雾霾天气引航风险控制.doc

1、1雾霾天气引航风险控制摘要：近年来，我国多地频发雾霾天气，雾霾天气不仅危害人民身体健康，更严重影响港口安全生产，特别是对能见度要求较高的引航工作来说挑战巨大。本文通过系统分析雾霾天气下的引航风险，提出雾霾天气下如何控制引航风险的几点建议。 关键词：雾霾；能见度；引航；风险控制 中图分类号：U674.24+1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）05-0058-02 2015 冬季，黄骅港区遭遇严重雾霾突袭，引航工作面临巨大挑战。在户外呼吸困难，拖轮无法马上接送引航员登轮的情况下，引航员 24 小时坚守待命，伺机登船指挥，顺利靠泊离泊，为黄骅港区雾霾天气下引航积累了宝贵经验。

2、 1.雾霾天气的引航风险分析 在雾霾天气下，船舶借助雷达航行于宽阔的大海上，风险已经很大。若是进出港或在狭长水道引航，同时面临交通密集、大型船舶、潮流和大风的影响，船舶极有碰撞和搁浅的风险。 1.1 港口监管方面 交通密集时，港区环境复杂，监管难度会增加；VTS 监管能力下降，难以跟踪和处置不遵守港口雾航规定的船舶；CCTV 视频监控能力降低，增加了港区船舶碰撞的概率。 21.2 船舶方面 按照港口雾航限速的规定，航速必须降低，导致船舶的操纵性能变差；雾霆天气会衰减电波，造成雷达回波不清，降低雷达的分辨率，增加了碰撞和搁浅的概率。 1.3 引航员方面 对于引航员来说，雾霾天气下的能见度不良是安

3、全引航的最大障碍。能见度不良造成的驾驶员视线受限制，会导致船舶无法及时发现周围船舶的动态，对船舶采取避让的时机会造成很大影响。能见度较低时，船舶无法对岸上物标进行目测定位，使船舶定位难度增大，增加船舶引航的难度。雾霾航行时船速较低，风和流对船舶的影响增大，会提高操船的难度。另外，船速较低引起的航行时间的延长，容易导致驾驶人员的疲劳和注意力不集中，造成航行安全隐患。在船舶交通流密集的区域，能见度的下降会增加船舶定位、导航、避让的难度，再加上如有一些船舶不遵守雾航规定，使得航行风险大大增加。 2.雾霾天气引航风险控制 2.1 做好航行前的准备工作 加强对船舶的开航前检查，建立船舶实时安全评估系统，

4、在 VTS 平台上实现信息共享。加大对船舶安检的力度，坚决杜绝存在安全隐患的船舶开航；对船舶的技术状况、安全记录和信誉度进行全程动态跟踪，建立船舶安全档案数据库。VTS 通过数据库里实时的船舶安全状态，来划分不同的船舶安全等级。对安全等级高的可适当给与一定的便利，例如在一定的能见度范围内，达到一定安全等级的船舶可以航行，没有达到3等级的船舶不允许航行或者要求其采取一定的安全措施后才允许航行，最大限度地控制船舶机械失控对通航安全的影响。 2.2 航行中合理使用设备，不断提高引航技艺 用好雷达，包括选用 s 波段雷达、使用窄脉冲、合适的量程、不同量程的交替使用、北向上（NORTH-UP）或航向向上

5、（COURSE-UP）的显示模式、自动调谐、相应的雨雪干扰抑制和海浪干扰抑制，还有真尾迹功能、偏心功能的运用，合适的矢量线长度等都有助于引航安全。还要充分利用 AIS，VHF 等助航仪器，获取他船的早期信息并视情况发布本船雾航警报，以提醒过往船舶注意。对可能有碍航行的船舶应及早协调避让，避免造成行动上的误会。 （1）在具体操作中首先要将船舶的速度慢下来，以对付雾霾中观测、判断之慢，从而为避免碰撞留有更多时间。船速慢，可储备操纵能力，需要改向时，则可短时间快进车以助舵效，实现在较小的进距上转过较大的角度；制动时，惯性冲程小；旋回惯性小，便于航向控制。 （2）雾中两船相遇，有碰撞危险时，无直航船、

6、让路船之分，两船均应及早采取避免碰撞的行动。 （3）雾霾天气下，用甚高频 VHF 协助避碰非常有效，但应注意正确地使用，尤其在通航密度大的水域。 （4）在狭水道或港内水域的追越本来已有风险，当雾霾天气时风险更大，此时的风险因素主要有对被追越船舶尺度、船速、船首向等不能清楚了解，因此要避免追越。 （5）船舶密度越高，发生事故的概率越高。可用雷达、AIS 等助航4设备观察或向 VTS 咨询，及早了解船舶密集区，远离船舶密集区。 （6）雾霾天气下且水域受限时，除应考虑自身安全合理操纵外，还应考虑到对方的处境、在协调配合的前提下，作出“礼让三先”的行动，这是恶劣天气中船舶间合理避让的要求之一，也是引航

7、员良好素质的体现。 （7）航道前面无任何船舶对本船构成危险时，可以采取加速一通过一让清小船的方式；驶过让清后，再减速，备车航行。如此动作的好处是，增加自己的安全空间，避免了减速跟随可能出现的一系列麻烦。选择这种避让方法的前提是：本船有加速余地，且加速快（适合集装箱船） ，不至于形成另一种碰撞危险局面。 2.3 注重加强引航员心理素质和交流技能 首先，加强引航员心理素质的培训。一般情况下，当一个人的意识水平处于能动状态下，信息处理能力强、反应快、失误少；当处在恐慌状态时，信息处理能力弱、反应迟钝、失误多。所以作为船舶引航员，面对突然遭遇、复杂多变的气象，除了要具备扎实的理论知识及娴熟的引航技术外

8、，还需要具有良好的心理素质，这样才能在突然遭遇恶劣气象或紧张情势，甚至危急关头有条不紊地开展引航工作。 其次加强与船长的交流技能，特别是对船舶性能的了解，了解主机启动的快慢、压缩空气所能启动主机次数、主机换向的快慢和舵效特性等；熟悉发出舵令后旋回延迟时间和惯性滑行距离及其新航向时间和新航向距离等。同时引航员应主动向船长介绍航道宽度、水深和掉头水域宽度，当日风、流、潮汐等情况，必要时把引航计划以示意图形式与船5长交流，征求意见，取得船长的理解和配合，以避免紧急情况下语言障碍可能带来的交流隐患，将事故率降至最低。雾霾天气下，引航员更应主动听取船长对引航方案的意见，取得船长和船员的配合。 2.4 优

9、化信息流转，科学统筹调度 要运用好 VTS、引航站、港口调度这保障港口正常运行的“三驾马车”，因为三方关系密切程度、配合默契程度、联系紧密程度直接决定了港口水域交通的安全和效率。在雾霾天气下，三方更应根据雾霾变化情况及时调整策略，避免沟通误会，形成疏港合力。 （1）高效率的引航疏港需要 VTS、港方、引航、拖轮、代理等各方联动配合。这就需要 VTS 中心选派资深值班员组织交通，班组内值班员分工明确，在雾情观测评估、计划研究制定、信息沟通流转、安排船舶动态等环节上密切配合。引航站选派高级引航员队伍满足疏港靠离泊需要；港方提供最多的人力、拖轮配合，满足引航操作需要；代理方提前办理进出口靠离泊手续；

10、船方能在第一时间获取进出港动态计划，做好航行准备，确保疏港工作有序、高效进行。 （2）科学的统筹调度需要密切关注雾霾变化情况，利用不同区域雾霾的差异适时地调整交通组织措施，不搞“一刀切” ，尽最大努力提高船舶周转效率。优化疏港顺序，落实“先出后进、先快后慢”的疏港基本原则，根据港区、船舶特点实行差异化疏港顺序，实现疏港效率最优化，例如营口港区内能见度良好时，可提前将出港船舶调整到内锚地，一旦港区外能见度转好，可节约从泊位到锚地的时间，提高船舶开航通过能力。疏港期间，要求船舶保持适当的安全间距，排队鱼贯而出，把握好6驶入队伍的时机，严格要求船舶的跟船顺序，保持队形的整齐。进港交通流组织的重点则是进入 VTS 覆盖区域之前必须安排好航行跟船顺序，把握好船舶间距，在引航员登轮区依次上引航员，避免漂航扎堆等待上引航员。 2.5 研究雾霾规律，不断完善预警和应急机制 研究和把握雾霾规律，对于提高船舶通航效率具有重要意义，尤其摸索营口港区内春夏季节雾霾天气下能见度如何随着气温的上升而好转，以及秋冬季节雾霾如何随着风场变化而变化。同时，通过各种渠道掌握大风、浓雾和暴雨等恶劣气象信息，在恶劣气象来临前提前发布信息。不断完善雾霾预警机制，制定能见度不良（雾霾）情况下应急预案，便于引航员提早做好准备，在连续多日雾霾的情况下，充分利用能见度暂时好转的有限时机，顺利完成引航。