公路设计中关于经济问题的相关讨论.doc

1、公路设计中关于经济问题的相关讨论摘要：在高速公路的设计过程中，工程经济是一个重要的组成部分，然而，目前有很多工程设计人员在高速公路的设计过程中对工程经济不够重视。本文主要从公路设计工程经济的基本问题、概预算编制定额的讨论以及新估算指标的运用等几方面进行阐述，从而来说明了工程经济在公路设计中的重要性，并为目前的公路设计提供了新的思路。 关键词：公路设计；工程经济；问题 一、与公路设计相关的几个工程经济问题 工程经济是高速公路设计中的重要一环，其工作主要表现在估算和概预算编制等方面。由于公路设计与房屋建筑、桥梁隧道、交通安全以及路线等工程设计相比，具有其自身的特点，所以公路设计对应的工程经济中的概

2、预算编制不管是从设计思路，设计时间，还是考虑问题的角度等方面，都与其他的工程设计有所不同，因此，从事其他工程设计的人员对于公路设计中的概预算编制在理解上就会有一定程度的偏差。 目前，在公路设计的工程经济方面，主要存在有以下几个问题： 首先，公路设计的相关技术人员应该提高对工程经济的观念认识，加强工程中间量的复查审核工作。 公路工程设计人员在进行设计的过程中，对于公路的适用性以及结构的安全性方面的考虑是充分的，并且也足够重视从文件中提取所要求的工程量，然而，由于工程设计周期或其他方面因素的影响，设计基本结束后就应该把中间工程数量表提供至概预算编制人员，而概预算编制人员往往对这些表不够重视，因而导

3、致了复核工作的深度降低，进而造成了出版图纸数据与概预算编制数据不统一，前后数据不符等问题的出现，最终的结果只能是大量概预算工作的无效或是返工。所以，公路工程设计人员应该提高和加深对概预算编制工作重要性的认识，不断加强复查审核工作，并将概预算编制工作看成是工程设计中的一个重要方面，不对其产生任何的负面情绪，同时，在公路工程设计的初期就应该建立起全局的概念，从整个工程的角度来考虑和进行局部设计工作，从而使得公路设计工作能够尽量取得技术和经济的完美结合。此外，工程单位也应该提高对中间数据的管理，将中间数据形成体系的文件形式，从而确保中间数据传递的可靠性。 其次，在新材料的使用以及工程设计方案的比较时

4、，应该加强对经济因素的考虑，但是又不仅限于经济因素。 对于工程设计方案的比较，设计人员除了要首先考虑经济因素外，还应该从更加高层次的角度进行权衡，比如要考虑社会影响、天气以及地质等其他方面的一些因素。 对于新技术以及新材料的使用，设计人员也需要从全局的角度进行看待，而不能只考虑通过求新来降低工程的造价。比如，公路工程上存在的一个难题就是钢桥桥面板与沥青混凝土的结合问题，该问题往往会导致一些大桥的定期养护和频繁维修的工作，进而造成交通的拥堵。所以，在进行公路工程的设计时，对工程质量的考虑应该优先于工程技术，进而再考虑工程腐败等其他的问题。 再次，在进行房屋的拆迁时，不遗漏对废弃物拆除工作量的考虑

5、。 在高速公路的建设工作中，房屋的拆迁工作主要是由各地方部门来解决，因此公路设计工作中对此也不够关注，只是在概预算编制的第三部分中给出拆迁费用，以单价乘以房屋面积的形式计算，这部分的费用主要用来补偿被拆迁的沿线百姓。然而，在实际的实施过程中，百姓们拿到拆迁补偿费用后，往往会拆除原建筑中可用的物品，而无用的废弃物则将被遗留下来。此时就需要施工单位来进行打扫清理，而这些清理费用在概算中是没有考虑的。目前，随着高速公路路线的不断加长，需要清理的污垢量也在不断增加，所以清理费用的数额也就越来越不容忽视。所以，设计人员在在进行造价预算时，应该将废弃物的拆除工作量考虑在内，保证没有遗漏的部分。 此外，在概

6、预算编制中，临时便道和电力设施以及拌合站的建设也逐渐成为了施工中的焦点矛盾问题。这些问题主要表现在临时便道和电力设施的考虑不全面，导致长度或数量不能满足实际的工程需要，以及拌合站的建立位置不能满足实际的施工需要。 二、关于概预算定额的相关探讨 当前正在使用的公路概预算编制方法和定额是交通部在 2007 年进行发布的，其从 2008 年的 1 月开始实际实施。至今，该方法和定额在这几年的学习使用过程中，与实际的情况还存在以下几个方面的差异。 2.1 大桥、特大桥的便桥设置问题 在发布的概预算定额中，要求便桥中的钢管桩要依据施工时间进行实际的摊摊销，然而，在实际的施工过程中，钢管桩一旦使用后，就很

7、难在拔出来，即使使用一些机械设备可以将其拔出，然而所需要的相关费用也很大，其大大超过了概预算定额中的摊销量。因此，施工单位对钢管桩往往会进行一次性的摊销。 2.2 路基防护排水砌筑工程定额的人工工日数量大 最近几年来，由于物价飞速上涨以及国家相关政策的影响，造成了施工人工单价的大幅度上涨，然后国家交通运输部的定额站收到各地方定额站的上报情况后进行备案实施。在人工单价上涨后，由于路基防护排水砌筑工程定额的人工工日数量较大，进而造成了砌筑工程单位的造价也比较高，所以使用定额计算的砌筑工程造价与实际的工程情况严重不符。 2.3 调整交通运输网的整体布局，改善区域内交通运输条件 对于交通运输条件较差的

8、地区，国家和社会应该加强对其交通运输的投资，改善其交通运输情况，进而建立起一个完善的交通运输网络，并适当的降低大城市在交通运输投资中的比重，提高对落后地区交通体系的全面完善，从而从根本上改变交通运输网络布局不合理的现状，在更多地方建立起更多的交通运输干线，降低交通运输对少量主干线的依赖，尽量减轻甚至避免发生交通拥堵的情况。这样就可以加强对交通运输业的长久规划，使交通运输适应经济的快速发展，从而促使交通运输业的快速稳步发展。 2.4 大力发展绿色交通，减小对经济发展的制约 将高科技的研究成果应用到交通工具的实际研发中，提高在交通运输过程中对资源的使用价值，减少传统交通工具对自然资源的严重浪费，从

9、而加强和推动绿色交通运输和绿色交通工具的全面发展。此外，还应该借鉴国外对于公路交通管理的成功经验，大量完善交通服务和设施，加强人们对于交通安全的认识，提高车俩驾驶人员对自身素质的培养，以及重视公路路面的养护管理工作，从而将低公路交通事故的频繁发生，保护公路使用者的人身安全，进而推动公路交通行业的稳定健康发展。 三、对于估算新指标和新编制办法的探讨 2011 年，国家交通运输部再次发布了新的公路工程基本建设项目投资估算编制办法和公路工程估算指标 ，这两个文件从 2012 年的1 月 1 日起进行实际的实施。 由于这次估算指标和编制办法的修订时间跨度比较大，内容改动较多，所以不仅需要加强工程估算编

10、制人员和可行性研究编制人员都要对这两个文件的学习，而且公路工程设计人员也需要加深对此的学习和理解，只有这样才能改变其之前的工作习惯和工作思路，从而使得对设计工作更加有把握。 此外，在新发布的这两个文件中，工程量的提取方式和方法都有了较大的变动。比如，土石方运输将采用独立的指标计算，不再使用计价土石方的相关概念，即其不再综合在挖方的指标计算中，以及隧道不再用系数乘以长度来计算等。 最后，由于人工工资以及绿化指标在各省或直辖市之间的差异比较大，将其综合起来的难度比较大，即使综合起来编制，其实际使用性也不是很高，因此就需要各直辖市、各省的交通运输管理部门对这两个指标进行独立的编制。 四、总结 公路交

11、通和经济之间具有辩证的关系，只有保证公路交通的发展和经济的发展协同进行，才能够取得比较完美的结局，从而才能够进一步提高全国各地区人们的生活水平，改善学习工作环境。因此，在公路的设计工作中，不应该忽视经济问题的存在，一定要从全面的角度进行考虑，从而保证公路设计工作符合社会发展的实际需要和实际情况，确保国民经济的全面可持续发展。 （作者单位：驻马店达远路桥勘察设计院） 更正声明 商2012 年 15 期（国际标准刊号：ISSN1006-0510，国内统一刊号： CN51-1019/F）作者：陈文波，文章题目：TPM 协议下的校企合作利益分配机制研究一文，因杂志社疏忽，导致：把参考文献的课题编号，排成作者的课题编号。特作出以下更正： 参考文献： 3杨晶，江可申，邸强.基于 TOPSIS 的动态联盟利益分配方法.系统工程，2008， （10）：22-25.基金项目：国家科技重大专项（项目号：2009ZX02311） ；教育部博士点基金（项目号：200800070031） 参考文献的课题编号不是作者文章的课题编号。