基于SLP的中国.doc

1、1基于 SLP 的中国摘 要：中国东盟自由贸易区凭祥物流园在中越边境贸易中起着重要的物流服务作用，随着中越边境贸易的快速发展，园区现有的功能区布置已经无法满足发展需要。本文通过对未来五年园区吞吐量的预测，使用系统布置设计（SLP）方法对各功能区的布置进行改进设计，提高园区的物流服务效率。 关键词：SLP；物流园；边境贸易 广西作为我国大西南的重要出口，是外贸和物资集散的重要通道，其中凭祥友谊关口岸是通往东盟最便捷的陆路通道。随着中国东盟贸易的发展，经过凭祥关口的进出口货运量逐年递增，在 2013 年进出口货运量达到 2718355 吨，接近 2006 年进出口货运量的 2 倍，货运量的快速增长

2、对配套物流园区的服务功能有了更高的要求。中国东盟自由贸易区凭祥物流园区主要为凭祥关口进出口贸易提供运输、仓储、驳货、检验、报关等服务。近几年，以其得天独厚的地理位置优势，在中越边境贸易中发挥着极其重要的作用。但是，随着进出口货运量的增长，园区布局的不足也逐步显现，已经无法满足发展需要。 一、中国东盟自由贸易区凭祥物流园功能区布局现状分析 中国东盟自由贸易区凭祥物流园主要服务于经凭祥关口的进出口贸易活动，其物流业务及作业流程具备保税物流园区部分特征。依据业务特征，园区主要划分为以下几个功能区：（1）仓储区。主要为进出2口贸易提供仓储服务。 （2）物流作业区。主要进行装、卸货、驳货，以及为未取得准

3、载证的车辆进行拉车篷作业等。 （3）海关临时检验作业区。包括了海关临时检验区和海关上关封作业区，为进出口货物提供检验服务。 （4）车辆停放区。主要用于办理载有进出口贸易货物车辆的暂时停放。园区根据进出口货物以及贸易特点把载货车辆分为非果蔬货物车辆、果蔬货物车辆和互市车辆。 二、中国东盟自由贸易区凭祥物流园功能区运行中存在的问题 物流园区从 2007 年开始运行至今，随着物流量的不断增加，各功能区的布局缺点也逐渐显现。主要存在以下问题：（1）物流作业区面积偏小，使用中非常拥堵，降低的物流服务效率。 （2）车辆从物流作业区到果蔬车辆停放区及非果蔬车辆停放区需途径互市车辆停放区通道，距离偏远，降低了

4、物流效率，增加了成本。 （3）互市车辆出园区选择最近出口则需经过果蔬车辆停放区及非果蔬车辆停放区通道，这三个区域几乎占了整个物流园区物流总量的 80%以上，造成通道交通压力较大，降低了物流效率。 三、运用 SLP 方法改进中国-东盟自由贸易区凭祥物流园功能区布局 （一）系统布置设计（SLP）方法介绍 系统布置设计 SLP（System Layout Planning）方法是美国学者Richard Muther 在 20 世纪 60 年代总结了大量工厂布置设计经验的基础上提出的。SLP 方法以各作业单元之间物流关系与非物流关系分析为主线，以大量的图表分析为手段，结合了定量和定性分析，是目前在设施

5、布局规划中运用最广泛的方法。SLP 方法在物流园功能区布置的应用中主要有3以下几个步骤：（1）确定基本要素。根据物流园区运行情况，确定物流园功能区系统布置设计的 5 个基本要素，即 P 物流对象、Q 物流量、R 物流作业路线、S 辅助服务部门、T 物流作业技术水平。 （2）作业流程分析。分析物流园区作业流程，并将不同的物流作业加以分类，整理统计各作业阶段的储运单位及作业数量，并标明所在区域，即可得知各项物流作业的物流量及其分布。 （3）物流分析。该过程是运用 SLP 规划法的核心环节。对物流路线和物流量进行分析，尽量减少物流量和缩短物流距离，以提高物流效率、降低成本。 （4）活动相关性分析，即

6、非物流相关性分析。对各物流作业区域与同物流作业无关的管理或辅助性的区域进行的业务活动相关性分析，确定各区域之间的密切程度。 （5）确定初步方案。根据物流相关性和非物流相关性确定布置方案，考虑修正条件，以及实际约束条件，形成几个备选的布置方案。 （6）方案评价与选择。对初步形成的几个备选布置方案进行全面评价，选择最佳布置方案。 （二）运用 SLP 方法设计改善布局方案 （1）基本要素分析。1）物流对象 P 分析。根据进出园区的产品特征，本文将其分为农林牧渔业产品、粮食、机械设备及电器、新车、金属矿石等几大类。2）物流量 Q 分析。将园区开园运行这几年的货物吞吐量与凭祥海关进出口货运量做对比分析，

7、发现增长率趋势相近。而一个地区进出口贸易的发展很大程度上依赖于这个地区的经济发展水平，因此，本文首先对凭祥市 GDP 做了预测分析，然后选用凭祥海关进出口货运量和凭祥市 GDP 作线性回归分析，通过预测凭祥海关进出口货运量来预测园区未来五年的货物吞吐量。线性回归分析模型如表 1 所示。经预4测分析，园区在 2017 年货物吞吐量将达到 4259726 吨。3）物流作业路线 R 分析。根据车辆在园区停留时间不同等特征，将其主要分为国际贸易、边境贸易及互市贸易，其物流作业路线会存在部分区别。4）辅助服务部门 S 分析。园区的辅助服务部门主要有报关报检服务区、小车停放区、物流园酒店、驾驶员服务中心、

8、洗车场等服务部门。5）物流技术 T分析。园区按口岸各联检部门（海关、检验检疫、边防、交通） “一站式办公，一次性查验”大通关服务模式建成，具备完备的监管系统及电子地磅等服务设备。 （2）运用 SLP 方法设计改善布局方案。1）确定各功能区的密切程度，即物流关系分析。将关系密切程度划分为 A（超高） 、E（较高） 、I（较大） 、O（一般） 、U（可忽略） 、X（无）等六个等级，并根据各功能区间的物流量确定其物流强度。2）考虑管理或辅助性功能区域等非物流因素，做非物流关系分析。同物流关系分析相似，将其相关程度划分为六个等级，并依据各功能区间的联系密切程度确定其接近程度。3）结合物流关系及非物流关

9、系，做综合关系分析。对各功能区间的物流关系和非物流关系的等级进行量化，根据物流相关表和非物流相关表中的关系等级，按照选定的加权值来计算各功能区间的综合相互关系。本文选定加权值为物流关系非物流关系=31。用选定的加权值进行加权求和，得出各功能区对的综合相互关系分值，并依据分值划分综合密切程度等级，绘制综合关系相关图。4）根据综合关系构建位置相关图及面积相关图。按照综合接近程度大小进行依次布置，综合接近程度最大的功能区应布置在中央位置。在位置相关图基础上，结合各功能区占地面积与几5何形状，绘制出面积相关图。本文充分考虑到降低改进布置的成本，固定设施如报关报检大楼、仓库、商铺、酒店等服务设施保持原来

10、的位置，不作变动，并衡量考虑诸多因素，最终选用改进方案如图 1 所示。 （三）改进方案评价 采用改进方案布局后，能较好地解决以下几个方面的问题：（1）扩大了物流作业区的使用面积，能保障物流作业需要。 （2）解决了车辆从物流作业区到果蔬车辆停放区、非果蔬车辆停放区需经过互市车辆停放区的交叉路线，从而提高物流效率，降低成本。 （3）在园区原来功能区布置下，互市车辆从停放区选择较短路径出园区必须途径果蔬车辆停放区及非果蔬车辆停放区通道，加大了车辆进出的拥堵度，降低了物流效率。调整后，互市车辆从停放区出园区的最短途径为从北大门出园区，避开了车流量较大的通道，提高了物流效率。 （4）降低物流作业对服务区的影响。物流作业区、互市车辆停放区、果蔬车辆停放区及非果蔬车辆停放区等作业频率高，噪音较大的区域均尽量地远离了服务区。 参考文献： 1 刘伟文.日本物流园区的规划与运营管理J.中国物流与采购，2005（16）：13-20. 2 林立千.设施规划与物流中心设计M.北京：清华大学出版社，2003. 3 叶慕静，周根贵.基于遗传算法的系统布置设计及初步应用J.工业工程，2005，8（5）：97-101. 作者简介：蒋丽君（1983） ，女，桂林电子科技大学 2011 级研究6生，经济师，南宁学院教师，主要研究方向：物流园区布局规划及运营管理。