基于创新视角的交通运输行业与区域经济联动研究.doc

1、1基于创新视角的交通运输行业与区域经济联动研究【摘要】区域经济一体化是城镇化发展的必然趋势，区域协调发展是科学发展观的客观要求，是提高我国区域竞争力的关键。同时，协调发展的交通对策有利于区域内外共存与和谐发展，通过良性竞争与紧密合作，形成优势互补、整体联动的经济、社会、文化和生态的可持续发展格局。因此，基于创新视角的交通运输行业与区域经济联动研究是必要的。 【关键词】创新视角；交通运输行业；区域经济；联动研究； 1 前言 近年来，随着我国工业化、城市化和机动化进程不断加快，交通需求不断增长，交通问题已经成为区域发展中的重要问题。对两者互动关系进行多层次的定性、定量研究显得十分必要。本文试图从两

2、个层面来分析交通运输系统与区域经济社会发展的相互作用。 2 形势分析 2.1 交通运输系统对区域经济量的扩张作用 通常意义上区域经济量的扩张是指地区内的 GDP（国民生产总值） 、GNP（国内生产总值） 、IN（国民收入）的增长。分析交通运输系统对区域经济量的扩张作用有几种方法：一、运用生产函数分析交通运输对区域经济的影响。柯布道格拉斯生产函数是分析工厂产出的生产函数，发展经济中将它借鉴过来，表示一个国家或者区域经济产出的函数，其2基本形式是：Yj=AjKjLj。其中 K 表示资金投入量；L 为劳动力投入量；A 表示技术因子，也称经济技术管理水平，是外生变量；Y 表示产出，通常指 GDP。二、

3、运用经济增长模型分析交通运输对区域经济的影响。Aschauer 运用新古典经济增长模型，将基础设施投资的下降与随后生产率的下降进行经济计量研究，得出交通基础设施对经济增长有重要作用的结论，他计算的基础设施产出弹性为 0.39。研究成果表明，交通基础设施对经济增长的弹性在 0.280.58 之间。三、运用系统动力学方法进行仿真。丁以中通过构造交通经济模型对交通与经济的作用机理进行分析，他的模型有三个子模型组成，交通运输子模型、经济子模型和交通与其他行业子模型，运用系统动力学的方法进行仿真，从而得出模型之间相互作用的关系。 2.2 交通运输系统对区域经济质的改善。区域经济质的改善包括资本的积累、生

4、产条件的改善、投入要素的节约、产出质量的提高、与周边地区关系、与环境关系的改善等。区域经济的发展需要良好的基础设施，廉洁高效政府是区域经济腾飞的软环境，而交通运输系统则是区域经济发展的硬环境。良好的交通运输系统有助于改善企业生产条件，降低企业成本，放大地区经济吸引力，增加地区经济发展潜能，改善企业与周边地区关系，加速地区间、地区与外国之间的交流，提高区域内经济的活力。 2.3 交通运输与区域经济发展的关系 交通运输在区域经济发展中的作用、区域经济发展与交通运输的及规律是：当区域经济发展迟缓、乏力时，它对交通运输的需求和投入能3力萎缩，为区域经济对交通运输发展的限制和阻碍，当区域经济蓬勃发展时，

5、它对交通运输发展的需求迫切，投资性旺盛，但因交通运输发展本身的技术经济特点，不迅速显出，为交通运输发展滞后对区域经济发展的制约。区域经济对国民经济的和作用，自我发展能力，国民经济发展的主要动力。为在经济发展中各省市区自成体系、重复生产、重复建设，客观上要求在更大范围内考虑各地经济发展。 3 区域经济对于交通运输系统反作用 3.1 区域经济一体化对综合交通运输系统的作用 区域经济一体化发展的概念性目标：积极推动经济一体化进程，有效发挥区域经济的“累计效应”和“辐射效应” ，构建城市布局合理、市场高度开放、制度建设完善、产业结构互补、信息资源共享、交通体系完备的区域经济共同体。有效降低交易成本、行

6、政成本、制度成本，增强整个区域市场的综合竞争力。区域经济一体化要求区域内货物、人员、资金、技术、信息、服务的自由流动。而上述要素的流动又需要基础设施尤其是交通基础设施的支撑。因此，为了区域经济一体化进程的顺利推进，势必要完善综合交通运输系统。反过来，综合运输系统的进一步完善、优化，有利于引导产业合理布局和城市群空间区域结构合理发展。总之，区域经济一体化与综合运输体系二者相互影响、相互促进。 3.2 区域经济发展对交通运输系统的作用。区域经济的发展需要一个高效、环保、可持续的交通运输系统，同时它也反作用于交通运输系统：首先是资金供给，区域经济为交通设施建设提高资金支持；其次是技术供给，经济发展越

7、来越受到资源环境影响的制约，这就需要大力发展可4持续的交通运输系统，发展新的环境友好、资源节约型交通技术；第三是市场需求，产业结构的升级会不断促使运输业调整其内部结构，现阶段，我国正经历着从劳动密集型产业到资金密集型和技术密集型产业转变，这就要求有安全、快速、便捷的系统来适应；第四是制度供给，经济的发展、市场机制的完善为交通设施建设提供了很多融资方法，比如BOT 模式、转让经营权模式和国际投资证券方式。 3.3 区域经济对综合交通运输系统的要求 综合交通运输系统是区域经济发展的网络和命脉。区域综合运输系统是区域经济一体化的重要空间依托及表现形式，是区域经济整体协调发展和区域经济潜力充分发挥的基

8、础。在区域经济一体化不断推进的新形势下，客货运输量结构、空间结构、质量要求都会发生变化，综合运输体系急需优化、整合，以满足区域经济一体化蓬勃发展的趋势。 3.4 综合交通运输对区域经济的支持和引导 区域经济一体化要求区域内货物、人员、资金、技术、信息、服务的自由流动。而上述要素的流动又需要基础设施尤其是交通基础设施的支持和支撑。在区域经济一体化进程中，综合运输体系的完善优化能确保产业结构调整的顺利进行，为客货提供高效、便捷的出行网格；另一方面，在产业转移升级过程中，交通运输系统发挥着积极的引导作用。交通运输管理要和交通产业投资基金制度，扩展资金来源与投入，以解决交通运输基础设施对国民经济持续发

9、展的“瓶须”制约的目的；要从发达成熟的综合交通管理体制借鉴经验，将交通运输的发展看作综合、有机、补充而又制约的整体来规划、建设和发展，变革并我国交通运输5管理体制。 4 结语 纵观全文，一方面，交通运输系统是区域协调发展中最重要的组成部分之一，是各区域产业发展的基础条件，是区域社会经济发展的支撑系统，也是区域经济系统与外部进行互动的主要途径，它能为区域发展提供良好的支撑条件，并可引导和促进区域经济的快速、健康发展，带来巨大的社会和经济效益，促进和谐社会的构建、全面小康社会的实现，区域的协调发展需要强有力的区域交通体系来支撑与引导。另一方面，区域经济的发展又会反过来推动交通运输的发展，当前交通运

10、输部一直倡导的“发展现代交通运输业，加快交通运输产业升级和转型”就是区域经济发展到一定阶段后，对交通运输系统的发展提出更高要求的例证。（作者为武汉理工大学管理学院博士研究生） 【参考文献】 1 张思伟.单车场多送货点车辆调度优化的一种改进禁忌算法J.工业工程.2006 年 03 期 2 孟祥海.苗鑫.连续与离散相结合的单一物流中心选址方法J.哈尔滨工业大学学报.2006 年 07 期 3 王纪勋.物流产业发展对江苏经济推动作用研究D.南京航空航天大学.2006 年 4 张华.基于 WebGIS 的物流配送中心选址模型研究D.南京理工大学.2007 年 5 周哲.我国交通运输物流市场运行机制研究D.武汉理工大学.20036年 6 李艳.我国交通运输企业的物流化发展研究D.中国石油大学.2007年