乡镇沥青路面质量控制对策分析.doc

1、1乡镇沥青路面质量控制对策分析【摘要】随着我国经济的不断进步，国家对公路的建设逐步的加大了力度。而沥青路面有着性能稳定的优势，进而的得到施工企业的青睐，并且在公路工程中的应用越来越广泛。本文详细介绍了沥青混合料的搅拌、摊铺以及碾压等施工方式进而保障了施工的质量，为沥青路面施工质量控制技术的深入研究奠定了基础。 【关键字】沥青路面；施工质量；控制技术 近年来，国家对公路建设的大力扶持，公路建设加快了步伐。但是往往有一些施工质量不能够达到国家的标准，从而导致公路路面的损坏，影响到了正常的交通，甚至造成交通事故等。而沥青路面具有这良好的稳定性，为此其能够得到广泛的应用。然而沥青路面的质量如果不能够保

2、障，同样会造成交通的不便。下面我们将对影响沥青路面的一些施工技术做出探讨。 1 沥青路面施工准备工作 无论是什么样的工程都需要在施工前进行实地考察，而对于公路的建设中则需要对公路的交通量以及周围环境进行分析，再结合施工经验进而对沥青材料进行选材。下面对原材料的选取提出几条要求。首先在选择沥青材料的沥青标号时应该充分考虑到公路所处位置的环境条件、交通量以及混合料的种类。其次则是在对原材料的粗集料的选择时，需2要注意其形状、强度、磨耗性以及矿料与沥青之间的粘附性。再者就是在对细集料的选择时，可以选择天然砂、石屑以及人工砂，但是还需注意的是，由于细集料的棱角能够很大程度上提升材料内摩阻角，为此需要注

3、意细集料一定要与沥青具有十分良好的粘附性。除此之外，在对填料矿粉的选择上不宜选择太细的，如果太细将加大施工与和易性的难度，而且对水的稳定性也降低了，而如果填料矿粉过粗会使与沥青的作用不充分，不利于改善性能，为此应该选择适当粗细的调料矿粉。 2 沥青路面施工质量控制技术 2.1 沥青混合料的拌合 在进行混合料拌制之前应该先进行试拌，进而保障了在拌制时沥青的用量、拌和的时间，除此之外，对加热和出厂温度也要有一定的要求，从而有效的确保沥青混合料的质量。除此之外，沥青混合料拌应均匀一致，禁止出现粗细料分离以及结团成块的现象，并且每次都需要进行抽样检测。并且对其分析配料的比例等，如果不符合要求应该及时进

4、行调整，防止对沥青质量产生影响。 2.2 沥青混合料的摊铺 沥青公路的建设过程中，影响路面质量的一个重要环节就是沥青混合料的摊铺。在摊铺前，必须清除干净基层上的杂物、垃圾等，然后对基层路面进行检查，检查的内容包括路面厚度以及密实度等。对于基层中的松散、坑槽等情况应对其进行休整，而为了使面层能够与基层粘结好，可以在面层铺筑前 48h 在基层表面洒布透层沥青，而对于其用量则应该适量。如果基层是旧沥青路面，则需在面层铺筑之前在路面上洒布3一层粘层沥青。 沥青混合料摊铺机摊铺的过程是通过将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，在通过传送器将混合料传送到螺旋摊铺器后，摊铺机匀速的向前行驶中，螺旋摊铺器就会在摊铺带

5、上均匀的摊铺混合料，然后由振捣板捣实，而后熨平板将其整平。经过摊铺机初步压实后的摊铺层能够平整并且达到横坡等的规定要求。可以采用摊铺前后保持相同高的雪橇式摊铺厚度控制方式对上面层进行铺筑。除此之外，在铺筑多层混合料时，上下层的接缝应错开，并且要求纵缝错开 15cm 以上，横缝错开 1m 以上。对于主干路面层接缝时，需要削齐接平，并且在接缝处应涂刷沥青粘层，除此之外还需要对接缝表面进行烫平处理。 2.3 沥青混合料碾压 在对公路修筑中，碾压的好坏直接影响公路工程的优劣。而对于沥青混合料面层的碾压需要三个阶段的处理，分别是初压、复压和终压。 在初压阶段施工中，由于沥青混合料在熨平板前已经初步整平压

6、实，并且刚摊铺的混合料的温度处于 140左右，温度较高，为此只需要较小的压实功就能够保证稳定压实效果很好。在一般性的工程中可以选择采用 68t 的双钢轮压路机以 2km/m 左右的速度前进，并且多次碾压。对于温度则可采取 125145，对于施工温度较低时还可以高出 510。经过初压后，应该对路面进行检查，检测是否平直、是否有路拱。如果在碾压时出现推移的现象，可以等温度稍低后再压，假如出现横向裂纹，需要对其进行采样分析原因并且及时对其修整。 复压的目的就是为了使混合料密实、稳定以及成型。为此复压是沥4青路面压实的主要环节。沥青路面的复压需要在较高的温度下进行，为此复压需要紧跟初压，并且沥青路面的

7、复压时的温度应处于 120130之间。通常采用双轮振动压路机和 13t 以上的轮胎压路机先后进行碾压。复压碾压方式与初压碾压方式相同，而碾压次数则要求不低于 6 次，以此来保障最终路面的平整。若出现推移、路拱等现象采用初压的方式解决即可。 终压施工是为了消除轮迹、缺陷进而保障面层的平整度较好，为此碾压温度既不能过高也不能过低，工程实践经验表明，沥青路面的终压结束时的温度必须高高于 90。一般采用静力双轮压路机进行碾压两到三次，常常跟随在复压后进行，碾压速度在 2km/h 左右即可。 在公路沥青路面压实工程中还有一项十分重要的环节就是接缝碾压施工。接缝碾压施工的好坏直接影响到路面的质量。而接缝碾

8、压施工主要分为横向接缝碾压和纵向接缝碾压。对于横向接缝碾压，而纵向的相邻铺幅已成型，需要做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，由于大部分钢轮位于成型的相邻路幅上，在新铺层上的碾压宽度为15cm20cm，之后在进行沿横向接缝的横向碾压，在横向碾压完成后进行纵向碾压。主要是采取双轮压路机横向碾压垂直于路面中心线，碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，深入新铺层的宽度在 20cm 以内，并且每碾压一遍向新铺层移动 20cm 左右，这个过程直到压路机全部在新铺层上碾压。对于纵向接缝的碾压，可以采取两种方法进行碾压，第一种是压路机位于热沥青混合料上，通过压力将热边压入冷边使其充分结合，从而

9、能够产生较高的结合密实度。第二种方法则是在碾压开始阶段，5只允许轮宽的 10cm-20cm 在热料层上，而其余部分则位于已成型的冷料层上，通过将过量的混合料从未压实的料中挤出，进而能够减少结合边缘的料量，但是这种方法最终的结合密度较低。在路面施工完成后 24 小时内尽量不要开放交通，因为开放交通可能对结构层产生不同程度的污染，这样将会对结构层之间的粘合产生影响，进而影响到整个工程的质量。 2.4 沥青表面处治路面 沥青表面处治路面通常采取沥青与集料按层铺的方法进行施工，铺筑一层厚度在 3cm 以内的薄层路面。施工中常常采用层铺法，而采用这种施工法的结构层强度构成属于嵌挤类，为此路面的强度以及稳

10、定性主要靠集料颗粒之间相互嵌挤从而产生内摩擦力，其中粘结力在此其中起着次要的作用。 层铺法施工需要先在清扫干净的基层上浇透层沥青，当透层沥青充分渗透后浇洒沥青，对于有空白、缺边以及浇洒不足的地方立即人工补洒。浇洒第二次、第三次沥青搭接缝应错开，在浇洒完沥青后应立即撒铺石料，并且按要求一次撒足，还需要撒均匀，不露沥青，随后使用压路机碾压 3、4 遍，碾压时从路两边移向中心。 3 总结 沥青路面的广泛应用，使得沥青路面的要求也将不断提高，为此提高沥青路面的施工质量就显得格外重要。文章中介绍了施工中需要注意的事项以及对沥青路面施工质量控制技术进行了探讨，并且分别通过对沥青的选取、施工铺筑方式、碾压方式等进行了深入的探讨，为提高沥6青路面的质量提供了一些帮助。 参考文献 1曾慧敏.探析市政道路沥青路面质量控制策略J科技风,2012,(1):104-105. 2保红.市政道路工程沥青路面设计探讨J,城市建设理论研究（电子版),2012,(36):72-73. 3岑云辉.市政道路沥青路面设计及质量管理分析J,时代报告（学术版）,2012,(10):68-69.