湖南邮政速递物流在电子商务背景下的转型研究.doc

1、1湖南邮政速递物流在电子商务背景下的转型研究摘要：通过深入调研，根据对国内外邮政物流现状的分析，并结合湖南省邮政局的实际现状与需求，分析邮政物流面对的机遇与威胁、优势与劣势等诸多因素，从而得出邮政电子商务物流的发展策略及思路，以期为湖南省邮政电子商务物流的建设起到一定的推动作用。 关键词：湖南邮政速递物流；电子商务；转型研究 中图分类号：F50 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2013）01-0164-02 一、湖南邮政电子商务速递业务现状分析 2011 年，湖南累计实现电子商务收入 4833 万元，规模排名全国第11 位，业务增幅 32.99%，低于全国平均增幅 11 个百分点

2、，淘宝网的占有率也从 3 年前的 28%逐步下降到目前的 15%左右，发展情况不甚理想。近年来，湖南 e 邮宝的发展整体呈现以下趋势： 1.发展逐步向重点城市集中 长沙、株洲、郴州三个地级市的电子商务速递收入在全省的占比从2009 年的 56%，逐步提升到 2011 年的 73%，两年时间占比提高了 17 个百分点，业务发展逐步向重点城市集中。 2.流向逐步从发达地区向不发达地区转移 2011 年，湖南省 e 邮宝邮件的主要流向是江浙沪（占比 14%） 、西南区（占比 14%） 、华北区（占比 11%） 、中部区（10%） ，四大区域占总业务2量比重的 50%，而珠三角和环渤海区域的占比，呈逐

3、步下降的趋势。 3.流向发达地区的产品单价持续下降 2011 年，湖南公司 e 邮宝的平均单价为 11.12 元，其中偏远的疆藏区域邮件单价最高，为 20.87 元；竞争激烈的江浙沪区域单价为 9.19 元、广东为 9.73 元、环渤海区域为 10.17 元，越往发达地区走，邮件的平均单价越低。 二、制约湖南邮政速递发展的主要因素 1.产品时限不稳定，竞争力不强 时限不稳定，成为制约电子商务速递业务发展的主要原因之一。笔者通过对 5 万件长沙寄往全国 54 个重点城市的 e 邮宝邮件进行跟踪，从干线时长指标可以看出，有 27 个城市干线运输时长在 72 小时之内，其中广州 36 小时、杭州 5

4、9 小时、北京 52 小时、苏州 61 小时、上海 66 小时，时限情况与民营快递相比，相去甚远。 2.价格优势不明显 随着网商竞争的加剧，商品的直接利润越来越低，网商通过平价进出放量销售，从快递费里获取利润的模式逐渐增多。据统计，一般网商利润的 40%来源于快递，价格成为 C2C 电商选择快递最主要的因素，而民营快递多为加盟制，且网运作业成本相对较低，因此，在 C2C 市场上，e邮宝没有价格上的优势。 关于资费我们以邮政包裹价格为例，邮政包裹价格按使用了十多年的铁路运输方式计价。如今市场对邮务业务的速度等要求越来越高，而这种复杂的计费方式很不适应这样的市场。作为小件物品寄递，都是采3用大宗货

5、物运输按里程计价的方式，这很难拓宽业务市场。再加上业务的品质差异不明显，如普通包裹和快递包裹业务，都实行无偿投递到户，二者价格有差别，但服务标准差异并不大，这让顾客觉得这些业务的收费很不合理。再比如说：一份快递发到长沙这样的大城市是“首重 20 元+续重 17 元” ，到湖南的一个小村庄也是“20+17” ，中国邮政的优势是超强的渗透能力， “战略大后方”在于三级城市和乡镇，在这些地方收费贵点天经地义。但是，在一二级城市采取与乡镇相同的高价，无异于将“一线阵地”拱手让与他人。邮政资费的收费高将会影响物流服务业务量的上升。 3.服务质量不高 2011 年，湖南公司淘宝的线上下单邮件业务量为 11

6、.79 万件，及时揽收成功率仅为 12.13%，远低于总部设定的达标值，而申通和圆通的揽收成功率已经达到 90%，服务组织松散，业务管理仍显粗放，精细化程度不高，导致客户对 EMS 的忠诚度不高。 4.激励考核机制力度不够 全省尚未形成“省一市一县”三级联动的业务管理体系，部分市州业务管理松散，业务专管人员不到位，往往是一人身兼几个台席的工作，对电子商务市场，客户的分析、研究、跟进不够深入。 三、邮政速递电子商务的发展思路 1.转变观念，赢得湖南邮政速递物流参与电子商务物流的主动权 湖南邮政速递物流长期在政府的政策保护下垄断经营，尽管在 1998年邮电分营后，观念有所改变，但总的来说， “官商

7、作风”仍然比较明显。4比如，同城寄一封信走两三天是天经地义的。寄收包裹、挂号、汇款到邮局跑几趟是理所当然的。湖南邮政速递物流总有万千条理由为自己解释，但是有一点必须明确：湖南邮政速递物流是要求用户来适应你的服务呢，还是你的服务去适应老百姓的新要求呢？ 湖南邮政速递物流在电子商务的发展中有相当多的机会，在物流方面尤其如此，但是，包括邮政营业网、投递网和运输网在内的邮政网络仅仅在物流方面具备了必要条件，而不是充分的条件。如果不转变传统的“以客户来适应我的服务”的经营观念，树立“以客户为中心，为客户提供高效优质的物流服务”的经营理念，那么邮政提供的物流服务市场竞争力也将是十分有限的。 2.改造现有的

8、邮政网络，提高服务水平，使其适应电子商务发展要求 湖南邮政速递物流现已具有十分有利的从事物流服务的条件，但是，现有的邮政网络与电子商务物流的要求是有差距的。表现在以下几个方面：第一， “三流”分离。现有的从事邮政投递和运输的邮政网点之间的“商流” 、 “信息流”和“物流”基本上是分离的，与现代化、信息化、社会化的物流体系还有很大差距。第二，服务不到位。邮政职工服务意识淡薄、服务质量差是阻碍湖南邮政速递物流参与电子商务物流的重要因素。在邮政开办的各项业务中，除了特快专递和一些给据邮件，目前邮政参与的网络书店的图书配送业务外，没有更多的业务把邮件直投到用户手中的。用户实在难以从高效率的电子商务中真

9、正享受到便利。第三，现有的物流处理配送能力明显不足。提供电子商务物流服务，要求5物流企业有比较大的仓储能力、非常高的物流处理效率和配送能力。第四，服务收费过高和对用户要求过于苛刻。比如现在邮政参与的网络书店送书业务中，书店为了保护读者的利益往往利用挂号邮寄，因此要另加 2 元/件，这是没有道理的，难道用户不挂号，就可以对用户的邮件不负责任了吗？为网络书店想想，它一笔业务能有多少利润？读者因此而增加开支使购买欲望大大下降，邮政的业务量也随之萎缩，实际上这是一种书店、读者和邮局三方“三输”而非“三赢”的策略。 3.从B2C 人手，成为专业的“第三方物流”服务提供商 邮政介入电子商务物流服务的重点应

10、放在 B2C 上，在 B2C 的基础上，逐渐参与 B2B（企业与企业之间）的物流服务，因为从长远来看，电子商务的主体是 B2B。 目前，第三方物流模式是解决电子商务物流问题的主要思路。湖南邮政速递物流的目标应是成为一流的第三方物流服务提供商。要达到这个目标，应分五步走：第一，选择若干个大中城市进行试点，组建第三方物流服务网。在试点城市组建邮政电子商务物流服务体系，应配备必要的运输仓储设施、通信工具和高素质的人才，并设置若干个配送中心，实现被配送商品的集中与分发，为节省成本、提高效率，应尽可能因地制宜地选择低成本的交通工具，延长服务时间，真正做到全天候、门对门、低价格的服务。第二，与有影响的已开

11、展电子商务业务的公司合作，为它们提供优质的物流配送服务，让商家和用户充分感受到湖南邮政速递物流提供的高水平、高效率和价格合理的配送服务。第三，在提供第三方物流服务成熟的情况下，推出邮政电子商务商店自营商品的配送服6务，最大限度地发挥邮政配送网的作用。第四，在试点城市取得经验的基础上向其他大中城市推广，然后逐步地向县城一级城镇推广，最终向农村普及。第五，从 B2C 向 B2B 发展，使邮政电子商务服务体系成为全功能、全方位的电子商务物流服务提供商。 4.实行管理创新，打破“封闭办邮”的局面 湖南邮政速递物流是一个行业性相对较强的政府型企业，与用户“合作共赢”发展的观念较为淡薄。邮政应主动打破“封

12、闭办邮”的局面，把用户请进来，自己走出去，关心不同用户的用邮需求，成为用户值得信赖的“信息、资金和实物三流合一的服务提供商” 。而不应该像现在这样，因为邮政服务水平的不足，用户只是出于无奈才用邮。在开展电子商务物流服务方面，必须彻底摒弃“以我为中心”的“封闭办邮”的思想，应以“用户满意不满意”作为检验邮政服务水平的根本标准。 5.构建高度统一的物流和电子商务网络 现代邮政物流业的发展是一个庞大的系统工程，需要信息、流通和金融等方方面面协同配合，需要统一协调，制订不同期间、不同阶段的发展规划，快速切入逐步提高，加强标准化工作，搞好指导工作，整合物流资源，以达到统一规划、合理布局，避免重复建设、无序发展，从战略上推动邮政物流业快速、高层次的健康的发展，抢占中国物流业发展先机。在物流规模继续增长、物流需求结构不断发展、物流服务的数量和质量需求不断提高的形势下，要使物流供给与需求相平衡，应该重视物流需求分析，除了设法提高物流服务的供给数量及质量外，还应该引入物流合理化和最优化的理念，加强物流需求管理，达到低投入、高7效率、高质量、高产出的目的。 （责任编辑：刘娇娇）