第三章-国际~货物运输.doc

1、#*第 3 章 国际货物运输一 单项选择题1、班轮运输的运费应该包括( A )。A装卸费，不计滞期费、速遣费 B装卸费，但计滞期费、速遣费C卸货费和滞期费，不计速遣费 D卸货费和速遣费，不计滞期费2、船公司一般按货物的（ B ）重量计收运费。A、 净重 B、毛重 C、法定重量 D、理论重量3、当贸易术语采用 CIF 时，海运提单对运费的表示应为( A )。AFreight Prepaid BFreight CollectCFreight Pre-payable DFreight Unpaid4、在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据有( B )。A铁路运单 B海运提单 C航空运单 D邮包收

2、据5、在进出口业务中，出口商完成装运后，凭( C )向船公司换取正式提单。A发货单 B收货单 C大副收据 D商业发票6、必须经背书才能进行转让的提单是（ C ）。A记名提单 B.不记名提单 C.指示提单 D.海运单7、下列单据中，只有（ B ）才可以用来结汇。A大副收据 B.铁路运单副本 C场站收据副联 D.铁路运单正本8、签发多式联运提单的承运人的责任是（ B ）。A只对第一程运输负责 B必须对全程运输负责C对运输不负责 D只对最后一程运输负责9、我某公司与外商签订一份 CIF 出口合同，以 L/C 为支付方式。国外银行开来的信用证中规定：“信用证有效期为 6 月 10 日，最迟装运期为 5

3、 月 31 日。”我方加紧备货出运，于 5 月 21 日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（ C ）向银行提交单据。A5 月 21 日 B5 月 31 日 C6 月 10 日 D6 月 11 日10、信用证的到期日为 12 月 31 日，最迟装运期为 12 月 15 日，最迟交单日期为运输单据出单后 15 天，出口人备妥货物安排出运的时间是 12 月 10 日，则出口人最迟应于（ B ）向银行交单议付。A12 月 15 日 B12 月 25 日 C12 月 20 日 D12 月 31 日11、我国对通过西伯利亚大陆桥运输货物至西欧，通常所使用的运输单据是（ A ）。A、铁路运

4、单副本 B承运货物收据 C铁路运单正本 D航空运单12、按UCP 500解释，若信用证条款中未明确规定是否“允许分批装运”、“允许转运”，则应视为（ B ）。A可允许分批装运，但不允许转运 B可允许分批装运和转运C可允许转运，但不允许分批装运 D不允许分批装运和转运13、海运提单日期应理解为（ C ）。A货物开始装船的日期 B货物装船过程中任何一天C货物装船完毕的日期 D签订运输合同的日期14、关于承租船装卸费用划分问题，使用较多的是（ B ）。AFO BFIO 或 FIOST CFOB Liner Terms DFI#*15、在国际航空运输中，装运日期一般指的是：( C )A、运单签发日期

5、B、 飞机实际起飞日期 C、下达装货通知的日期 D、机场接受货物的日期二、多项选择题1、班轮运输的特点是( ABCD )。A定线、定港、定期和相对稳定的运费费率 B由船方负责对货物的装卸，运费中包括装卸费，不规定滞期、速遣条款C承运货物的品种、数量较为灵活D双方权利、义务/责任豁免以船公司签发的提单的有关规定为依据2、按提单对货物表面状况有无不良批注，可分为( AB )。A清洁提单 B不清洁提单 C.记名提单 D不记名提单3、海运提单的性质与作用主要是（ BCD ）。A它是海运单据的惟一表现形式B它是承运人或其代理人出具的货物收据C它是代表货物所有权的凭证D它是承运人与托运人之间订立的运输契约

6、的证明4、租船运输包括（ AD ）。A定期租船 B集装箱运输 C班轮运输 D定程租船5、国际货物买卖合同中比较常见的装运期的规定方法有（ BD ）。A规定在某一天装运 B规定在收到信用证后若干天内装运C笼统地规定装运期 D明确规定具体的装运期限6、国际货物买卖中比较常见的装运港和目的港的规定方法有（ BCD ）。A笼统地规定装运港和目的港B一般情况下，只规定一个装运港和一个目的地C大宗商品可规定两个装运港和目的港D在双方洽商暂无法确定装运港和目的港事，可采用选择港方式7、联运提单与国际多式联运单据在性质上的区别是（ ABCD ）。A适用的范围不同 B签发人不同C签发人对运输负责的范围不同 D运

7、费率不同8、某份 CIF 合同，卖方采用定程租船方式装载货物，在租船合同中规定，装货时间是 6个 24 小时晴天工作日，该批货物于 8 月 19 日开始装船，下列（ ABCD ）不应记入装货时间。A8 月 21 日（周六休息） B8 月 24 日（暴雨无法装船）C8 月 22 日（周日休息） D8 月 25 日（暴雨无法装船）9、UCP 500对分批装运所作的规定主要有（ ABD ）。A运输单据表明货物是使用同一运输工具并经由同一路线运输的，即使运输单据注明装运日期及装运地不同，只要目的地相同，也不视为分批装运B除非信用证另有规定，允许分批装运C除非信用证另有规定，不允许分批装运D如信用证规定

8、在制定的时间内分批装运，若其中任何一批未按约定的时间装运，则信用证对该批和以后各批均告失效10、采用 OCP 条款必须满足的条件是（ ABCD ）。A货物最终的目的地必须属于 OCP 地区#*B货物必须经由美国西海岸港口中转C提单上必须标明 OCP 字样并在提单目的港一栏中注明西部港口及最终内陆城市的名称D“唛头”目的港城市名称下须加注 OCP 及最终目的地城市名称11、构成国际多式联运应具备的条件是（ ABCD ）。A必须要有一份多联式联运合同和使用一份包括全程得多式联运单据并有一个多式联运经营人对全程运输负责B必须是至少两种不同运输方式的连贯运输C必须是国际间的货物运输D必须是全程单一的运

9、费费率12、程租船合同的主要内容应包括下列条款： （ ABC ）A.具体规定装运货物的起运港、目的港和航线。 B.规定具体的货物。C.规定装卸时间、装卸率和滞期速遣条款。 D.规定交船和还船的条件。13、在下列集装箱运输的情况下，船公司可以提供“门-门”的服务的条件是：（ A ）A、FCL/FCL B、FCL/LCL C、LCL/FCL D、 LCL/LCL14、必须规定货物的装卸港口和货物的具体名称和数量的运输方式是：（ AC ）A、程租船 B、期租船 C、班轮运输 D、光船租船15、海运航线按航程远近不同可分为( AB )。A.远洋航线 B.近洋航线 C.沿海航线 D.定期航线三、判断题1

10、、重量吨和尺码吨统称为运费吨。T2、一重量吨就是一公吨，一尺码吨就是一立方米。T3、海运提单如有三份正本，则凭其中任何一份即可在卸货港向船公司或船代理提货。T4、如合同中规定装运条款为“2003 年 78 月份装运”，那么我出口公司必须将货物于 7月、8 月两个月内，每月各装一批。F5、国际铁路货物联运的运单副本，可以作为发货人据以结算货款的凭证。T6、按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。T7、根据跟单信用证统一惯例的规定，如果信用证中没有明确规定是否允许分批装运及转船，应理解为允许。T8、记名提单和指示提单同样可以背书转让。F9、清洁提单是指不载有任何批注的提单。F10、在航空运输中，收货人提

11、货凭航空公司的提货通知单。T11、货轮运费计收标准的“W/M Plus Ad Val”是指计收运费时，应选三者中较高者计收。F12、海运单是运承人签发给托运人的货物收据，是物权凭证，可凭以向目的地乘运人提货。T13、班轮运价表中第一级的货物其计收标准是最高的。F14、在规定装运期时，如使用了“迅速”、“立即”、“尽速”或类似词句者，按UCP500规定，银行将不予置理。T15、同一票货物包装不同，其计费标准和等次也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物均按收费较高者计收运费。F四、名词解释1、海运提单:是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代

12、表所载货物的所有权，是一种具有物权特性的凭证。 #*2、定程租船:又称程租船，是海洋运输的一种方式，是指租船人向船东租赁船舶按租船合同规定的航程进行货物运输。3、运费吨:是重量吨和尺码吨的统称。 4、国际多式联合运输:，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。5、预借提单：因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能及时装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。 6、大陆桥运输：借助于不同运输方式，跨越大陆或地峡，沟通两个互不毗连的大洋或海域之间的运输形式。多为国际联运。目的是缩短运距，减少货物在途

13、时间，节省费用。 7、过期提单：指出口商取得提单后未能及时到银行，或过了银行规定的交单期限未议付而形成过期提单，习惯上也称为滞期提单。8、FIOST：散货船租船条款 Free In and Out，Stowed and Trimmed 船方不负担装卸、理舱和平舱。 五、 简答题1、班轮运输的特点。（1）“四固定”。即航线固定、港口固定、船期固定和费率的相对固定。这是班轮运输的基本特点。（2）运价内已包括装卸费用。货物由承运人负责配载、装卸，承运人和托运人双方不计算滞期费和速遣费。（3）承托双方的权利、义务、责任、豁免以船公司签发的提单条款为依据。2、班轮运费的计费标准有哪几种？（1）按货物实际

14、重量计收运费，称为重量吨（Weight Ton），运价表内用“w”表示。（2）按货物的体积/容积计收，称为尺码吨（MeasurementTon），运价表中用“M”表示。（3）按重量或体积计收，由船公司选择其中收费较高的一种作为计费标准，运价表中以“WAVI”表示。按此计价时，应以积载系数确定其为重货还是轻货，积载系数是用货物的毛重与体积的比例数来确定的。积载系数大于 l 的为重货，以重量计征；反之则为轻货，以体积计征。（4）按商品价格计收，称为从价运费，运价表内用“A.V.或 AD.Val.”表示。（5）按货物的件数计收，一般只针对包装固定，包装内的数量、重量和体积也是固定不变的货物，按每箱、

15、每捆或每件等特定的运费额计收。（6）由货主和船公司临时议定，这种方法通常是在承运粮食、豆类、矿石、煤炭等运量大货价较低、装卸容易、装卸速度快的农副产品和矿产品时采用，在运价表中用“Open”表示。3、程租船合同的主要条款有哪些？1.合同当事人。 2.船舶概况位置及装卸港口。 3.船舶受载期及解约日。 4.货物种类及数量。 5.运费及支付办法。4、航空运单的性质和作用。性质：(1)运送速度快;(2)不受地面条件限制、空间跨度大、安全性好;(3)运输货物质量好、破损率低、可节省出口企业的包装费用;(4)运价比较高、油耗大;(5)载量受到舱门、机舱、地面承受力等限制。作用：(1)是航空货物运输条件及

16、合同订立和承运人接受货物的初步证据;(2)是货物交付后的收据，是银行结汇单据之一;(3)是运费结算凭证及运费收据;(4)是承运人在货物#*运输组织全过程中运输货物的依据;(5)是保险的证明;(6)是进出口商办理货物进口清关的证明文件。5、海运提单的性质与作用。1货物收据。提单是承运人前发给托运人的收据，确认承运人已收到提单所列货物并已装船，或者承运人已接管了货物，已代装船。2运输契约证明。是托运人与承运人的运输契约证明。承运人之所以为托运人承运有关货物，是因为承运人和托运人之间存在一定的权利义务关系，双方权利义务关系以提单作为运输契约的凭证。3货权凭证。提单是货物所有权的凭证。谁持有提单，谁就

17、有权要求承运人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了其所载明的货物。6、国际多式联运的基本条件。(1)必须具有一份多式联运合同。国际多式联运中，由多式联运经营人与托运人订立多式联运合同。(2)必须使用一份全程多式联运单证。(3)必须是至少两种不同运输方式的连续运输。包括铁路、公路、航空、海运等任何两种或两种以上运输方式的联合运输在内。(4)必须是国际间的货物运输。这是区别于国内货物运输的条件之一，主要涉及国际运输法规的适用问题。(5)必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。7、按不同的分类方法，海运提单的主要类型有哪些？1、根据货物是否装船分为“已装船提单”和“备运提单”。2

18、、根据承运方式分为“直达提单”、“转船提单”和“联运提单”3、根据货物表明状况有无附加批注，分为“清洁提单”和“不清洁提单”：4、根据收货人抬头，分为“记名抬头”、“不记名抬头”和“指示抬头”5、根据轮船公司经营方式不同，分为“班轮提单”和“租船提单”6、集装箱提单（CONTAINER B/L）六、计算题1.某公司出口货物共 3500 箱,对外报价为每箱 USD380 CFR Sydney,国外商人要求将价格改报为 FOB3%价,试求 FOB3%价为多少?(己知该批货物每箱的体积为 45cm35cm25cm,毛重为 30 千克,净重 25 千克，商品计费标准为 W/M,基本运费为每运费吨 10

19、0 美元，到马尼拉港需加收燃油附加费 20%，货币附加费 10%，港口拥挤附加费 20%)W=0.03 重量吨，M=0.039375 尺码吨，因为 M 大于 W，所以运费100*(1+20%+10%+20%)*0.039375=59.0625 美元FOB=CFR-F=380-59.0625=320.9375 美元 FOBC3%=320.9375/(1-3%)=330.86 美元#*2、某公司出口箱装货物一批，原报价为每箱 50 美元 FOB 上海，英国商人要求改 CFR3% Hamburge。我方应报价多少? (已知，该批货物体积 0.05 立方米，每箱毛重 40 千克，商品计费标准为 WM，

20、每运费吨基本运费率为 200 美元，并加收燃油附加费 10)。W=0.04 重量吨，M0.05 立方米，因为 M 大于 W，所以运费200*(1+10%)*0.05=11 美元，CFR=FOB+F=50+11=61 美元，CFRC3%=61/(1-3%)=62.89 美元3、我按 CFR 价格出口洗衣粉 100 箱,该商品内包装为塑料袋,每袋 0.5 千克,外包装为纸箱,每箱 100 袋,箱的尺寸 47cm30cm20cm,基本运费为每尺码吨 USD$367, 另加收燃油附加费 33%,港口附加费 5%,转船附加费 15%,计费标准为“M”,试计算该批商品的运费为多少?解：该批商品的运费为：运

21、费=计费标准基本运费商品数量(1+各种附加费率)=0.470.30.2367100(1+33%+5%+15%)=0.02823671001.53=1583.46（美元）4、我按价格从澳大利亚购进一批矿产品 30000 公吨，买卖合同中规定卖方每天负责装货公吨，按晴天工作日计算；但我方租船合同中规定每天装货公吨，按连续日计算。上述两个合同的滞期费均为每天美元，速遣费美元。结果卖方只用天（其中包括两个星期天）便将全部货物装完。问：（）我方共支付滞期费和速遣费多少元？（）从中可以得到什么教训？在贸易合同中规定卖方每天应负责装货 2 000 公吨，按晴天工作日计算。该批货的装卸时间为 30 000/2

22、 000=15 天（晴天工作日）。晴天工作日的含义为既是晴天又是工作日的一天，如遇刮风下雨，使装卸工作不能正常进行，虽属工作日也不能计算装卸时间，其中两个星期天也不计为装卸日。按照贸易合同规定的装卸时间为 15 天，而卖方只用了 13 天（其中包括两个星期天）全部装完，则卖方实际可计算的装货日为 ll 天，有4 天速遣，可得速遣费 12 000 美元。七、案例分析题1、我向美某公司出口五金器材一批，价值数十万美元。付款方式为即期 D/P 托收。因货物须经日本转船而由某船公司出具转船联运提单。货到美国后因原进口公司倒闭，全部货物被另一家公司以伪造提单取走。待我正式提单及其他单据寄达国外后，已无人

23、赎单付款，委托国外银行凭提单提货时也提货不着。随凭正本提单向船公司索赔，船公司以他是第一承运人为理由拒赔。问：船公司的这种做法能否成立？难以成立。若货物在而成穿上发生灭失或损坏，则第一承运人可不负直接责任。现在是货物以安全到达目的港，则与二程船无关系，所以第一承运人理应负责赔偿。、我某外贸公司与国外 A 公司达成一笔出口合同，信用证规定“数量 9000 公吨，7-12 月份分批装运，每月装 1500 公吨”。买方在 7-9 月份每月装 1500 公吨，银行已分批凭单付款。第四批货物原定 10 月 15 日装运出口，但由于台风登陆，第四批货物延迟至 11月 2 日才装船运处。当受益人凭 10 月

24、 22 日的装船提单向银行议付时，早银行拒付。后来受益人又以“不可抗力”为由要求银行付款，亦遭银行拒绝。问：在上述情况下，银行有无拒付的权利？为什么？#*有，对于分批装运 UCP500 和 UCP600 中均有类似的规定：信用证条件下，分批装运的货物，如果其中一期没有按照规定数量装运或按规定时间出运，则信用证对这一期及其以后各期均告失效。也就是说，如果出现了上述情况，就不可以在信用证下付款了，银行也就不承担议付的责任了。3、我某公司按 CFR 条件、即期不可撤销信用证以集装箱装运出口成衣 350 箱，装运条件是 CY/CY。货物交运后，我公司取得“清洁已装船”提单，提单上表明：“Shipper

25、s load and count”，在信用证规定的有效期内，我公司及时交单议付了货款。20 天后，接买方来函称：经有关船方、海关、保险公司、公正行会同对到货开箱检验，发现其中有 20箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣 512 件。各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，买方要求我公司赔偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费 2500 美元。问：对方的要求是否合理？为什么？对方的要求是合理的。（3 分）本案中，装运条件为：CYBYCY，意指整箱装运，整箱交货，即货物由出口方自行装箱，自行封箱后将整箱货物运至集装箱堆场。箱内货物的情况如何，船方概不负责。货物运抵目的港后，由集装箱堆场负责将整箱货

26、物交给收货人，并由收货人开箱验货。（3 分）本案中，经有关船方、海关、保险公司、公证行会同对到货开箱检验，发现其中有 20 箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣 512 件，各有关方均证明集装箱完好无损，说明货物包装的破损和数量的短少是由于装箱时的疏忽造成的，因而，我方不能推卸责任。（4分4、山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因货源不足，先于 5 月 15 日在青岛港将 200 公吨花生

27、仁装“东风”轮，取得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，在我公司承担相关费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了 300 公吨花生仁于同一轮船，5 月 20 日取得有关提单。然后在信用证有效期内将两套单据交银行议付，银行以分批装运，单证不负为由拒付货款。问银行的拒付是否合理？为什么？银行的拒付是无理的。信用证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”，即规定不允许分批装运。而我方的500 吨货物分别在青岛和烟台装运，且同为“东风”号。因此，本案的主要问题是确定要运往同一

28、目的地的货物在不同的时间和地点分别装上同一航次、同一艘载货船只，属不属于分批装运的问题。根据UCP600第 31 条 b 款的规定：“运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装货港、接受监管地、发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。”由此可见，本案中我方的做法是不属于分批装运的。所以，银行拒付无理。5、国外开来不可撤销信用证，证中规定：最迟装运期为 2003 年 12 月 31 日，议付有效期为 2004 年 1 月 15 日。我方按信用证的规定完成装运，并取得签发日为 2000 年 12 月10 日的提单，当我方

29、备齐议付单据于 2001 年 1 月 4 日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。问银行的拒付是否有理？为什么？银行的拒付是有道理的。因为本案中，我方取得了签发日期为 2000 年 12 月 10 日的提单，于 2001 年 1 月 4 日到银行交单议付。尽管我方未超过信用证规定的有效期，但我方提交的提单已成过期提单。根据 UCP600 规定，除规定一个交单到期日外，凡要求提交运输单据的信用证，还须规定一个装运日后按信用证规定必须交单的特定期限。如未规定该期限，银行将不予接受迟于装运日期后 21 天提交的单据。因此，本案中银行有权拒付。#*6、我某外贸公司以 FOB 上海与香港

30、M 公司成交铁矿砂一批，港商即转手以 CIF 价格条件转手给澳大利亚某公司，港商信用证规定：价格条件为 FOB 上海，目的港为悉尼，但提出在提单上表明“运费已付”。问港商为何这样做？我们应该如何处理才使我方的利益不受损害？港商这样做的目的是想将运费转嫁由我方承担。我方可以采取以下两种做法以确保我方利益不受损害：1）要求港商修改信用证，将“运费已付”改为“运费到付”；2）要求港商在装船前将从中国口岸到悉尼的运费付给我方，在此基础上同意在提单上表明“运费已付”字样。7、我某公司按 CIF 价格条件出口货物一批，合同规定“9 月份装运，信用证的有效期为 10 月 15 日”。卖方 9 月 15 日发

31、货，取得清洁已装船提单，备齐全套单据向银行议付了货款。但买方收到货物后，发现货物受损严重，且短少 50 箱。买方因此拒绝收货，并要求卖方退回货款。问买方有无拒收货物并要求退款的权利？为什么？此案中的买方应如何处理此事才合理？1)买方没有拒收货物并要求退款的权利。首先在信用证支付方式下，银行承担第一性的付款责任。只要银行审核单据时，确认买方所提交的单据表面上与信用证的规定相符，付款行就应履行付款义务。另外，CIF 术语成交属于象征性交或，卖方凭单交货，买方凭单付款。本案中，我方已于 10 月 6 日向银行提交单据，其中包括 9 月 29 日签发的已装船清洁提单，经银行审核，单单相符、单证相符，银

32、行接受了单据并支付了货款，说明我方已完成了交货，我方理应按信用证的规定取回货款。因此，买方的拒绝收货和退款的要求是不合理的;2)本案中，买方应与有关方面联系，确认货物受损和短少的原因，然后凭保险单及其它证据向有关方面提出索赔，以弥补自己的损失。8、我某公司与美国某客商以 FOB 条件出口大枣 5000 箱，5 月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于 5 月 10 日将 3000 箱或武装上“喜庆”论，取得 5 月 10 日的海运提单；又于 5 月 15 日将 2000 箱装上“飞雁”号轮，取得 5 月 15 日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山港。试分析

33、我方的做法是否合适？将导致什么结果？为什么？我方的做法不合适，将导致银行拒付的结果。根据UCP600第 31 条 b 款的规定：“表明同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时一路，只要显示相同目的地，也不视为部分发运。”本案中，来证规定不允许分批装运，而我方于 5 月 10日将 3000 箱货物装上“喜庆”轮，取得 5 月 10 日的海运提单，又于 5 月 15 日将 2000 箱装上“飞雁”轮，取得 5 月 15 日的海运提单，尽管两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”轮运往旧金山港，但向银行提交的分别是由不同名货轮，在不同时间装运的两套单据，这将无法掩盖分批装运这一事实。所

34、以，银行可议单证不符为由，拒付货款。9、我某出口公司于 9 月 30 日接澳商来电洽购茶叶 50 吨。正好该公司有现货存放在装运港仓库，并查悉 10 月份有班轮直使澳大利亚。我方于 10 月 1 日用电传向对方发盘：“茶叶现货即装 50 吨，每公吨 1500 美元 CIF 悉尼，即期不可撤销信用证付款，限 10 月 5日复到有效”。对方 10 月 3 日复电称：“你 10 月 1 日电接受，即开信用证”。接电后，我方立即组织装运，取得 10 月 15 日的清洁已装船提单，但对方的信用证一直未到，几经催促，终于 11 月 2 日收到对方 10 月 29 日电开的信用证。证中规定：装运期不得迟于

35、11月 16 日，信用证有效期为 11 月 30 日。问根据该证的规定，我方可否顺利结汇，为什么？答：根据该证的规定，我方可以顺利结汇。（3 分）UCP600第二十二条的规定：“除非信用证另有规定，银行接受出单日期早于信用证日期的单据，但该单据必须在信用证和本惯例规定的期限内提交。”（4 分） 本案中，我方于 10 月 15 日取得清洁已装船提单，信用证于 10 月 29 日开立，此案情符合UCP600#*第二十二条的规定。只要我方在信用证规定的有效期内提交单据，我方即可顺利结汇。（3 分10、一批货物由印度的马得拉斯港装船经新加坡转船运往温哥华，承运人签发了全程运输提单。在新加坡转船时，货物

36、在码头等候装第二程时，在露天仓库受雨遭损。货主向承运人索赔，船方以货物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒陪。请分析，承运人拒陪理由是否充分？为什么？承运人拒赔的理由不充分。根据（联合国国际货物多式联运公约对国际多式联运所下的定义，国际多式联运使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任。一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时。由多式联运经营人对全程运输负责。该批货物是在新加坡转船过程中等候第二程运输时遭损的。承运人不能以货物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒赔。11、我某公司向非洲出口某商品 15000 箱，合同规定 1-6 月按月等量装运，每月

37、 2500箱，凭不可撤销即期信用证付款，客户按时开来信用证，证上总金额与总数量均与合同相符，但装运条款规定为“最迟装运期 6 月 30 日，分数批装运”。我方 1 月份装出 3000 箱，2 月份装出 4000 箱，3 月份装出 8000 箱。客户发现后向我方提出异议。你认为对方这样做是否可以？为什么？可以。因为信用证一经开立，就成为独立于合同之外的法律文件，只要单证一致，即可收取货款。信用证中笼统规定“最迟装运期 6 月 30 日，分数批装运”，所以我方的做法是可以的。但为防止日后麻烦，我方应争取等量分批的做法，这样既符合了合同规定，又满足了信用证的要求。12、福建某厂接到美商从香港分公司开

38、来的信用证，一切条件均符合合同，该美国进口商在信用证上指明要某一美国轮船公司装货运往美国洛杉矶，恰好该轮船公司的定期班轮无舱位，在急需的情况下，等下班船期就来不及了，需要换另一轮船公司的船，对方也同意，现在的问题是信用证上指定的轮船公司与实际运货的船公司不同，银行以航运条件与信用证规定不符为由不予押汇，而且修改信用证又来不及了，请回答有何办法可以从速补救?遇到例中情况，押汇银行最保险的办法是用电报方式向开证银行询问，可否接收此种情况下出口商以赔偿保证书形式押汇，如果开证行拒绝，押汇银行就不会接受押汇。在国际贸易中，确有进口商由于某种原因在信用证中规定出口商需使用指定船只装运。出口商如想避免上述

39、情形发生，可在信用证中加上以下条款，进口商也不会无理拒绝：If the named shipping Co.s vessel is not available at the time of shipment may be effected per any other shipping Co.svessel. Under the circumstances,beneficiary should present an evidence from the named shipping Co. to the effect that their vessel is not available.(如果船期内无指定船只可装，托运人可安排其他任何船公司船只装运，只是需出具该指定船公司的无船可装证明。)