京津廊区域物流业发展现状分析.doc

1、京津廊区域物流业发展现状分析摘 要：随着京津廊经济区域化、一体发展步伐加快，作为经济重要组成部分和经济发展加速器的物流业，同样也面临着区域化发展的问题。京津廊物流产业实现区域化、一体化发展，有利于促进京津廊区域经济的整合和协调发展，以最终达到促进京津廊区域经济发展的目的。因此，有必要对京津廊物流业发展的现状进行分析，找出其发展的优势，总结其存在的问题，为京津廊经济一体化背景下的物流业发展寻求出路。关键词：京津廊；区域物流；优势；问题 京津廊区域物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的发展，已经初具规模。然而，与区域物流发展较先进的长三角、珠三角相比，京津廊区域物流业发展存在着市场主体不强、物

2、流需求与供给不均衡、物流信息化标准化建设缓慢、企业运作模式粗放等问题。当然，除了这些不足，京津廊区域物流业发展也有自身的一些优势。 一、京津廊区域物流产业发展的优势分析 1. 区域位置优势明显 京津廊地区在空间上存在着密切联系。北京地处连接东北与华北的交通要道，紧邻天津港。天津位于我国华北、西北和东北三大区域的结合部，地处环渤海地区的中枢部位，京津和环渤海湾城市带的交汇点上，是我国北方地区进入东北亚，走向太平洋的重要门户和对外通道，也是连接内陆与中亚、西亚和欧洲的亚欧大陆桥的重要起点之一。而廊坊位于京津两个大都市之间，地理位置上的天然优势给京津廊物流产业发展提供了先决条件。 2. 交通网络发达

3、，运输条件优越 作为全国重要的交通枢纽，北京市已基本形成公路、铁路、航空互为补充的综合立体交通网络。市域公路网总里程达到 14000 多公里，高速公路总里程超过 500 公里，铁路营业里程 1000 余公里。一级公路货运枢纽场站 6 个，铁路货运场站 57 个。首都机场经过两次扩建，现已成为国内最大的国际枢纽机场，国际国内航线 250 条，货邮吞吐量达到 78 万吨。天津市海、陆、空立体交通网络发达，天津港有遍布全球主要港口的航线和四通八达的公路、铁路网络联结，具有发展物流产业的运输优势。目前天津港与世界 180 多个国家和地区的 400 多个港口，建立了长期通航和贸易关系；天津港拥有国际航线

4、 40 条，国内航线 10 条，每月的班轮多达 230 班。如此密集的航班使得经天津港进出的物流极为便利，天津港的陆路运输也较为方便。 3. 资源共享优势 廊坊距北京 40 公里，距天津 60 公里，临近北京和天津两个国际机场和特大货运港口。北京的空港和天津的海港具有极其明显的优势。三地区的基础设施发达，位置资源得天独厚。并且该区域内物流量大，经济发展水平较高，高等学府和科研机构较多，人才等方面都具有绝对优势，发展区域物流产业极具潜力。 二、京津廊区域物流产业发展的存在的问题 1. 物流产业市场机制有待改善 现代物流产业涉及商贸、铁路、公路、民航、邮政、海关、质检等多个部门，横跨运输、仓储、装

5、卸搬运等不同的行业。这就必然要求通过建立政府部门间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。然而，受计划行政区划等因素的影响，目前，京津廊区域物流产业完全处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在三个地区的各个部门，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体系。这种完善的市场体制的缺乏，导致三个地区的一些物流园区空置率较高，尤其是廊坊地区物流园区设施设备得不到充分利用，造成一定浪费。 2. 物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式 尽管京津廊区域物流产业规模不断扩大，但同发达国家的区域物流产业相比较，产业整体

6、水平仍然较弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。大多数从事物流服务的企业只能提供单一运输、仓储、配送等服务，缺乏深度流通加工、高端物流信息服务、有效库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流系统方案设计以及综合物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。 3. 交通体系布局尚待完善 京津廊地区内道路交通设施比较发达，但从分布上来看，发展的不够均衡。区域内路网呈现以北京为中心的放射型结构。这种放射型结构一方面导致与北京无关的客货流量都要经过北京交通枢纽或在此中转，造成枢纽能力紧张，对北京市区内部城市交通产生很大压力；另一方面，运距增加，

7、造成运输成本增加，在一定程度上限制了北京周边城市之间的相互协作和发展。京津廊地区还拥有首都机场、天津滨海国际机场等大型机场，但是，由于在经营体制、航线设置、经济发展水平、交通联系便捷程度等方面存在差异，致使天津机场运量一直不足，而首都机场能力持续饱和，正拟建设第二机场。总之，本区域内的对外交通基础设施在全国占有重要地位，但设施规模和发展水平不均。 4. 物流设施标准化程度较低 目前，京津廊区域物流集散基础设施与装备发展水平较低，特别是集疏运条件、配套设施以及公共基础设施不够完善。京津廊区域物流业不管是在硬件还是软件商，标准化程度都不高。首先，技术装备水平较低，物流标准化程度低，不同运输方式的装

8、备和物流器具之间的标准不一致，缺乏货物运输过程中基本的设施的统一规范，从而影响物流效率的提高。其次，物流信息标准混乱，目前许多部门和单位都在建自己的商品信息数据库，但数据库的字段、类型和长度不一致，形成一个个信息孤岛，信息技术不能实现自动无缝衔接与处理。 三、结语 总之，通过对京津廊区域物流发展的现状分析，我们可以看到，要想实现该区域物流的发展，就必须树立区域协调发展的观念，必须从区域整体发展的角度，进行物流规划和有关物流政策的制定；充分发挥京津作为京津廊的双核心城市的辐射作用，形成符合区域物流业要求的跨地区、跨行业、复合型的物流产业。 参考文献： 1李灏.冯百侠.王宏剑京津冀都市圈经济一体化障碍因素J .河北理工大学学报（社会科学版） 2007. 2董雷.刘凯区域物流信息平台的构建、实施与运营研究J .物流技术 2006. 3北京市发改委，北京市商务局编制. 北京市“十一五”时期物流业发展规划， 2007 （3）. *（2013 年度廊坊市社会科学研究课题，课题编号：2013057 课题组成员：高远秀 姜阀 李佳 葛平平 董水生）