城轨车辆转向架的构成及检修.doc

1、1设计题目： 城轨车辆转向架的构成及检修 大学毕业设计（论文）1中 文 摘 要摘要：随着车辆系统动力学、轮轨关系等理论的完善,车辆转向架在结构和性能方面得到了改进,使得车辆的运行性能不断提高。城市轨道车辆从早期的一个车体支承于两根单轴的模式发展到由两轴及多轴的转向架支承,其中两轴转向架已成为当今各种轨道车辆的主型转向架。转向架是城市轨道交通车辆的重要组成部分，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。车体坐落在转向架上，通过轴箱装置将车轮沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动。转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动

2、装置等组成。对于动力转向架还装设有牵引电机及传动装置。本文以南京地铁转向架为参考，详细介绍了转向架的主要技术参数、转向架组成及功能、常见故障和检修工艺。关键词： 城轨车辆 转向架组成 检修 大学毕业设计（论文）2英文摘要Abstract ：Along with the vehicle system dynamics, the perfection of wheel/rail relations theory, vehicle bogie has improved in structure and performance ，the performance of the vehicle makin

3、g improve continuously. Urban rail traffic from early a body in two single shaft supporting the pattern development by two axis and to support the bogie multiracial, including two axis bogie has become all present-day rail vehicle Lord type bogie. Bogie of urban rail transit vehicles is an important

4、 part of the body weight, and it directly bearing, ensure the smooth through the curve. Meanwhile the various parameters of the bogie are directly determines the stability of the vehicle and vehicle comfortableness. Bodywork is located in by bogie device could wheel spindle box along the rail of rol

5、ling into vehicles direction along the route of the parallel direction. Bogie by frame, commonly, the wheels of spring suspension devices and brake spindle box etc. For dynamic bogie also installed a traction motor and transmission device. In this paper for the reference of nanjing subway bogie, int

6、roduces the main technical parameters, bogie composition and function, common fault and repair technology.Keywords: city rail vehicle; bogie component; repair大学毕业设计（论文）3目录1 绪论 .12 转向架的基本概要及技术参数 .22.1 转向架的基本描述 .22.2 转向架的技术参数 .32.2.1 转向架的外形尺寸和重量 .32.2.2 转向架的基本数据 .32.2.3 轮对的基本数据 .32.2.4 转向架的传动数据 .43 转向

7、架的组成 .43.1 转向架体系 .43.2 轮对 .63.3 车轴及轴承 .73.4 构架 .83.5 一系悬挂 .93.6 二系悬挂 .103.7 转向架的制动安装 .113.8 传感器、天线和接地装置 .123.8.1 车轮滑动保护系统（WSP） .123.8.2 接地回路单元 .133.8.3 里程/速度传感器 .143.8.4 事件记录仪 .143.9 传动 .153.9.1 牵引电机 .153.9.2 联轴器 .163.9.3 齿轮箱 .163.10 车体和转向架连接 .173.11 轮缘润滑器 .184 检查与检视 .194.1 车轴的目视检查 .194.2 车轮目视检查 .20

8、4.2.1 车轮几何检查 .214.2.2 车轮内侧距 .224.3 轴箱目视检查 .234.4 构架目视检查 .234.5 齿轮箱-联轴器-吊杆 .234.6 牵引电机 .24大学毕业设计（论文）44.7 一系悬挂目视检查 .244.8 减震器 .244.9 空气弹簧目视检查 .254.10 抗侧滚扭杆目视检查 .254.11 牵引中心目视检查 .264.12 制动单元目视检查 .264.13 接地回路单元电刷磨损检查 .274.14 轮缘润滑器 .285 结语 .29参 考 文 献 .30大学毕业设计（论文）11 绪论铁路运输发展的初期，世界各国大多采用将轮对直接安装于车体下面的二轴车结构

9、。由于要通过小半径曲线，二轴车的轴距不能太大，另外，车辆载重、长度和容积均受到限制。如果把二个或多个轮对用专门的构架（或侧架）连接，组成一个小车，称为转向架，车体座落在两转向架上。由于这种带转向架结构的许多明显的优点，现代大多数轨道车辆的走行装置都采用转向架的结构形式。转向架的作用及要求：l）采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积。2）转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度。3）便于安装弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质。另外，有转向架车辆在通过两轨头高低不平处时，车体支承点的垂直移动量仅为二轴车轮对支点的一半，从而提高了运

10、行的平稳性。4）支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配。5）便于安装制动装置，传递制动力，满足运行要求。6）便于在转向架上安装牵引电机及减速装置，驱动轮对（或车轮）使车辆沿着轨道运行。7）转向架为车辆的一个独立部件，便于转向架的互换、制造和维修。电客车检修员平时的工作就是对电客车进行检查，确保列车能够有良好的状态上线载客，主要的检查内容有司机室功能，客室扶手，立柱，LCD，CCTV，LMDU，车下检查等。车下检查主要对电客车走行部进行检查，走行部主要就是对转向架的检查，有的修程还要对轮对内侧距及轮对直径进行测量，新轮直径是 840 毫米，磨耗到限直径是 770 毫

11、米。内侧距是 1353-1355 毫米。在检查过程中要看车轮有没有剥离及擦伤现象，剥离的范围是剥离一处不得大于 20 毫米，剥离两处且任一处不得大于 10 毫米。擦伤范围是擦伤一处不得大于 40 毫米，擦伤两处且任一处不得大于 20 毫米。检查一系悬挂，二系悬挂有没有渗油或者毁坏现象，钢弹簧有没有断裂，空气弹簧有没有龟裂，抗侧滚钮杆有没有裂纹及各紧固螺丝有没有松动，色标正不正确。各软管气管有没有龟裂漏气现象。对动车转向架要检查电机及齿轮箱。大学毕业设计（论文）22 转向架的基本概要及技术参数转向架主要用于承担车辆的自重和载重，并将载荷传递到钢轨上，通过安装圆形或球形心盘，车体与转向架可相对自由

12、转动，使车辆顺利通过曲线，降低运行阻力，通过安装弹簧及减振装置以缓和车辆承受的冲击和振动，通过增加轴数以提高车辆的载重，转向架是一个相对独立的结构，易从车下推出，便于检修。地铁车辆的高频率启动和制动对转向架的性能要求很高,转向架性能和制造质量的好坏直接影响到车辆的运行品质，其运行的稳定与否将直接影响到乘客的舒适度。2.1 转向架的基本描述用于南京 2 号线列车的转向架属于 Alstom Metropolis 标准 A 型转向架，是为地铁应用而特别设计的。6 辆编组列车包括 8 台动车转向架和 4 台拖车转向架，它们在列车下的配置如图 1 所示：有 3 种不同类型的转向架，表示如下：TBEX 端

13、部拖车转向架TBIN 中间拖车转向架PB 动车转向架转向架类型能够通过固定在 LH 侧架外侧的标牌进行识别。此外，标牌也可显示出转向架序列号，零件号和修正状态。图 2.1 转向架布置示意图转向架在以下条件下可以互换：PB 动车转向架之间、TBIN 拖车转向架之间、TBEX 拖车转向架之间、不同类型的转向架之间不能互换、动车构架之间可以互换、拖车构架之间可以互换、动拖车构架之间不可以互换、功能相同的轮对、齿轮箱和动车部件可以互换。转向架结构设计速度为 90Km/h，转向架无摇枕，载荷由枕梁和转向架构架两侧梁承大学毕业设计（论文）3受。2.2 转向架的技术参数2.2.1 转向架的外形尺寸和重量表

14、2.1 转向架的外形尺寸和重量转向架类型 PB TBEX TBIN名义重量（kg） 7000 5000 5000长（mm） 3390 3520 3390宽（mm） 2590 2590 2590高（mm） 930 930 9302.2.2 转向架的基本数据表 2.2 转向架的基本数据转向架固定轴距 2500mm车轮直径（新） 840mm车轮直径（最大磨耗） 770mm轮辋宽度 135mm车轮内侧距 1353（0，+2）mm轮座直径 198mm轴颈直径 120mm设计轴重 16 吨设计速度 90Km/h2.2.3 轮对的基本数据大学毕业设计（论文）4表 2.3 轮对的基本数据轮对内侧距 1353（

15、0，+2）mm新轮直径 840mm最大磨耗轮直径 770mm轮辋宽度 135mm轮毂宽度 170mm 在车轮压装时控制行程2.2.4 转向架的传动数据表 2.4 传动的基本数据齿轮齿数比 6.9547动车最大水平启动力矩 1400N.m 短路力矩 最大 1000 N.m谐波力矩 根据供电类型，正常力矩应在名义力矩上增加 20%其它特性80 公里/小时（新轮）直径 840mm80 公里/小时（半磨耗轮）直径 805mm80 公里/小时（全磨耗轮）直径 770mm锥形体的宽度 100mm锥形体中部直径 71mm锥度 2%（直径的）大学毕业设计（论文）53 转向架的组成3.1 转向架体系所有类型转向架整体结构是相同的，而且无论在任何情况下，相同的部件具有相同功能。转向架结构包括：- 一个 H 型构架(1)- 每台转向架两个轮对(2)（对于动车转向架，车轴上装有齿轮箱）- 一系悬挂（3）,包括一个转臂和一套两个螺旋弹簧- 空气弹簧型二系悬挂（4）- 一系减震器（5）和二系减震器（6），用于稳定悬挂系统- 安装于转向架下部的抗侧滚扭杆- 车体-转向架连接装置（7），由位于转向架中心的预加应力的橡胶块组件和插入其中的用螺栓连接于车体下面的中心销轴构成。图 3.1 动车转向架