打造“小而美”的公司.doc

1、1打造“小而美”的公司1983 年，17 岁的芦洪伟自参加工作伊始就与物流行业结下不解之缘，他笑着说：“我 18 岁进入宁安市林业局小北湖林场的时候，就开始捣鼓车，一直到现在为止。 ”2009 年，芦洪伟成立了自己的物流公司深圳市世恒达物流有限公司。公司目前主要从事国内超低平板气垫车运输、国内长途运输、公路航班、代理报关报检等服务，共拥有 36 台货运车辆，均为进口车，包括斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等车型。 芦总感叹做运输行业太辛苦，尤其是近几年做得很累。面对运输行业低价竞争、运输成本不断上升、竞争环境日益恶劣等困局，凭借独到的经营理念和车辆管理经验，世恒达公司自成立至今，一直处于盈利的状态。芦总

2、认为自己集中精力只做有把握的业务，每年公司营业额虽然只有几千万元，但利润还是不少。自己也拥有一辆保时捷的“座驾” ，过着小资生活。芦总非常赞赏“小而美”的企业模式，世恒达也一直在这条道路上不断摸索、前进。 现在的芦总，最大的嗜好是周末打打球、逛逛古玩城，享受生活的惬意。晚上十一点准时收看名人沙龙讲座节目，听听节目里好的管理经验分享。芦总笑言以后的退休生活：“三年后我儿子大学毕业了，我就把这些卡车当废铁卖了，去开个茶叶店，每天喝喝茶。 ”从他的言谈中，我们能看到他对行业的深刻理解，对公司未来发展的成竹在胸。 行业困局 2“从我入行到现在，油价已经翻了几番还多，并且还在不停地涨价，但是运价并没有相

3、应地增长。 ” 运价的涨幅与油价的涨幅不成正比，直接造成了运输行业利润空间的狭小。自从高速公路收费实行计重收费后，这方面的费用也在不断增加。芦总现在是深圳运输协会理事会员，他认为协会应该站在商家的立场，致力于促进行业的良性发展。 “现在有的公司把车柜做到 60 尺长，有的甚至做到 75 尺长，这样一次就可以拉 200立方的货，而我公司的柜只能拉 120 立方。这样既加大了运输过程中的风险，也不利于行业良性发展。 ” 芦总抱怨这行做得很累，市场被搞得很混乱，很容易陷入价格战的恶性循环。他告诉我们：“现在很多国产车很便宜，四五十万一台，而我的车都是一百多万一台。但是比如说跑一趟北京，却是同样的运价

4、，这样我的成本回收就更慢。 ”“现在企业又面临营改增的难题。 ” 物流公司在司机待遇方面的支出很大。现在的司机工资普遍都在每个月 5000 元以上，还得加上社保费用和相关的福利待遇。每台车需要配两个司机，以世恒达公司现拥有 36 台车为例，最少需要聘请 72 个司机，每个月在司机方面的费用也是不小的一笔开支。不仅如此，现在行业里司机跳槽非常频繁，团队的管理和人才的流失也是令管理者非常头疼的问题。 车辆的维修成本很高。 “现在修车都不叫修车，就是换零件，但凡有一点小问题就换零件。我们那会儿是先把零件卸下来，想尽各种办法把它修复，实在不行的情况下才换。现在市场上的进口零件价钱很高。 ” “跟别人做

5、的不一样” 3芦总感叹在行业里企业越做大越难做，所以他致力于把自己的公司打造成“小而美”企业，增强核心竞争力，为客户提供更现代更优质的服务。 “现在只有做别人做不了的才有出路！我只做高端产品的运输，跟别人做的不一样。 ” 芦总对“小而美”的认识和坚持来自马云。今年，马云在 APEC 峰会上做了主题为“因小而美”的激情演讲，提出了企业因小而美的观点。在公司的实际经营过程中，芦总认为发展小而美的企业最好，不要做大而散。 “马云的思维太超前了！”芦总赞叹道， “有机会能和马云老师探讨物流业未来的发展，是一件幸事” 目前世恒达公司的服务对象包括飞机发动机、大型医疗设备、半导体电子设备等高精尖端产品生产

6、厂家，这就对运输设备提出了更高的要求。而且世恒达公司做的都是专线的往返，不做单线运输，这样也利于管理。 世恒达公司的车厢都是按国际化标准做的。 “我认为应该靠设备取胜，构建核心竞争力，比如说客户需要我这样的供应商为他们服务，别人是无法替代的。 ” 芦总的挂车，是进口整车气垫的，可以整车运输飞机发动机。深圳地理位置好，靠近香港。因为飞机发动机等很多高端产品都要经过香港才出口，所以要先从大陆运至香港。 一流的设备配上完善的服务，为芦总带来了更好的声誉，也带来了更丰厚的利润。芦总告诉我们，一次偶然的机会，上海一家公司找到他，需要把一台西门子的医疗设备运到昆明，对方出的运价甚至高过他的报4价。对方正是

7、看中了世恒达公司良好的运输设备以及优质的服务。 现在的芦总，经常往返于香港和大陆之间。他看到香港物流行业的设备和服务理念都很优秀，跟大陆完全不同。他把香港先进的管理理念和经营模式拷贝回来，应用于自己公司的管理。而且，世恒达所有的车都跟别人的不一样，自从 2000 年拥有了自己的第一台进口车，他现在使用的全部是进口车，单斯堪尼亚的车就有十多台。 在安全管理方面，世恒达公司定期对驾驶员进行安全教育和培训，提高司机的驾驶技术和安全意识，保持及时与司机及司机家属进行沟通。购买新车之后，斯堪尼亚公司会派专人来对司机进行培训，培训结束后司机都要考证才能上岗。芦总表示，现在司机管理是很棘手的问题。由于司机是

8、运输过程中的关键因素，所以他聘请司机的时候既看重驾驶技术同时也非常看重人品。驾驶技术占六七成比例，人品占三四成比例，这样的司机才能取得他的信任。世恒达公司拉的货都是价值非常昂贵的，司机没有责任心是不行的。 “在这个过程中，驾驶员保险及货物的物流责任险都是由我公司负责购买，最大限度地保证货物的安全、准时到达。这就是为什么有的客户跟我合作了七八年时间，一直没换过，虽然有比我报价更低的公司对方还用我们。 ” 物流行业以服务为根本，世恒达致力于为客户提供更优质的服务，从更多细节方面着手，提高服务品质。 在公司的管理上，芦总非常注重细节，注重点点滴滴的积累。对于自己喜欢做的事情，他可以不辞辛苦。他给我们

9、展示了一张照片，照片上的他亲力亲为，带领员工们在捆绑飞机发动机导链。据芦总介绍，这5些钢链子都是他去香港买回来的。中国产钢链子最多能承受六吨半的拉力重量，而他购买的英国产钢链子可以承受 16 吨的拉力重量。当时买了四条，总共七八十斤重，他们夫妻俩一人买了个小拉车装上就从香港拉回来。 在日常工作中，小到一个挡泥板、灯泡，都属于他关注的范畴。 “管理要细致，不能粗心大意，要关注点点滴滴！”芦总强调道。 独辟蹊径，降低成本 在深圳长途专线，跟顺丰速递合作的物流公司只有世恒达一家，这有赖于公司的设备保障：卡车采用进口的斯堪尼亚，中集集装箱、挂车等设备都是最先进、最高品质的。比如说他所使用的车轴是 BP

10、W 德国品牌，这款车轴的稳定性非常好，刹车性能好。其中最好的一辆挂车可以行驶 42 万公里才保养一次，而一般的车行驶 10 万、15 万公里就要保养了。这些设备是在买车的时候芦总直接定做的，虽然价钱比普通的车轴要贵很多，但是有利于公司的长远发展。现在国家提倡节能减排，公司又购买了单轮胎挂车，用起来油耗会更低。 世恒达公司的斯堪尼亚车辆均配备货运 GPS 导航系统，24 小时监控车辆货物安全，可以随时掌握车辆动态信息。芦总下一步打算安装更先进的跟踪系统，可以实时拍摄路况、驾驶员情形等并及时回传到公司电脑。这样电脑网络更方便车辆管理，也更能保障货物定位和安全。 在降低成本方面，芦总也是独辟蹊径。

11、“我把车辆的钢圈都换成铝的，这样重量就减少了一半。一个铁的钢圈 100 斤，而换成铝的之后只有 50 斤，18 个轮子就能减轻近 0.9 吨的重量。这样就减轻了车体重量，降低了 0.5 升的油耗。 ”虽然造价要高出6一些，但长远来看降低了成本，慢慢地利润就增加了。 世恒达公司的油耗之低让同行难以想象，这有赖于其选择了正确的车辆及先进的管理方式。芦总透露，他选择斯堪尼亚的原因就在于油耗比较低，稳定性好。现在公司都是运用电脑对数据进行分类管理，每台车每天的油耗数据都可以通过电脑获得，虽然跟实际的油耗会有一个正负差，但是有一定的限度。另外，公司实行统一油卡制度。每趟车回来之后，部门主管会把油卡插到油

12、机上，及时全面地掌握油卡信息。每个司机每个月的报账单都需要经过芦总签字。通过这些措施，既简化了管理，又能全面掌握每台车的油耗情况。 说到斯堪尼亚，芦总表示他在老家的时候就接触了国产车，所以来到深圳之后就定位在了高端车。 “我接触斯堪尼亚的车很早，上世纪70、80 年代我们黑龙江省林业厅已经引进了分配给各大国有林场使用，斯堪尼亚各方面的稳定性非常好。 ” 根据国内车队管理的经验，若是出现轮胎损坏情况，则根据轮胎所走的里程来计算司机所应承担的赔偿比例。但如果是司机人为损坏轮胎，则司机百分之百承担赔偿。比如说一条轴上两个轮胎，其中一个已经被扎了，司机没有及时发现，车辆继续行驶就容易损坏另一个轮胎，这就属于人为因素。企业也有相应的制度，都是按制度来办事的。 同行一致称赞世恒达车队时效性好。芦总强调，本质上物流行业做的是服务，就一定要按客户指定时间将货物送达。有的车队司机为了节省油耗降低了车速，因为车速越慢油耗越低，因此而耽误了时效性，这样做是得不偿失的。 7“车是有灵性的，虽然它不会说话。你对它好，它就对你好，你长时间把它晾一边，说不定哪天它就会在路上抛锚。 ”