快的打车的商业模式分析.doc

1、“快的打车”摸索成长之突破瓶颈1“快的打车”摸索成长之突破瓶颈“快的打车”摸索成长之突破瓶颈2引言要想感知近几个月来互联网和各大媒体最激烈的战况，不妨从打车这一再平常不过的日常活动说起。自 2014 年以来， “快的打车”等手机打车应用软件依靠其巨大的优惠与超高的人气，逐渐登上了各大 APP 排行榜的前五位，并且以绝尘之势占据了多家媒体话题榜榜首。在移动互联网快速发展的大趋势及打车难的市场现状共同作用下，打车软件向市场显示了它巨大的能量。但它火起来不单单是它改变了人们出行打车的方式，也不仅仅是因为它本身存在的便利与争议，还有被政府的紧急叫停，再加上互联网巨头对打车软件的支持抑或注资等，都让形势

2、越来越复杂.“快的打车”摸索成长之突破瓶颈3目录一、 快的简介 .2二、 发展历程 .3三、 发展探索 .3四、 竞争环境 .4五、 政府政策 .6六、 快的打车的 SWOT 分析： .8(一) 优势： .8(二) 劣势： .9(三) 威胁： .9(四) 机会： .9七、 面临的问题 .10八、 快的突围之路 .11(一) 六个主要相关者之间的利益关系： .11(二) 对各方利益做了相关分析之后，还要明晰各方相应的责任： .12(三) 突围建议 .13“快的打车”摸索成长之突破瓶颈4一、 快的简介“快的打车”是一款立足于 LBS（地理位置）的 O2O（线上到线下）打车应用。 “快的打车”作为一

3、项打车软件，具备乘客注册、即时约车、应答驾驶员及车辆查看、订单完成确认、用车评价等基本功能。 “快的”在 2012 年一经推出，用户数量快速增加，经过不到一年的发展，已经获得了超过十万的稳定用户。 “快的打车”现已覆盖到全国 45 个城市，用户数超过 2000 万，司机数量超过 35 万，市场占有率超过 50%。用户“快的打车”摸索成长之突破瓶颈5通过智能手机招来出租车，这方便了很多出门打车的人，在一定程度上解决了打车难的问题，可以说它非常符合社会智能化的发展方向，为人们的出行提供了非常大的便利。二、 发展历程(一) 2012 年 8 月，快的打车在杭州上线。(二) 2013 年 4 月，快的

4、获得阿里巴巴、经纬创投 1 千万美金的 A 轮融资。(三) 2013 年 7 月，快的打车与去哪儿、高德地图、百度地图、支 付宝形成战略合作伙伴，为其打车功能提供服务支持。(四) 2013 年 8 月，快的打车接入支付宝，成为全国唯一一家可以 通过支付宝在线支付全部打车费用的打车 APP。(五) 2013 年 9 月，快的打车进军香港，成为国内首家进入香港市 场的打车 APP。(六) 2013 年 11 月，快的打车城市数量达到 35 个，用户量突破 2 千万，司机数量达到 35 万，居行业榜首。(七) 2014 年 2 月 17 日下午，支付宝和快的打车宣布，从 18 日起 升级补贴方案：使

5、用快的打车并用 支付宝扫码支付的乘客每单 返现 11 元；司机用 APP 收款，北京、杭州、合肥三地首单奖 励 50 元。快的方面同时表示，其打车奖励金额永远会比同行 高出一元钱。三、 发展探索“快的打车”摸索成长之突破瓶颈6“快的打车”由杭州快智科技有限公司研发，为打车乘客和出租司机量身定做。在产品设计和用户体验方面，经过不断的与司机乘客沟通，分析用户习惯，进行市场调研，不断的摸索思考改进，最终有了今天的“快的打车” 。信用体系的建立方面，借鉴已有的淘宝模式，通过让司机和乘客互评的形式来引导平台形成互信友善的氛围。略有不同的是，提供服务的司机等同于淘宝的“卖家” ，乘客可以服务为好评，差评或

6、违约；而司机对乘客，只有一个简单明快的“违约”按钮。这一方面有助于司机培养良好的服务意识和服务质量，另一方面又能简化司机的操作，保证司机使用过程中的“简单”和“傻瓜” 。 就商业模式而言，目前的打车软件是免费提供司机和乘客使用的，未来并不缺乏盈利模式。四、 竞争环境目前，打车 App 用户大致可分为三类，第一类是强打车需求的用户，他们经常路边打车或电话招车，活动结束后会成为打车 App的黏性用户、活跃用户。第二类是可打车可不打车的用户，在高额补贴下他们愿意尝试，这群人是次活跃人群，当他们有打车需求的时，会使用打车 App。第三类是以公交、地铁为出行工具的用户，因为高额补贴从公交地铁转战出租车，

7、特别是二三线城市，高额补贴让用户几乎不用花钱就能打到车，比公交车出行还便宜，这类人“快的打车”摸索成长之突破瓶颈7群在活动后会自然消退。所以，前两类用户的留存率决定着打车App 未来的活力。市场同类型的打车软件已经多达几十款类。嘀嘀打车、摇摇招车、易打车、打车小秘等层出不穷。由于它们的“钱景”都非常看好，自然受到风投资本的青睐。因此，在风投资本的的持续追捧下，打车软件的竞争已经白热化，在都想独大的局面下，打车软件之间的竞争近乎狂热。 作为“快的打车”的最大竞争对手“嘀嘀打车” ，这款手机打车应用软件同样依靠其巨大的优惠与超高的人气，登上了各大 APP 排行榜的前五位。 “请全国人民免费打车”成

8、为这两大巨头为自己软件“快的打车”摸索成长之突破瓶颈8宣传的最大噱头。打车软件的“烧钱战”打得热火朝天。目前， “快的打车”和“嘀嘀打车”已成南北割据之势，未来鹿死谁手广受关注。“嘀嘀打车”宣布，1 月 10 日到 2 月 10 日期间，用户每笔车费会减免十元，同时额外补贴 10 元给司机。如果打车费 50，你付40 司机得 60。每天全国推 1 万单免单计划，抽到不用付款。而“快的”在此前 9 月份，投入两千万的推广资源强攻北京市场。今年快的的新用户将获得 30 元话费返还(1 月 18 到 2 月 28)。还有用户看到广告拍照分享微博即获 10 元话费奖励，活动持续一个月，投入预计一亿元。

9、对“嘀嘀” 、 “快的”来说，圈用户的目的已初步达到，双方都想停止补贴，但谁先按下停止键，成为关注的焦点。嘀嘀打车官方表态：停止补贴无时间表。对二者来说，补贴漏洞频现，继续补贴边际效应开始递减。 业内人士指出，嘀嘀、快的相互被“绑架” ，在补贴道路上无法停止下来。打车软件的“烧钱战”仍在继续，短期未见停火迹象，消费者自然是乐见其成，但目前无序的竞争，显然不利于整个行业的可持续发展。目前司机使用打车软件的动力，主要是因为加价功能，以及司机可挑选乘客，这增加了司机的收益，同时，不可否认，也提高了市场效率。但是，这却使议价、拒载由明变暗，扰乱了正常的价格体系，违反了客运出租车管理条例 ，必然会引来交

10、管部门的干涉，招来行政禁令。“快的打车”摸索成长之突破瓶颈9城市覆盖规模、用户活跃度及适合的商业模式已成为衡量打车软件是否可持续发展的三大重要指标。打车软件的核心竞争力是在移动端占有了较大的用户量和交易量，可以实现交叉营销。五、 政府政策商务部电子商务和信息化司副司长张佩东近日表示，打车软件本身有利于提高出租车行业整体效率，但“花钱买用户”的做法不可持续。对于近期打车软件盛行。打车软件分散司机注意力，存在安全问题，对不会使用打车软件的中老年乘客造成不公等。一些地方的交通管理部门已经开始尝试出台监管措施，以此发挥打车软件长处的同时，减少副作用。深圳市交委内部下发关于强制要求司机卸载手机打车应用的

11、通知引发争议。在市交委的官方回应中，叫停软件的主要原因在于，打车软件中“加价”的模式以及不利于监管，特别是黑车可能会因为没有准入门槛的限制而进入市场的漏洞。北京市交通委也发布了北京市出租汽车电召服务管理试行办法 ，将于 2013 年 6 月 1 日开始实施。按照这一新政策，北京市将规范出租车电召服务，并强制统一在线打车 APP。上海市交通港口局 2014 年 2 月 26 日晚发布加强出租汽车运营服务管理相关措施中明确：从 3 月 1 号开始，在早晚高峰(即每天的 7:30 至 9:30、16:30 至 18:30)时，严禁出租车驾驶员使用打车软件。济南市交通运输局要求，在行驶途中违反道路交通

12、安全法“快的打车”摸索成长之突破瓶颈10的，由公安交警部门加大查处力度，确保行车安全；对违反政府定价，存在加价行为的，由物价部门进行调查处置；对有扰乱市场秩序行为的，由工商管理部门依照不正当竞争法，予以处置。“打车软件监管，其实有些笼统，从我们来说，还是如何管好司机端的问题。 ”市客运管理局局长庄仕成说，当前政府考虑的是：司机端变成了手机，司机开始使用打车软件经营，政府、行业该怎样监管？打车软件出来后，要不要对司机端进行开发升级？政府对于手机打车软件是非常欣赏的，也很包容，但前提是这是否对行业发展有益。六、 快的打车的 SWOT分析：(一) 优势：1. 资金雄厚，有阿里支持。2. 第一家打车软件公司，企业形象良好。3. 产品质量比滴滴来的好，快的更快捷，一键服务（客户体验），支付宝支付比微信支付来的快捷，微信支付只有 12 家银行，支付宝 180，包括地方银行；支付宝钱包在应用前景比微信支付来的更好。转账存款比微信来的方便。4. 支付宝钱包里边就有快的 APP，而微信里边却没有滴滴打车。