市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工.doc

1、1市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工摘要：为了适应经济的发展，缓解目前紧张的交通压力，近年来国政府加大了对桥梁道路建设的扶持力度，但是道路与桥梁连接处的位置常出现严重的安全隐患，为此，本文重点论述了该处的设计与施工，以尽量规避类似安全隐患。 关键词：道路与桥梁连接处；安全隐患；质量控制 交通运输条件是承载经济发展的重要载体，因此我国的中央领导部门和地方都十分重视交通运输的发展，尤其是公路运输更是重中之重。随着公路交通建设规模的扩大，建设速度的提升，相应的质量问题也逐渐凸显出来，主要集中在桥梁与道路的连接处，由于施工技术限制，施工设计不合理，该处成为重要的安全隐患位置，交通事故频发，严重影响

2、了人民群众的正常生活，同时也威胁到了他们的生命财产安全。下面将从设计和施工两个方面重点论述道路与桥梁连接处的质量问题，以全面提高我国公路建设水平。 1.桥头“跳车”现象出现的原因 目前道路与桥梁连接处出现“跳车”的原因主要有以下几个方面：设计差异、地基质量、构造差异等等。由于桥梁主体和桥头的钢性不一样，偏刚性的桥梁主体对能量的吸收程度没有偏柔性的桥头强，两者在压缩沉降方面也有明显的不同，时间久了，在两者接触的地方必然会引起振动的突变，这就导致当车辆通过时出现“跳车” 。 22.道路与桥梁连接处的设计与施工 2.1 道路与桥梁连接处的设计方法 传统的公路建设和施工由于道路与桥梁分属于两个不同性质

3、的交通建设，所以，二者分别设计施工，它虽然保证了各自的施工质量，但是对二者的连接处没有重视起来，由于技术和设计的冲突，使其成为事故高发路段。为了切实保证行人和车辆的安全，我国的公路交通管理部门协同国家的其他政府机关通过对路况的调查取证，确定了道路与桥梁连接处的主要施工设计方法。目前采用较为广泛的设计主要有在道路和桥梁连接处设置搭板、改变台背的回填方式以及采用过渡方式来加固道路路基等几种方式。 2.1.1 搭板设置方法 针对连接处出现的“跳车”现象，采用搭板设置是较为科学的，这样可以使柔性路堤产生比较大的沉降，然后逐步的过渡到刚性的桥台上，从而可以避免连接处“跳车”现象的发生。另外搭板施工方法施

4、工程序简单、容易操作，且经济费用小，因此应用比较广泛。 2.1.1 台背回填方式 它的设计主要是根据道路与桥梁连接处的基本概况以及桥梁桩基的地质情况来进行的。一般情况下，主要选用强度高、透水性好、压实快、摩擦角大以及可压缩性小的填料，例如砾石、岩渣、砂砾等，而且填料级别的配比要适当。同时在设计时设计师必须根据当地的气候条件和地质条件合理的选择回填材料，它能够有效地减少路面沉降的速率和幅度。另外，可以在路基上不加水泥稳定层，提高路堤的刚度，同时在道路与3桥梁的衔接处设置一段的斜坡，从而减少刚柔突变与竖向变形.它可以降低路面与桥台的错台高度，避免或减少连接处“跳车”现象的发生。 当然，解决桥梁与路

5、面连接之处的跳车现象的方法比较多，设计人员需要通过对比分析，选择与当地施工性质相互匹配的方法，同时还要考虑该方法的经济因素与社会因素，以便确保其具有可行性和操作性。 2.2 道路与桥梁连接处的施工 质量的提高 道路与桥梁连接处的安全隐患问题不仅仅是设计不合理而导致的，它与施工单位的施工技术手段也密切相关。提高道路与桥梁连接处的施工质量，降低安全隐患的应该从以下几个方面做起。首先，对回填土进行必要的二次压实作业。以往的公路建设施工，施工单位在回填之后不进行压实，或者对压实工作不够重视，质量不达标，因此，后期的回填土出现大面积的塌陷，致使“跳车”现象频发。施工团队应该认识到，连接处的位置相对特殊，

6、压实不到位必然导致出现严重塌陷，但是压实过于靠近根基，又会影响桥墩的质量，诱发新的安全隐患。基于此，笔者综合多年的施工材料总结，提出了以下的施工技术手段（1）准确把握回填土的厚度。国家标准回填土厚度标准是 20 厘米。施工团队在施工过程中必须按照这一指标进行施工，不得出现过大的误差。 （2）选择具有一定的压实性的回填材料，并且保证其具有高质量的透水性能，这样才能避免后期的路面积水，引发路面断裂，通常压实度必须在百之九十五以上。 （3）正确选择压路机的型号，目前市场上的压路机型号不一，能够适应不同的施工建设需求，而在桥梁与路面的连接处，必须选择用小型的压路机，并分段、分层压实。小型压路机回转灵活

7、，工作细腻，能4够有效地减少错台的高度。 其次，回填土的质量必须得到及时的监测，监测出现异常情况时要找到问题的关键，重新施工。目前普遍采用的监测方法是超声监测机。在设计施工的过程中往往是将桥台的基础设置在承载力比较高的土层上，并且要对桥台基础进行布桩或者扩大基础等加固处理，该种施工手段能够降低沉降的幅度，同时我们应该认识到，回填位置必须进行及时的加固，处理不当在后期的施工中可能随着软土的侵入而出现更大程度的沉降。以往的经验表明，监测的重点需要集中在桥台软基位置，软基的处理一方面需要留有一定的空间，保证在出现大规模降水时能够及时的排水，减少路面桥梁的积水，避免路面渗水。同时，需要为软基的固定留有

8、足够的时间，目前的施工单位为了提前工期，在软基没有固定好便开始下一项施工，它不仅降低了软基的质量，同时也产生了新的质量问题。所以必须保证软基路面绝对稳定之后，才能进行下一项的施工处理。同时要根据软土路基的地质情况设置所料排水板或袋装砂井，并且要在桥台处设置搅拌桩的过渡段。在搅拌桩过渡段的施工中，搅拌下沉是施工的关键所在，可以将搅拌机吊挂在起重机上面，采用输浆胶管把搅拌机和贮料泵连接起来，这样就可以借助搅拌机自身的重量沿导向架均匀下降，在其施工过程中必须严格控制下沉速度，确保水泥搅拌桩的施工质量。 3.结论 综上所述，通过设计与施工层面的改良，道路与桥梁连接处的施工质量将得到全面的提高， “跳车”现行的发生频率将会得到有效地控制，5能够为广大人民群众提供一个快捷安全的施工环境，更好地塑造城市整体形象和国家公路形象。 参考文献 1. 齐宏彬.公路桥粱施工验收检测实施指南M.京：交通科技出版社，2005，3. 2. 童立国.道路与桥梁连接处软土路基的处理J.西安建筑科技，2008.1. 3. 刘洪波.现代道路、桥梁连接处的设计与施工J.建筑科技，2007.12. 4. 江明琪.桥头“跳车”成因的分析与治理J.道路设计与施工，2007.11.