1、1“三三制”员工绩效考核体系的研究与应用摘要：本文针对公交公司的企业现状，根据多年管理经验的积累，围绕新时期公交企业的员工绩效考核问题，提出了“三三制”员工绩效考核办法。经一年来的实际运行验证，该方法可操作性强，考核结果客观准确，同工种与异工种间考核尺度统一，可以为月度考核、季度考核及年度考核提供有力依据。 关键词：绩效考核 员工 公交 一 、前言 随着客运企业规模的不断扩大，员工岗位种类的逐渐增多，如何对员工业绩进行科学、客观、公平的评价，已经成为公交企业管理的一项重要需求。本公司经过多年实践，逐渐建立完善“三三制”员工绩效考核体系，将员工的业绩按照三大绩效、每个绩效三个指标进行量化、加权累
2、加。这三项绩效、九个指标既为整体绩效做支撑，又可以独成体系，实现了绩效成绩的一果多用、按需取用，解决了同班组员工之间、不同班组员工之间评价比较的问题。由月度考核结果累加得出的季度、年度考核总成绩和分项成绩，为年终兑现、先进评选、目标经营者选拔、工作等级评定等情况提供了重要依据。 二、考核体系构成示意图 三、考核标准及计算办法： （一）总业绩分值 Y 计算方式 2Y=Q*60%+X*20%+Z*20%。 Y 表示总业绩分值，Q 表示强度绩效分值，X 表示效益绩效分值，Z表示质量绩效分值。Y、Q、X、Z 均为百分制。 （二）强度绩效分值 Q 计算方式 Q=100*员工月劳动强度值/月劳动强度基准值
3、。 员工月劳动强度 Q 值依据西区分公司一线员工劳动强度核定办法计算得出，员工月劳动强度基准值每月由分公司生产、通勤、服务、技术部门分别确定，单位为派。 （三）个别情况劳动强度的认定 1、线、专联运（以线路生产为主，同时担负专线任务的）驾驶员，每完成半天的专线任务，专线强度直接加到线路强度中。 2、专、线联运（以专线生产为主，节假日执行线路生产任务的）驾驶员，完成的线路强度乘以系数 1.3 加到专线强度中。 3、执行零散外派任务驾驶员，劳动强度核定按实际强度值乘以系数1.3 加到员工强度中。 4、 “马拉松”模式任务驾驶员。劳动强度核定按完成实际强度乘以系数 1.5 计算。 （四）效益绩效分值
4、 X 计算方式 1、线路驾驶员效益绩效计算公式： X=P*40%+R*40%+L*20%。 P 表示当月票额完成分值，R 表示燃料消耗分值，L 表示材料消耗分值。P、R、L 均为百分制。 3票额分值 P：超额完成计划，每超 1%加 0.5 分；如未完成计划，每欠 1%扣 1 分。持平该项得 100 分。零售票收入定额由车队根据实际情况分解分公司下达计划，但总额不能低于分公司下达的计划值。 燃料消耗分值 R：百公里油耗低于油耗定额，每节 0.1 升加 1 分，节2 升（120 分）封顶；百公里油耗超过油耗定额，每超 0.1 升扣 5 分，超2 升（0 分）封顶；持平该项得 100 分。 材料消耗
5、分值 L：材料实际消耗低于定额，每节约 1%加 0.2 分；实耗为 0，满分 120 分；实际消耗超过定额，按实耗/定额的倍数在 100 分基础上进行扣分，每倍扣 5 分， 20 倍（0 分）封顶。 2、专线驾驶员效益绩效计算公式： X=R*70%+L*30%。 分值 R、L 的确定同上线路驾驶员对应条款。 3、乘务员效益绩效计算公式： X=P。 票额完成分值 P：超额完成计划，每超 1%加 1 分；如未完成计划，每欠 1%扣 2 分。持平该项得 100 分。 4、修理工效益绩效计算公式： X=60+效益项目加分。 修理工效益项目包括修旧利废、范围外修理、技术革新三个方面，修旧利废项目加分修复
6、配件按折价金额计，每 100 元加 2 分，范围外修理项目加分按每完成 4 个工时加 1 分计算，技术革新项目加分取得公司技术革新成果的，一项加 10 分，取得分公司技术革新成果的，一项加 54分，技术成果在车队实际生产中取得实际效果的，一项加 3 分。 （五）质量绩效分值 Z 计算方式 Z=A*30%+S*40%+F*30%。 A 表示安全质量分值，S 表示运行质量分值，F 表示服务质量分值，A、S、F 均为百分制。 （1）安全质量 A=100 +正负激励分值*激励系数。 （2）运行质量 S=100 +正负激励分值*激励系数。 （3）服务质量 F=100+正负激励分值激励系数。 正激励系数=
7、员工月劳动强度值/员工月劳动强度基准值。 负激励系数=员工月劳动强度基准值/员工月劳动强度值。 （六）考核的时间范围 上月 21 日当月 20 日。 （七）岗位间成绩转换 岗位调整时，原岗位成绩先按权重转换为线路驾驶员分值，再转换为新岗位分值。权重值，线路驾驶员为 1，专线驾驶员为 0.87，线路乘务员为 0.77，修理工为 1；机动驾驶员为 0.67，机动乘务员为 0.5。 四、结论 近年来，客运企业都在探索合理的绩效考核制度，由其是国有企业，在历经了单车承包、线路承包、租赁经营等方法后，又重新归结为公车5公营。而公车公营时为了充分调动员工的积极性，一般均采取单车核算的方式确定工作量。而如何运用适当的管理办法对企业员工进行合理的绩效考核就成为企业良好运营的重中之重。 本文是根据客运企业员工绩效考核的实际情况，结合笔者所在单位的开发应用经验撰写的。具有较强的可操作性，而随着 IC 卡智能收费系统及 GPS 公交管理系统的逐渐推广和应用，必将给客运企业员工的绩效考核管理带来新的进展。
