1、浅谈发达国家物流业发展的特点从上个世纪 80 年代开始，物流业已逐渐成为以美国为代表的众多发达国家国民经济发展中最具潜力和最受关注的新领域，取得了不断的发展和快速的壮大，并且呈现出整个行业独特的发展特点。 一、第三方物流业蓬勃发展 美国现代物流业发展中最为显著的特征就是第三方物流 TPL 的快速增长，根据阿姆斯特朗物流咨询公司（A&A）的统计，2006 年美国第三方物流企业的总收入为 572 亿美元，而 2007 年则达到了 678 亿美元；2008年增长为 800 亿美元，2009-2012 年则以平均 15%的速度持续增长。 2009 年美国 Tennessee 大学的 John Lang
2、ely 教授对美国传统的 5 大产业进行了深入调查研究。调查研究表明，在这些采用第三方物流的企业中，有超过 80%的企业表示第三方物流的采用使企业获得了成功，其中近 50%的企业表示非常成功，大约有 7%的企业态度不明朗或认为不是很成功。由此可见，第三方物流企业已经较好的被各行业的企业所接纳。作为一种常见的物流运行形式，第三方物流已经在美国得到广泛的推广和普及。正是在第三方物流快速发展和大力推动下，美国的物流市场化程度已经达到 87%。 第三方物流在欧洲的发展也很迅速，欧洲拥有Sehenker、Kuehne&Nagle 和 Danzas 等一大批世界上顶级的、实力雄厚的第三方物流企业。近几年，
3、Ryder、UPS 等美国的一些大型物流公司的加入，更使欧洲的第三方物流市场规模得到拓展，竞争实力也不断增加。2012 年欧洲各国第三方物流占整个物流市场的比重基本上都在 20%左右。亚洲地区日本、韩国等发达国家的第三方物流业也相当发达，日本的第三方物流的比例已经达到 80%。第三方物流的专业化发展程度和市场比率已经成为区域现代物流业发展水平的一个重要标志。 二、各层次的物流节点功能增强、数量增加 物流节点包括物流中心、物流配送中心、物流基地等几个层次，其中物流配送中心功能最强、最为重要。西方发达国家的物流配送中心的发展情况最具有代表性，例如美国的物流配送中心有数十万家，仅由公共机构建设的大型
4、配送中心就有 4000 家以上。世界物流协会的研究结果表明西方国家在家电、医药、食品、服装等产品配送率就达到将近 90%，生产制造型企业的原材料、零部件、半成品的供应也已经被纳入到配送的功能范畴，传统的批发业正被现代的物流配送中心所取代。 物流配送中心的经营主体可以是生产商、批发商或者是第三方物流服务商。物流基地和物流中心的规模一般也比较大，同时具有较多的综合性功能。以日本为例，日本政府从七十年代就开始着手集资、规划和建设物流基地，在东京附近的东西南北分别建立了板桥、和平岛、葛西和足力四个规模庞大的现代化的物流基地，至 2008 年，日本已经在全国各大城市建设约 60 物流基地。这些设施的建设
5、，大大提高了物流配送的效率，对整个日本国内的物流配送，起到了举足轻重的作用。 由于物流技术和设备的科技化和智能化，各种物流节点的物流服务质量也越来越高。物流节点能够随着物流需求市场的快速变化，不断健全和拓展其自身的功能。如今，现代物流节点正在从传统的功能简单的中转渠道逐渐发展成为具有各种物流配送、货物集散、货物加工、商品交易、商品展示和服务等多重功能的枢纽站。 三、物流战略联盟是国际物流业的新趋势 上个世纪的 90 年代初，美国经济学家和战略学家 Hamer 提出了关于“核心能力”理论。这一理论的主要观点认为现代企业应该将自己的主要精力放在“核心能力”上，没有必要将企业的每项功能都自行投资经营
6、。在此理论的影响下，企业的多元化经营策略也开始受到了不同程度的冲击。现代企业在残酷的市场竞争中为了既保持竞争优势又降低和消除经营风险，战略联盟这一战略态势引起越来越多的企业的关注和运用，而基于物流功能的企业的战略联盟正是这一策略应用的开始。 “零售业巨子”沃尔玛的最主要的成功经验就是通过与商品的供应商建立战略联盟，使企业处于低成本的运营状态。同样英国的两个著名超市 Tesc 和Sainsbury 也致力于企业与供应商的策略联盟-物流协作，通过建立信息系统与供应商共享信息，从而有效地减少库存商品，降低了物流成本，进而降低零售商品的价格，大大增加了市场份额和企业的竞争能力。这些经验都表明物流战略联
7、盟在现代物流业发展中的巨大作用。 四、政府积极推动，设立广泛的物流协调机制 现代物流业是在传统物流产业的基础上发展起来的，发展的关键是物流功能要素的协调统一与相互配合。但是由于绝大多数国家的物流业都是从传统产业发展起来的，具有分部门、分企业、分行业管理的特点，因此，只有依靠政府的参与和调节才能使现代物流发展具有其应有的协调与配合机制。 现代物流业在日本经济中的处于举足轻重的的战略地位。日本政府为了消除日本泡沫经济所带来的长期日本经济的衰退，将现代物流业的发展列为产业振兴的战略重点，日本政府组织有关省、厅，于 1997 年联合制定了日本综合物流施政大纲 ，提出了一系列加快日本物流业发展的改革和措
8、施，其中包括：（1）改善日本各地区物流结构和物流设施；（2）加强日本社会基础设施与国际性物流基地的建设的投入；（3）积极促进日本物流系统的现代化、高效化和标准化的实施；（4）鼓励科技机构和大专院校展开有关网络通讯技术等新技术的开发和研究。 与日本相仿，韩国于 2000 年初决定由韩国的产业资源部、交通部、海运部和民间组织的货主协会、贸易协会共同组建一个官民一体的“物流改善协议会” 。物流改善协议会就韩国的海运法和货物运输费用的制定等方面问题进行商榷和修改，并定期召开有关物流的会议，广泛听取来自物流供应商、批发商、零售商和外贸部门的意见，加强各相关部门的协商合作，使韩国的物流费用标准与国际的接轨，这种的措施极大提高韩国的货物流通效率，增加了韩国产品在国际市场上的竞争力。
