关于公路透水沥青施工工艺及质量控制的探讨.doc

1、1关于公路透水沥青施工工艺及质量控制的探讨摘要：随着我国国民经济的发展，社会基建也进入到快速发展时期，公路作为关系民生的重要工程，同样也迅速发展起来，城市之间的距离因为公路的建设而缩短，各种物资的运输因为公里而越来越快捷，公路对促进国民经济的快速发展起着至关重要作用。在诸多公路路面材料中，透水沥青的使用明显高于其他传统材料，有效提升了路面的安全性、舒适性、美观性。 关键词：公路施工；透水沥青；施工设计；质量控制 透水沥青是一种具有透水、防滑、降噪等功能的混合料，其各项路用性能指标和排水、降噪功能衰减幅度小，使用性能优良。由于透水沥青在国内还处于部分使用状态，有些指标还没有得到实际工程的检验，对

2、此笔者对透水沥青施工提出如下施工工艺及质量控制论述，供同行参考： 一、透水沥青排水能力分析。 透水原理：路面雨水透过透水沥青层后沿下承层形成的路拱排到路边的排水沟，再通过透水钢管利用道路纵向坡度排至雨水排水系统。钢管表面梅花形布置 6mm 的透水孔，间距 15cm，钢管之间采用钢套管连接。由于透水沥青路面主要是排除路面雨水，本次计算案例路面宽度按照 16m 计算。按照暴雨强度公式（设计重现期 P 为 2a；集水时间 t 为5min）q=3.74102L/（soha）考虑径流系数 为 0.9，则 1m 长度路2面上须及时排除的雨水量为 0.54L/s。根据给排水设计手册查得沥青路面在水深 4cm

3、、坡度为 1.5%时水的流速为 0.58m/s，则 1m 长度的道路断面所需排水空隙为 0.9310-3m2。透水沥青混合料的空隙率为 20%，即 1m 长度的道路断面具有的空隙为 8.010-3m2。在满足路面结构的要求下，考虑到使用过程中部分空隙会堵塞，因此透水沥青混合料的空隙率按 20%设计应该能满足实际排水需求。另外排水钢管表面开孔面积为0.9410-3m2，也能满足排水要求。 二、透水沥青混合料的级配。 公路工程透水沥青混合料配合比设计首先确定目标空隙率，然后在经验配合比的基础上控制 2.36mm 筛孔通过率在中央级配附近以3%左右相差暂定 3 个级配，并按经验公式计算暂定沥青用量。

4、然后制作试件进行马歇尔试验，验证空隙率是否符合要求，并以此决定是否对集料级配进行调整。在确定集料级配后，再通过混合料沥青流淌试验和马歇尔试件飞散试验分别确定最大和最小沥青用量，取两者之间适当的沥青用量作为最佳用量。最后进行各项验证试验，试验结果满足设计要求。在材料选用上，粗骨料应粒径均匀，外观洁净，其主要技术指标应符合 沥青路面施工及验收规范（GB50092-96） 要求。细骨料采用河砂。水泥选用 PO32.5 水泥。由于透水沥青骨料之间接触面积小，为了延长其使用寿命，结合使用经验采用高粘度的改性沥青。 三、施工工艺和质量控制。 沥青面层的施工顺序为：底层中（粗）粒式沥青层验收清扫路面喷洒高粘

5、度橡胶改性乳化沥青沥青混合料摊铺和碾压开放交通，3在雨天及气温低于 15时不得施工。 3.1 防水封层的喷洒施工。 控制好单位面积上改性沥青的喷洒用量是封层施工的关键，公路工程采用沥青洒布车进行喷洒。现场采用称量事先放置在油毛毡上的沥青重量的方法进行抽检。 3.2 沥青混合料拌和运输。 沥青混合料在正式拌制前，对确定的级配和配比进行室内试拌和拌和楼试拌，确保最佳沥青用量和混合料质量指标符合规定。施工拌和过程中严格根据配料单称取沥青和石料，沥青用量在拌和过程中变化范围不大于0.3%。拌和时控制各种材料及沥青混合料的加热温度（确保控制在 170185） ，拌和时间经试拌确定为干拌时间 1520s，

6、湿拌时间 3035s。拌和出的混合料应均匀一致，无离析、花白、结块等现象。混合料采用大吨位自卸车运输，运输时间尽可能缩短，运输过程中采用双层篷布覆盖保温，确保混合料摊铺温度不低于 165。若温度低于160时，混合料应废弃。为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车不少于 4 辆。 3.3 沥青混合料摊铺与碾压。 为减少施工接缝数量，施工采用全幅机械摊铺（1416m） 。摊铺机就位后，调整好熨平板预拱度及工作仰角，预热 40min 左右，使熨平板温度达到 100以上方可摊铺。在摊铺过程中，运输车在摊铺机前1030cm 处停住。卸料过程中运输车挂空挡，靠摊铺机推动前行，避免运输车撞击摊铺机影响摊铺

7、的平整度。摊铺速度控制在 2m/min，摊铺温4度控制在 165175。摊铺过程中，设专人检查铺筑厚度及均匀度，发现局部拖痕等问题应及时处理，同时调整摊铺工艺，改善摊铺效果。在铺筑面层时，须对透水管进行保护，以避免沥青混合料堵塞透水管眼，确保透水沥青面层中的雨水能顺畅地排至透水管。碾压配备 2 台 12t 戴纳派克双钢轮压路机，1 台 16t 胶轮压路机。碾压时，压路机距离摊铺机不超过 20m。整个碾压过程采用静压，不开振动。初压采用戴纳派克双钢轮压路机，在混合料摊铺后较高温度下进行，碾压时不得产生推移、开裂。碾压速度控制在 2km/h，温度控制在 140160，碾压两遍。压路机从外侧向中心碾

8、压，相邻碾压带应重合 1/31/2 轮宽。碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及方向不得突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止应减速缓慢进行。复压采用另 1 台戴纳派克双钢轮压路机，紧接在初压后进行。碾压速度控制在 3km/h，碾压两遍，温度控制在 7090。相邻碾压带重叠宽度宜为 1020cm。复压后路面应达到要求的压实度，并无显著轮迹。终压采用胶轮压路机，碾压速度控制在 2km/h，温度控制在 7090，碾压 1 遍。 3.4 施工接缝。 在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。铺筑纵向接缝时，接缝铺筑成梯形。在铺另一幅前将缝边缘清扫干净，并涂洒少量沥青漆。碾压时先

9、在已压实路面上行走，碾压新铺层的1015cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面 1015cm，接缝应压实紧密。上下层纵缝应错开 15cm 以上，表层纵缝应顺直，并尽可能留在车道区画线位置上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位 1m 以上。5横向接缝的碾压先用双钢轮压路机进行横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料面层上，伸入新铺层的宽度宜为 15cm，然后每压 1 遍向新铺混合料移动 1520cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。横向施工缝采用平接缝，在铺筑邻近面层时需将接缝处再加热。加热时应避免将面层直接暴露在火焰下，接缝处需充分压实，粘结紧密。沥青混合料碾压成型后，应避免车辆进

10、入，直至终压 4h 后或表面温度低于 50，且足够坚硬后方可开放交通。 结语 透水沥青作为一种新型道路工程材料，被发达国家广泛使用，其技术优越性不言而喻。随着社会经济的快速发展，相信这项技术会越来越多的被运用到公路市政建设中去。本文寄希望能为广大公路市政工程从业者提供一个思考的方向，让我们的城市建设向着“更加生态、更加环保”的方向迈进。 作者简介：袁建锋（1977-）男工程师一级建造师试验检测工程师， 1998 年毕业于浙江省交通学校公路桥梁专业，2009 年毕业于西南科技大学土木工程专业 本科。 参考文献： 1徐康.浅谈市政道路沥青路面施工质量管理J.价值工程， 2011（21）. 2刘海清.简述沥青路面施工中的质量管理J.中小企业管理与科技（下旬刊） ，2009（12）. 3王国峰.对沥青路面施工质量的控制措施J.中小企业管理与科6技（下旬刊） ，2009（11）