三元结构系统视角的城市物流效率内容构成及综合评价指标体系构建.doc

1、三元结构系统视角的城市物流效率内容构成及综合评价指标体系构建摘要：文章在徐寿波院士大物流理论的基础上提出三元结构即物流、经济、社会环境三元系统结构中的物流效率问题；通过对三元结构系统的物流效率内容构成分析，构建了城市物流效率的综合评价指标体系，旨在全面、科学评价城市物流效率的基础上提升我国城市物流效率，促进物流、经济、环境的协调发展。 关键词：三元结构；城市物流；效率；综合评价；指标 城市物流介于宏观物流和微观物流之间，属于社会物流的范畴，是一个复杂具系统，涉及城市物资运输、仓储、装卸、包装、流通加工、信息处理等多个领域，深刻影响着工农业生产、居民生活和城市正常运行。建立城市物流的评价指标体系

2、并进行科学评价，对于正确认识城市物流效率实际水平、优化城市物流系统、提升城市竞争力具有重要意义。然而，现有关于城市物流效率评价方面的研究成果较少，从研究思路及内容看基本没有脱离企业物流研究的范式，未能从物流与其他行业及城市可持续发展关系角度进行系统研究；虽有部分学者李孟涛、史秀萍及袁亮、钱志洪提到过物流对环境和资源的影响问题，但是并未给出具体评价指标也没有系统的研究。而笔者认为既然城市物流属社会物流范畴，对其效率研究就必须基于系统整体效率考虑，将物流与城市经济、社会可持续发展相联系，任何牺牲一个产业或部分社会利益而扶持某产业快速发展的做法都是违背科学发展、和谐发展的初衷，因此应将物流纳入到城市

3、社会发展体系中系统研究、全面评价。本文以此为出发点，基于物流-经济-社会三元结构系统角度探讨了城市物流效率的概念、内容和综合评价指标体系架构，以期为后续研究提供参考。 一、 城市物流的概念 Taniguchietal（1999）把城市物流定义为在市场经济中，考虑城市交通环境、交通堵塞和能源消耗的同时，由私人企业来实现的使物流和运输活动总体最优的过程。Taniguchi Evan DerHeijden R.E.CM（2000）认为城市物流是通过综合考虑城市货物流通对社会、环境、经济、金融和能源等影响，使城市物流活动达到整体最优的过程。城市物流对于宏观物流的接续和延伸、微观物流的高效集散、城市规划

4、尤其是交通建设及经济、环境和社会发展都具有十分重要的意义。我国学者刘南、陈远高也持相同态度。综合以上，笔者认为城市物流是为满足城市人们生活及经济活动需要而进行的城市内及城市与外界之间的物流活动，同时也是为了降低这一物流活动所带来的城市交通堵塞、环境污染等负面影响而进行的物流优化活动。现代城市物流的研究主要解决3 个方面的问题，即城市物流活动方面的问题、现代城市物流运行所带来的经济问题和社会问题。 二、 基于三元结构的城市物流效率 1. 概念及界定。传统物流效率是物流要素投入与产出之比，我们称之为一元结构的物流效率或者纯物流效率；依投入要素涵盖的范围，一元结构的物流效率评价基本上可分为单因素投入

5、的效率评价（如衡量劳动、资本或技术投入在物流行为改善中所起作用的评估）及多因素效率评价包括所需全部劳动、物资、设备、能量与其它投入。根据徐寿波院士的大物流理论，物流活动不仅是为了人民生活，更重要的是为了发展经济，提高物流效率其深层内涵是物流与经济之间的关系，这就是二元结构的物流效率，我们称之为物流经济效率，实际上就是把物流活动（投入）和经济发展（产出）结合起来，物流效率工程的目的就是为了用比较少的物流量取得比较多的经济效益。 现代城市物流在飞快发展的同时不仅带动或促进经济发展，同时也带来了一系列社会问题，如交通堵塞、能源消耗、空气质量恶化、噪音污染、交通及其他物流事故等；如果把这些社会产出考虑

6、在内的话，就形成了三元结构的城市物流效率，也称物流社会效率，其实质是把物流活动（投入）和社会发展（产出）相结合，目的就是为了用比较少的物流量取得比较多的社会效益。如果这个效率提高了说明城市物流、经济和社会环境的发展更加协调，城市处于可持续发展状态。 2. 内容及关系。根据本研究对城市物流内涵及研究内容的界定，笔者认为城市物流效率的研究应该包含三个方面内容：城市物流相对于物流能力（资源）的效率研究、城市物流相对于城市经济发展的效率以及城市物流相对于社会发展的效率研究；其中物流能力效率是基础和根本，物流经济效率是过程和手段，物流社会效率是最终目标，三者是递进关系。从投入产出的角度讲是基于城市物流投

7、入最小前提下的物流产出最高，而物流产出不仅包括物流带来正面产出（物流产值和由此带动的经济增长）还应该包括负面产出如能源、交通、环保、社会安全等问题。 三、 三元结构的城市物流效率指标架构 根据以上研究，本文在考虑城市物流研究内容以及借鉴各学者研究成果的基础上，以改进城市物流系统的效率、促进经济社会发展和寻求城市物流的可持续发展为目标，从城市物流活动效率、城市物流经济效率和城市物流社会效率 3 个方面架构城市物流效率的评价指标，具体见图 1。 其中，城市物流活动效率也称城市物流能力效率指标，主要指城市物流活动所必需的基本要素、基础设施等的运转效率，即城市物流活动在其物流能力一定前提下的物流产出效

8、率。城市物流经济效率主要指城市物流对城市经济的拉动情况以及对城市间投资和贸易竞争的影响，即物流投入与其经济产出之比。城市物流社会效率主要指城市物流运转过程中能源消耗情况及所带来的社会产出效率，如交通拥挤、环境污染、能源消耗、社会安全等，即物流投入与其社会产出之比（廖伟，2008） 。 四、 三元结构的城市物流效率指标选取 1. 物流活动（能力）效率指标。谭清美、王子龙认为物流能力指物流供给主体提供物流服务的能力。物流能力的度量是一个复杂的问题。在理论上至今尚无综合反映城市物流能力的统一指标，城市是区域物流网络的结点，是区域物流的枢纽，因此可以把客货周转速度和客货流量看作衡量城市物流能力的综合指

9、标。城市区域内，货流和客流（劳动力流）两者相互依存、相互制约，对立统一于同一系统之中。因此，可用物流通量概念使货流量和客流量统一为一个指标，综合反映城市物流能力。在具体指标选取上，本文认为物流能力指标主要包含两部分，一是物流基本要素和设施，二是物流活动的直接产出。前者主要指城市物流的基础设施、物流装备等，用运输线路、汽车、船舶、人员投入、固定资产投资等指标衡量，后者主要用客货周转量和邮电业务量进行衡量，具体指标见表 1。 2. 城市物流经济效率指标。根据田源、徐寿波的观点，物流效率研究最终回归到物流与经济的关系研究，笔者也认为城市物流只有在物流活动有效运转的同时拉动经济快速增长才是真正的高效率

10、，为此物流投入弹性系数和物流经济效果系数就成为衡量城市物流经济效率的最重要指标，其计算公式如下： 物流经济效果弹性系数 =经济增长速度 经/物流量增长速度 物，物流投入弹性系数 =1/，这两个系数反映了在一定的经济增长速度下，物流量增长速度即物流业的发展是超前、同步还是滞后，能否为经济发展提供支撑，它们从物流与经济两者增长速度之比来反映物流与经济之间的相互关系。在具体测度时可用以下指标体系衡量，见表 2。 3. 城市物流社会效率指标。Taniguchietal、史秀苹等学者的相关研究都曾指出城市物流对社会、环境、经济、金融和能源都会产生重大影响，城市物流的运转同时产生大量负面影响，其中环境污染

11、问题最为突出，包括相当比重的排放物、水质的污染和噪音污染等。由此，城市物流效率评价必须考虑这些问题，正确有效地评估城市物流的这些影响，不但有助于优化城市交通运输路线和计划，促进智能运输系统的实施，达到降低物流成本、提高物流经济效益的目的，同时也有助于解决物流所造成的环境污染、能源短缺、交通堵塞及安全等一系列社会问题。 为此部分学者对此进行了跟进研究。裘炜毅在研究国外社会物流评价指标时指出部分发达国家如美国、澳大利亚、日本、英国等国都将安全目标作为衡量社会物流绩效的重要指标；同时英国、美国、日本将交通拥挤纳入到评价指标体系中。石树新等学者则认为除了大气污染和噪声污染外，城市物流对人文景观的影响也

12、是不容忽视的；廖伟在构建城市物流评价指标时非常重视城市物流对环境造成的社会影响，并用物流节点有毒气体排放、货车污染物的排放水平和货车噪音水平作为评价指标。 尽管以上学者的观点并不完全一致，但都认可城市物流评价应将对居民和城市可持续发展的影响纳入进来。本文借鉴以上研究成果，提出城市物流社会效率指标包括能源消耗、环境保护、交通拥挤和社会安全4 个方面，具体见表 3 所示。 其中，环境质量综合指数可作为环境保护的重要参考指标，包括全年环境空气质量良好天达标率、城市集中式饮用水达标率、城市水域功能区水质达标率和城市环境噪声达标区覆盖率。 五、 结论 要提升城市物流的发展水平和综合竞争力，带动经济的发展

13、、提出具有针对性的建议和策略，首先必须对城市物流效率做出科学评价，从这个意义上讲，科学评价城市物流效率是提升物流发展的首要前提。 本文根据城市物流效率的界定，以可持续发展和竞争为出发点、基于物流经济社会环境三元结构系统、从投入和产出两个视角构建了城市物流效率的多维评价指标；突破原有评价指标仅考虑物流要素一元结构且忽视物流负面产出的局限，无论对于城市物流效率的横向相对比较还是纵向动态评估都具有较为广泛的适用性。然，城市物流体系是一个复杂的系统，涉及诸多要素，学者应根据不同城市发展战略、发展阶段、特定评价目标和具体测度方法对相关指标和权重进行调整，以期获得更为满意的研究效果。 参考文献： 1. 李

14、孟涛.主成分分析在城市物流绩效评价中的应用.科技与管理，2007， （2）：28-31. 2. 李孟涛.辽宁省城市物流绩效评价.分析与决策，2007， （1）：73-76. 3. 史秀苹，刘志英，关志民.城市物流评价指标体系初探.冶金经济与管理，2004， （4）：43-45. 4. 袁亮，钱志洪.基于层次分析法和模糊综合评价法的城市物流竞争力研究基于江苏城市的实证.生态经济（学术版） ，2009， （2）：142-143. 5. 龙江，朱海燕.城市物流系统规划与建设.北京：中国物资出版社，2004. 6. 郭荣朝.我国城市物流发展中存在的问题及对策.物流技术，2003， （8）：23-25.

15、 7. 王平平，龚国华.江从发.城市物流规划方法探讨.物流技术，2003， （2）：28-29. 8. 刘南，陈远高.基于模糊综合评价的城市物流枢纽规划.东南大学学报（自然科学版） ，2007， （11）：91-94. 9. 廖伟.城市物流服务体系评价指标及方法.现代物流，2008， （10）：1-4. 10. 田源，徐寿波.基于大物流理论的物流效率评价与发展规律研究.生产力研究，2008， （6）：54-56. 11. 王之泰.现代物流学.北京：中国物资出版社，1995. 12. 谭清美，王子龙.城市物流对经济的拉动作用研究以江苏南京为例.工业技术经济，2004，2（1）：89-91. 13

16、. 裘炜毅.国外社会物流评价指标的比较研究.物流技术，2004， （6）：59-62. 基金项目：江苏省研究生培养创新工程项目“徐州市低碳城市评价及发展路径研究” （项目号：CXZZ11_0318） ；江苏省高校哲学社会科学基金项目“企业社会责任与和谐社会的动态影响研究以江苏省为例”（项目号：08SJD6300068） ；2010 年国家社科基金项目“完善节能减排长效机制的环境政策研究” （项目号：10CJY028） 。 作者简介：王晓珍，中国矿业大学管理学院讲师、硕士生导师，中国矿业大学管理学博士；党建民，中国矿业大学管理学院博士生，中国矿业大学国家大学科技园企业孵化部部长。 收稿日期：2013-09-22。