1、1汽车工业助推剂自人类首届车展在巴黎诞生之日起， “汽车展览会”对世界汽车工业与汽车市场的发展起到了极大的推动作用，在世界汽车历史长河中有着不可磨灭的功绩。 车与展的诞生 人们通常认为，德国人卡尔?本茨和戈特利布?戴姆勒获得汽车发明专利的 1886 年是“汽车诞生年” ，也将如今的戴姆勒?奔驰汽车公司视为汽车的发明者。其实，早在 1769 年，法国炮兵大卫?居诺就制成了三轮蒸汽车“卡布里雷” 。之后的一百多年间，在英、法、德、意这些欧洲工业强国中，经过许多人的共同努力和尝试，汽车逐渐成熟起来。 当汽车诞生之初，还归属于贵族们的玩物时，法国人不但将汽车制造推进到真正的工业生产阶段，更让汽车交易和
2、市场逐步形成。这当属1898 年在巴黎杜乐丽花园举行的全球第一次汽车国际性展览，法国汽车俱乐部的这一倡议，成为了当年巴黎的最大盛事。232 辆汽车往返在巴黎与凡尔赛之间，超过 14 万人参观了这次车展，巴黎国际车展就此诞生。1976 年，巴黎车展定为两年一次，在偶数年举行。 五大国际车展 德国和法国一样，有着悠久的车展历史。1897 年，在柏林的一家名为 Bristol 旅馆内，八辆汽车举办了一个小规模车展，并被命名为“国际汽车展览会 IAA”（Internationale Automobil AuSSTellung） ，这被看2做是法兰克福车展的前身。一战和二战后，法兰克福在 1951 年首
3、次举办了国际性车展，57 万的参观人数让同年在柏林举行的 IAA 的 29 万人数相形见绌，所以从那年起，IAA 放弃了诞生之地柏林而选择了法兰克福，就此延续至今。 日内瓦车展起源于 1905 年，正式创办于 1924 年，1926 年起由非正式的协会主办，1947 年协会改组为国际车展基金会，1982 年起由政府出面创立的 Orgexpo 基金会主办。北美国际汽车展创始于 1907 年，也是世界上历史最长、规模最大的汽车展之一，由底特律汽车经销商协会主办，所以最初叫做“底特律车展” ，1989 年更名为“北美国际汽车展” 。东京车展创办于 1954 年，与法兰克福车展一样，奇数年为轿车展，偶
4、数年为商用车展。 它们之所以能够成为国际顶级汽车展，首要原因是参展商的规模大和级别高；其次是展品档次高和首发新车、概念车多；三是场馆面积、配套设施、主办方服务质量一流；此外国内外记者范围广、观众数量多和专业水平强。 定位各具特色 巴黎车展每两年一次，在 9 月底 10 月初举行，迄今已举办了 81 届。很长一段时间，巴黎车展都是世界汽车的中心，汽车厂商们也一直都有在巴黎车展上展示自己最新车型的习惯。 与巴黎车展相比，其他国际车展也各具特色：法兰克福车展与巴黎车展交替举办，作为汽车工业的发源地之一，尤其重视传播汽车的文化性，有世界汽车工业“奥运会”之称，今年 9 月 12 日将举办第 65 届；
5、3瑞士没有自己的汽车工业，所以日内瓦车展就成为了各大汽车厂商公平竞争的舞台，而因为其每年一届并在 3 月份举办，其又成为汽车厂商和设计师推出首发新车的平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称，已举办了 83 届；北美车展同样每年一次、1 月中旬举办，迄今已达 106 届，这里充分展现了美国人的娱乐精神，因为车展办得像节假日集会，吃喝玩乐加音乐灯光热闹非凡；今年 11 月底将迎来第 43 届的东京车展，其亮点往往是各种各样的汽车电子设备和技术，也展现出日本这个国家的电子科技实力。 此外，除了日内瓦车展外，巴黎车展、法兰克福车展、北美车展和东京车展也分别是法系车、德系车、美系车和日系车的大本营，他们在
6、各自的主场上都会有超出对手的强大阵容。 车展没落与出路 最初，汽车展会扮演了普及汽车知识和推动汽车工业发展的角色，汽车也从少数人的奢侈玩物演变为大众消费者的日常交通工具。现在的汽车展会不仅是人们参观浏览世界各大品牌新车的盛会，也是全球汽车行业专家的集会场所。 位处欧洲的三大车展，如今依旧统领世界汽车产业的潮流。然而，随着美、欧接连经历金融危机，日本经济趋势走衰，区域汽车市场已达饱和的情况下，北美车展和东京车展已经不复往日的辉煌。寥寥几款全球首发车，稀稀落落的观众，还有日渐萎缩的展位面积，越来越多的缺席者，让北美车展和东京车展逐步沦为美系车、日系车的孤独舞台，规模和影响力即将被与日俱增的北京车展
7、、上海车展甚至俄罗斯车展所超4越。东京车展尚且凭借日本的整体电子科技实力，在混合动力、新能源、电动车等先进科技上努力拼搏，而北美车展则伴随着美国汽车业，从2000 年 1740 万辆销量的历史峰值上逐步走向下坡路。 中国、印度、俄罗斯和巴西凭借市场容量优势，成为 100 多年来汽车工业发展最大的变局和开拓疆土。其中代表中国轮流举办的北京车展和上海车展，最有希望成为“新国际五大车展”的代表。 不过，1985 年创办的上海车展和 1990 年诞生的北京车展，其历史积淀、软硬件设施、展会服务等领域，仍不及北美车展和东京车展。虽然参展规模和参观人数已逐步超越二者，但首发新车、先进技术上也并未达到国际顶级水平，展馆过于喧嚣、参观者专业度不高等问题同样制约着“中国之车展” （CHINA AUTO SHOW）的国际地位，更有缺少自身明显特色和汽车文化的深层次问题。 汽车展，作为百年汽车产业一直坚持的助推剂和活力之源，仍然在为人类的出行探索新的道路。
