浅析我国集装箱多式联运发展与铁路运输的关系.doc

1、浅析我国集装箱多式联运发展与铁路运输的关系摘要：本文从我国集装箱多式联运市场需求入手，简要分析了“十二五”时期集装箱多式联运作为重要的内贸外贸运输方式对国名经济发展有着重要的作用，同时分析了铁路在集装箱多式联运中的独特优势，并提出铁路集装箱运输的发展建议。 关键词：集装箱；多式联运；铁路运输 引言 通常我们把按照集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由集装箱多式联运承运人将以集装箱为基本运输单元的货物从接管地点运输至交付地点的运输方式称为集装箱多式联运。这种运输方式具有高投资、规模化、高效率、高协作、标准化等特点，客户仅需要与一个多式联运经营者办理托运手续，全程一次计费，只使用一张单据

2、，购买一次保险，整个货物运输过程由多个承运人共同完成。建设综合交通运输体系是我国“十二五”时期建设的重点任务， “十二五”发展规划纲要中提出：“按照客运零距离换乘、货运无缝化衔接的要求，加强铁路、公路、港口、机场、城市公共交通的有机衔接，加快综合交通枢纽建设。推广先进装备技术应用，提高交通运输信息化水平。优化运输组织，创新服务方式，推进客票一体联程、货物多式联运。 ”1 集装箱运输相对于传统运输方式的优势是显而易见的，它是运输现代化、标准化的产物，是现代物流业的重要基础。在现在贸易全球化、信息化的背景下集装箱多式联运在国际物流中占据了主导的地位，其本身的发展非常迅速。在这样的背景的影响下，国内

3、贸易也在更多的采用集装箱这种运输形式。 集装箱铁路运输是集装箱多式联运的一项重要环节，在外贸和内贸运输中担负着重要任务，铁路运输与其他内陆运输相比有着特有的优势，这是铁路运输参与集装箱多式联运的机遇。 1.集装箱班列市场需求旺盛 世界金融危机后的几年世界经济发展趋于缓步恢复，我国集装箱国际运输需求逐步扩大，各港口集装箱吞吐量持续增长。2010 年全国规模以上港口完成国际集装箱吞吐量 14500 万 TEU，同比年增长18.46%；2011 年达到 16400 万 TEU，同比年增长 13.10%。这为集装箱多式联运经营企业开行包括海铁联运和国际班列提供了发展机遇。从国内经济形势来看，经济发展平

4、稳速度较快，城市化、工业化、信息化进程明显加快，产业结构优化升级，以高附加值、高科技含量的现代制造业发展迅速，带动包括纺织品、IT 产品、文化相关产品、五金、烟酒副食、汽车电器等货物运输量的提升。这些货物要求安全性高、市场时效性强且运输频次高，这些为集装箱铁路运输提供了丰富的货源，也为速度较高的、小编组集装箱班列提供了可能性2。 2.铁路运输与集装箱运输优势结合 铁路运输的优点有运行速度快、运输能力大、运输过程受自然环境影响较小、通用性能好、发到时间准确性较高、安全程度高，且从经济的角度讲运输成本较低、能源消耗较低，此外铁路运输占地面积少、污染小，符合建设环境友好型交通运输设施的要求，其许多优

5、势是公路、航空、水路等运输方式无法比拟的。集装箱运输方便、快捷，可以实现“门到门”运输。铁路集装箱运输可以将这两者的优势结合起来，更具市场竞争力。 3.铁路运输信息化标准化保障多式联运顺利进行 铁路运输系统的信息化和标准化是开展集装箱多式联运的基础保障。铁路运输企业信息化过程自改革开放以来已经走过 30 多年的发展，铁路信息系统已经建立了比较完善的信息网络。全路建成了覆盖铁道部、路局和主要站段的包括传输网、交换网、数据通讯网在内的计算机通信网络。建立并应用了调度信息系统 DMIS，2005 年又在此基础上规范为列车调度指挥系统 TDCS，该系统实现了对列车的实时追踪、调整和指挥控制。2004

6、年建成的铁路运输管理信息系统 TMIS 基本上涵盖了铁路货运生产的全过程。车号识别系统等为代表的信息系统，提高了铁路运输的准确性和效率。此外，铁路办公信息系统 OMIS，实现了机关办公电子化、网络化，提高了行政管理和应急指挥能力。在信息标准化方面，铁道部制订了 18 套标准体系，覆盖了车辆、通信、运输等各个方面。3 4.加快我国铁路集装箱运输发展 面对这样有利地发展局面，必须加快我国铁路集装箱运输的发展步伐，建立起与集装箱多式联运相适应的技术装备标准、运输能力和信息化水平等。 4.1 构建铁路集装箱运输通道 集装箱运输对时效性要求较高，这与集装箱运输的货物类别有关，不同于传统散货或大宗货物运输

7、，集装箱运输的货物多为高附加值的工业产品或高价值的农副产品，这就要求提高运输效率，提高运输能力，加快建设发达完善的铁路网4。得益于世界经济危机国家为提振经济加大对铁路等基础设施建设投资，近年来我国铁路发展速度较快，铁路运输能力快速提升，部分繁忙干线已经或即将实现客货分离，形成了覆盖全国主要城市的货运网络。根据国家铁路中长期发展规划 ，到 2020年，建成客运专线 1.2 万公里以上，铁路运营总里程达到 12 万公里，其中客车速度目标达到 200 公里/小时以上。建设集装箱中心站，发展双层集装箱运输通道，使中心站间具备开行双层集装箱列车的条件也被列为发展规划。发达的铁路运输网络将为铁路发展集装箱

8、多式联运提供基础保障。此外通过国家宏观调控政策，科学管理和资源配置优化，铁路和其他运输方式从竞争关系转向相互协作，打通货物运输全过程，共同完成整个运输过程，实现货物“门到门”的运输过程。 4.2 提升集装箱技术装备水平 2007 年我国铁路发送集装箱仅占铁路总货物发送量的 2.3%，远低于发达国家的水平，铁路集装箱现有技术装备水平相对落后是制约铁路参与集装箱多式联运的重要障碍。这主要表现为几个方面：一是集装箱办理站或中心站与港口等交通枢纽衔接不够；二是针对铁路集装箱专用车种数量少，发展速度缓慢；三是办理集装箱运输车站站内设备落后、能力不足，缺少适应的装卸设备。 因此必须采取措施，加快专用车种和

9、集装箱型的改造建设步伐，加快非国际通用集装箱型的淘汰力度和新箱更新4。同时，加快铁路集装箱专业车站及网络的现代化建设步伐，加速车站集装箱专用设备升级，加速集装箱管理信息系统建设，加强与其他运输方式的衔接。此外，集装箱运输集中办理能很大程度提高集装箱运输效率、降低运营管理成本，因此将集装箱专业分离势在必行。 4.3 改革铁路运输管理体制 现行的铁路管理体制制约了铁路运输发展的空间，健全的企业制度，政企分离，引入市场竞争机制，科学的管理体系是改革的方向。在新的体制中， （上转第 82 页） 背后所涉及的经济学基本原理进行讨论。 对于第三类关于“披露的效率”的研究，Dye 赞同 Verrecchia

10、 将披露与效率问题结合起来，但认为这部分的模型过于特殊化，致使结果过于狭隘，且根据奥卡姆剃刀（Occams razor）模型设计的原则，有更为简单的模型优于这些复杂的模型。Verrecchia 认为资本市场的不完全竞争是论证披露而引发的效率所需要的，而 Dye 则认为无论市场是否被描述为完全竞争，信息披露都可以发挥提高效率的作用。其原因在于Verrecchia 忽视了市场与公司之间的沟通并不是单行道（即公司到市场） ，而是双向的，而且披露能促进这种双向流动。 在对未来研究趋势的分析中，Dye 有三个方面的发现：一是很多文献越来越追求复杂的计算，其具体模型所用的特定参数化表述与“真实世界”不一定相一致，而且没有清晰地阐明一些新的思想；二是现有的研究很多都回避了大问题的研究，比如现有理论告诉我们在什么情况下，我们应该期待看到强制性信息披露，强制性披露和自愿性披露之间相互作用的性质是什么等等。三是现在撰写分析式文章的研究者似乎没有增加，甚至可能出现了减少，这不利于信息披露基础理论的发展。