一级公路毕业设计.doc

1、 毕业设计（论文）报告题 目 院（系） 学 号 学生姓名 指导教师 起讫日期 设计地点 摘要：本次毕业设计是 310 国道徐州西段改扩建工程项目一级公路方案设计。通过调查研究和分析讨论，掌握所设计课题的有关结构构造、使用功能及质量要求。第一部分包括正确进行道路的路线平、纵、横设计计算和路基、路面结构设计，路基挡土墙设计及稳定性分析等，正确绘制工程设计图。第二部分包括施工组织设计文件的编制，技术方案设计，施工进度设计，工料机调配表及绘制施工横道图和网络图。第三部分是概预算设计，求出工程总造价。关键字：一级公路 路基 路面 排水 施工组织 概预算Abstract： The graduation p

2、roject is the renovation and expansion troject of 310 National Road,Xuzhou western part of a highway progrom design. First part is designed,which includes horizontol alignment design, profile design, cross section design, subgrade and pavement design (both flexible pavement and rigid pavement) as we

3、ll. Second, the working organizition design is worked out ,which include technical formula design ,working flow diagram design , and so on . Last, I work out the budget and estimating of the design , and get the lump sum.Keywords: highway, subgrade, pavement, drainage, working organization, Estimati

4、ng (Budget)目 录1 公路路线设计2 公路路基设计3 公路路面结构设计4 施工组织设计5 工程造价计算参考文献-附录1 公路路线设计1.1 公路平面线型设计一级公路技术指标汇总公路几何指标的计算、确定与复核表 表 2计算行车速度（km/h） 80 纵坡不小于（%） 0.3行车道宽度（m） 27.5 最大纵坡（%） 4车道数 4 最小纵坡（%） 0.30.5一般值 2.00 3 1000中央分隔带宽度（m） 极限值 2.00坡长限值（m）纵坡坡度（%） 4 800一般值 0.75 缓和段坡长小于（%） 3左侧路缘带宽度（m） 极限值 0.50 合成坡度（%） 10.0一般值 3.50

5、极限最小 值 6500中间带中间带宽度（m）极限值 3.00凸形竖曲线半径（m） 一般最小 值 10000一般值 3.00 极限最小 值 3000硬路肩宽度（m）极限值 2.5竖曲线凹形竖曲线半径（m） 一般最小 值 4500停车视距（m） 160 竖曲线最小长度（m） 85视距 行车视距（m） 160 凸形 16000公路用地不小于（m） 3m视觉所需最小竖曲线半径值（m） 凹形 10000极限最小半径（m） 400同向曲线间最小直线长度（m） 6V一般最小半径（m） 700V60km/h 反向曲线间最小直线长度（m） 2V不设超高的最小半径（m） 4000 一般值 26最大半径不应大于（m

6、） 10000路基宽度（m）变化值 24.5平曲线最小长度（m） 170平曲线超高横坡不大于（%） 10最小坡长（m） 250缓和曲线最小长度 m 85 路拱横坡（%） 1.02.01.1.1 主要技术指标复核 汽车交通量组合（单位：辆天） 表 3车辆 交通量 代表车型 折算系数 折算交通量解放 CA10B 160 中型车 1.5 240解放 CA30A 220 中型车 1.5 330东风 EQ140 180 中型车 1.5 270黄河 JN150 110 大型车 2 220黄河 JN162 200 大型车 2 400黄河 JN360 210 拖 车 3 630长征 XD160 150 大型车

7、 2 300交通 SH141 180 中型车 1.5 270小客车 5525 小型车 1 5525=7915(1) 交通量四车道一级公路折合成小客车的年平均交通量为 1500030000 辆，已知所给交通量过小，故可增设小客车为 5525 辆天交通增长率 ，%5r年取 20n远景年交通量： (辆/日)1201795(%)ndNr (辆/日)min(2) 指标核算平曲线极限最小半径： miVR3941.01271272maxmin 故极限最小半径取 400m平曲线一般最小半径： iVR716.01271272maxmin 故一般最小半径取 700m考虑最小行程时间： l6.in缓和曲线最小长度：

8、 V85380mi停车视距： hkmhkV/85%/10 mtSzT 16053.0246.3246.3 纵坡最小长度：mVl 536019min竖曲线最小长度； L8.2.11.1.2 选线(1) 地形综述地形条件：该段道路是徐州市区主要的出入口线路之一，是重要的省际通道，联系着徐州市、安徽西北部以及河南、陕西等广大中西部地区，同时也是中西部地区与东部沿海相联系的过境路段，还是徐州市及沿线进出京福高速公路的联络道路。(2) 选线原则在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入，细致的研究 在多方案论证，比选的基础上，选定最优路线方案。路线设计应在保证车安全，舒适，迅速的前提下，做

9、到工程最小，造价低，营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小。片面追求高指标。选线应注意同农用基本建设相配合，做到少占用地，并应尽量不占高产田，经济作物田或经济林园等。选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清他们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡，坍塌，泥石流，岩溶，泥沼等地段和沙漠，多年冻土等特殊地区，多慎重对待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采用必要的工程措施。选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染。对于高速路和一级路，由

10、于其路幅宽，可根据通过地区的地形，地物，自然环境等条件，利用其上下行车道分离的特点，本着因地制宜的原则合理采用上下行车道分离的形式设下线。(3) 线型说明路线总体走向符合徐州市路网规划，与沿线城镇规划相配合。交点 JD0 的坐标为（3793576.558，509371.5538） ，交点 JD1 坐标为（3793600.113，509123.9307） ，终点坐标为 JD2（3794605.207，507611.087）选择 JD0 的理由：（1） 、尽量避开农田，少占农田（2） 、尽量避免穿越密集的居民（3） 、路线与河道交角符合规范。选择 JD2 的理由：（1） 、避开填挖较大的河塘 （2

11、） 、避免多占农田 （3） 、尽量避免穿越密集的居民1.1.3 公路平面线形设计(1) 从地形图上确定公路平曲线，读出控制点坐标起点：JD0:（3793576.558，509371.5538）JD1:（3793600.113，509123.9307）终点：JD2:（3794605.207，507611.087）计算各直线段的长度：L 1=14.22349m 同法可求 L =1390.648m L =940.9666m 23方位角： 1=2752601.42=3033556.53=2705259.8转角： 1=280955.2 2=324256.7(2) 根据本地区综合条件在 A、B 间设交点

12、JD1 的坐标、转角(3793600.113，509123.9307）, 1=2752601.41JD(3) 平曲线要素计算：初拟 ， ，180Rm150sl2.5原因：尽量的避开房屋居住区，而且保证汽车的行驶安区，符合规范关于一级公路的技术指标标准。： 1JD，180Rm150sl72Slq00 1528.6479.378slR12.9sTtgqmsec64sE0.1818ssLRl24.ssJTm初拟 ， ，mR80250sl 03.2原因：应尽量避开洼地和较密集的居民区，保持和河流方向一致。： 2JD， mR802150Sl.7400 1528.69.4.378slR7691SsLlm2

13、aTtg1sec8.sERR25.SSJlm与 之间的直线段长 m1JD2 0V符合规范要求。平曲线几何要素值 表 4R（m）（msl）（）q（m）R（m）0（）ST（m）SL（m）SE（m）J（m）JD1 800 15022.21575 1.17 5.37 232.29 460.18 16.46 4.4(4) 主点桩号计算：起点 A：K250+000的桩号：K250+748.741+L 1= K250+762.964491JD终点 B 的桩号： 2796.358.2sKLJKJD1 ： JD1 K250+762.96449 232.29ST1.4.5 绘出线型，标注坐标，填直线、曲线转角一览

14、表 ，见第三分册。1.4.6 计算每 100 米整桩号及特殊点坐标，并列于下表内(1)直线段：K0+000K1+436.42K0+000 处坐标：(1156，11140)因为 10cos2.56.73xin98y所以可计算得每 100 米的桩号坐标： ，计算结果见表yyxxn1(2)第一个缓和曲线段： ZH 点 K1+436.42HZ 点 K1+668.71由前面 1 计算可得 K1+472.061 处坐标：（772.07， 2555.16） ，把该点作为一个新坐标下的原点（0，0）来计算缓和段上的点在这个新坐标下的坐标，再通过转换公式把新坐标下的坐标转换到原来坐标下的坐标。HY 点： ，18

15、0Rm150sL5 35242433531019.8746860.626SSssxRyL2149.87.149.lx0505.3sR1 .7cos9049.87cos0149.835.613Axl1 2.435sin9084.93sin08.61.68Ayl 72.5.17.09HYZXx48625y故 HY 点的坐标为（736.509，2669.952）同理由几何知识可得 HZ 点和 YH 点坐标：HZ 点坐标为（724.251，2829.186）HY 点坐标为（737.078，2078.578）同理也可得第二缓和曲线段上特殊点的坐标： ZH 点坐标为（813.393，3632.664）HY

16、 点坐标为（826.72，3782.055）YH 点坐标为（811.31，3957.916）HZ 点坐标为（772.695，4102.8）点坐标可计算得每点坐标。计算结果列于下表 61.2 纵断面设计1.2.1 纵坡设计原则(1)坡设计必须满足标准的各项规定。(2)为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大.和过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值合理安排缓和曲线坡段，不宜连续用极限长度的陡坡夹最短长度的坡。连续上下坡或下坡路段，应避免设置反坡段。越岭附近的纵坡应尽量缓一些。(3)纵坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅。(4) 一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节约用地。(5) 平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。(6) 对连接段纵坡，如大中小桥引道及隧道两端接线等，纵坡应缓一些避免产生冲突，交叉处前后的纵坡应平缓一些。(7)在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。