设计底高程与航道设计底高程一致，为一 10.66m。 工程所在河道及总平面布置见图 1。 2.模型构建及验证 2.1 一维模型研究范围 从计算水动力的观点来看，整个西、北、东江下游及其三角洲构成3一个较完整的水动力系统，西、北江下游三角洲通过狮子洋与东江三

5、角洲相连。模型将整个珠江三角洲范围纳入计算范围。一维网河水动力数学模型的研究范围为：上边界位于马口、三水、老鸦岗、麒麟咀、博罗、石嘴水文站，下边界至虎门、蕉门、洪奇沥门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门及崖门。 2.2 二维模型计算范围 二维数学模型的研究范围在一维模型中选取，上边界取自前航道前57 断面，倒运海水道倒-16 断面，洪屋-9 断面，沙湾 36 断面，南支-72断面，下边界取至狮子洋狮-24 断面。 计算网格采用三角形非结构网格，网格大小疏密沿河道河势宽窄变化不等，同时对工程附近的网格进行局部加密，共布设网格 8516 个，网格步长 5m-400m 不等。平面二维模型计算范围及网格布

6、置见图 2。 2.3 模型验证 选取“2001.2”枯水组合的资料对模型进行潮位和流量验证，工程附近彰澎水位站点潮位验证结果见图 3，流量验证结果见及图 4。由验证结果可知，模型计算代表潮位值与实测值之间的误差均小于 0.1m，洪峰流量误差小于 20%，计算潮位、流量过程线与实测过程线吻合良好，相位基本一致。珠江网河区糙率分布大致介于 0.015-0.036 之间，三角洲上游河段糙率较大，口门段较小。模型验证误差符合水利工程计算规范要求，糙率分布合理。 3.计算结果分析 3.1 壅水计算 4根据数值计算结果，可求得设计水文组合条件下（P=0.5%、1%、2%和 5%） ，码头工程兴建前、后，工

7、程所在河段各断面的现状洪水位及其变化值（工程后一工程前） ，见表 1、表 2。 码头工程扩建后，上游附近河段的水位略有上升；码头所在断面则因为受过流面积减小、局部阻力增大的共同影响，表现为水位有所降低、流速有所增大；对于工程下游河段，受上游来流量减小的影响，其洪水位略有降低。且在以洪为主的条件下，工程附近的水位变化较以潮为主明显。P=0.5%时，工程上游水位壅高最大约 0.004m，随着断面与码头距离的增加，水位壅高值逐渐减小；码头所在断面水位最大降幅约0.001m。 3.2 流场分析 以 200 年一遇洪水为例，码头扩建工程建前、后流场和流速变化等值线图见图 5图 6。 从工程方案实施后前后

8、流场对比图可以看出流态改变的显著区域集中在码头周围，表现为码头上游端出现明显的绕流流态，水流向码头左右两侧偏转，码头附近无明显回流区域。码头附近的流态变化随涨落潮呈现不同的规律，涨潮阶段，码头两侧及上游端部流向均沿水流方向向左偏转，落潮阶段，码头上游端流向沿水流方向向右偏转，码头两侧流向均沿水流方向向左偏转。 根据流速等值线变化情况，流速减小的范围主要在码头上游和码头前沿的停泊水域流速增大的范围主要在码头下游段至三江码头与堤防之间的近岸水域，此外，码头工程断面主槽区至对面河岸的水域范围流速5略微增大。 4.结语 本文基于一、二维水流数值模型模拟珠江三角洲流域某顺岸式码头扩建工程后工程附近河道的壅水高度和流速变化，壅水计算结果表明，码头扩建工程对上游洪水位最大抬高值在 0.004m 以内，码头对河道水面线壅高影响不大。流速计算结果表明，码头上游端出现明显的绕流流态，水流向码头左右两侧偏转，码头附近无明显回流区域。码头上游和码头前沿的停泊水域流速减小，流速变化的范围在 0.4m/s 以下；码头下游段至三江码头与堤防之间的近岸水域流速增大，流速变化的范围在 0.2m/s以下。