机动车发动机不起动故障检测与-维修结业毕业论文.doc

1、-_盐城纺织职业技术学院毕业论文汽车发动机不起动故障检测与维修 班 级 汽电 1011 专 业 应用电子 所 在 系 机电工程系 指导老师 完成时间 2012 年 12 月 10 日至 2013 年 6 月 16 日-_目 录摘要 .2Abstract.3第 1 章 起动系统的简介 .41.1 起动系统的作用 .41.2 起动系统的构成和性能 .41.3 起动机的构成与功能 .5第 2 章 发动机起动的相关认知 .72.1 如今趋势 .72.2 起动机的两个重点要素 .72.3 发动机低温起动技术 .82.4 汽车冷起动的影响因素分析 .92.5 发动机高温气动技术 .11第 3 章 上海别克

2、 GS 轿车发动机不能起动故障检测与排除 .133.1 故障现象 .133.2 故障分析 .133.3 汽车起动故障诊断的基本方法 .143.4 检查排除 .143.5 分析总结 .17第 4 章 本田雅阁 2.4 起动系的常见故障诊断及排除 .184.1 故障症状描述 .184.2 本田雅阁 2.4 起动系的工作原理 .184.3 起动系故障诊断及检测 .194.4 起动系的检查过程与结果分析 .194.5 故障排除 .20第 5 章 帕萨特 B5 发动机不能起动故障检修 .215.1 故障现象 .215.2 故障动系工作原理 .215.3 故障思路分析 .215.4 故障原因 .225.5

3、 故障检查 .225.6 故障排除 .24第 6 章 起动系统电路发展前景 .25小 结 .26致 谢 .27参考文献 .28-_摘 要静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，并将其压缩、点燃，体积迅速膨胀产生强大的动力，推动活塞运动并带动曲轴旋转，发动机才能自动地进入工作循环。发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动过程。完成起动所需要的装置叫起动系。通过发动机起动机的电路故障的检测和诊断的讲述。让我们知道起动系统的组成和其功用。并对起动系统的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测、诊断和排除

4、有了一定的认识。明确了检测和诊断的基本思路。通过理论与实践结合，把起动系统常见的故障检测与诊断作了说明。通过实验掌握起动机的试验方法，掌握起动机不运转故障的判断排除方法，掌握起动机运转无力故障的判断与排除方法，以便于以后快速、准确地查找故障发生的原因和部位。关键词：起动机 起动系的维护 起动电路 起动系统的典型故障-_AbstractStationary engine to enter into a working state, must use external force to rotate the engine crankshaft, piston begins to move up a

5、nd down, the cylinder suction combustible gas mixture, and the compression, ignition, the volume of rapid expansion to produce strong power to push the piston motion, and drives the crankshaft to rotate, the engine can automatically enter the work cycle. The crankshaft of the engine under the action

6、 of external force began to turn to the automatic engine idling operation of the entire process, known as the engines starting process. Finish start need device called a starter system. The engine starter circuit fault detection and diagnosis on. Let us know the starting system and its function. On

7、the starting system of the common faults, fault location, fault mechanism, fault detection, diagnosis and exclusion of a certain understanding. The detection and diagnosis of the main train of thought. Through the combination of theory and practice, the starting system common fault detection and dia

8、gnosis are described.Through the combination of theory and practice, the starting system common fault detection and diagnosis are described. Through experiments in starter test method, master the starter not running fault exclusion method, master the starter powerless running fault diagnosis and rem

9、oval method, in order to quickly, accurately locate fault cause and location.Key words: starting engine starting system maintenance startup circuit starting system of the typical fault -_第 1 章 起动系统的简介1.1 起动系统的作用发动机必须依靠外力带动曲轴旋转后，才能进人正常工作状态，通常把汽车发动机曲轴在外力作用下，从开始转动到怠速运转的全过程，称为发动机的起动。起动系的作用就是供给发动机曲轴足够的起动

10、转矩，以便使发动机曲轴达到必需的起动转速，使发动机进入自行运转状态。当发动机进入自由运转状态后，便结束任务立即停止工作。发动机常用的起动方式，有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动机起动。人力起动是用手摇或绳拉，属于最简单的一种，现代汽车上仍有部分车型将人力手摇起动作为后备方式保留，有些车型则已取消。辅助汽油机起动方式只在少数重型汽车上采用。电力起动机起动是由直流电动机通过传动机构将发动机起动，它具有操作简单，起动迅速可靠，重复起动能力强等优点。现代汽车上均采用这种方式，电力起动机简称为起动机，均安装在汽车发动机飞轮壳前端的座孔上，用螺栓紧固。1.2 起动系统的构成和性能现代汽车发动机起动系统的

11、构成及其电气线路见图 1.2。发动机从停止转入工作状态，必须借助外力带动曲柄连杆机构运动，完成可燃混合气的压缩，才能开始点火燃烧或者自燃。产生外力使发动机从静止状态进入工作状态的装置或者系统即是发动机的起动系统。起动系统的部件均安装在发动机上或其附近, 与发动机有关部件连接传动。采用单线制低压直流电, 标称电压为 12 V 或 24 V。发动机的起动性能与环境温度有密切关系 , 环境温度降低, 起动性能变差。另外, 还与发动机燃烧原理和燃烧方法等有关, 一般汽油机的起动性能比柴油机的起动性能好。发动机的起动性能可以用一般起动性能和低温起动性能来表示。汽油机在环境温度不低于(-103) 、柴油机

12、在环境温度不低于(- 53) 时具有的起动性能称为一般起动性能; 发电机在环境温度为(-205)-_或更低时具有的起动性能称为低温起动性能。为了保证起动机起动成功, 提高发电机低温起动性能是起动装置设计与研究的重要课题。1.起动继电器触点 2.起动继电器线圈 3.开关 4、5.起动机开关接线柱 6.点火线圈附加电阻短路接线柱 7.导电片 8.接线柱 9.起动机接线柱 10.接触盘 11.推杆 12.固定铁心 13.吸引线圈 14.保持线圈 15.活动铁心 16.复位弹簧 17.调节螺钉 18.连接片 19.拨叉 20.定位螺钉 21.滚柱式单向离合器 22.驱动齿轮 23.限位螺母 24.附加

13、电阻线( 白线 1. 7 )图 1.2 起动机电气线路1.3 起动机的构成与功能起动机的构成如图 1.3 所示。-_1.前端盖 2. 机壳 3. 电磁开关 4. 调节螺钉 5. 拨叉 6. 后端盖 7. 限位螺钉 8. 单向离合器 9. 中盖 10. 中枢 11. 磁极 12. 磁场绕组 13. 电刷图 1.3 起动机构造其中串激式直流电动机的作用是产生驱动转矩。传动机构的作用是,发动机起动时使起动机驱动齿轮移动和飞轮齿环啮合将起动机转距传给发电机曲轴;在发动机起动后,使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。电磁开关用来接通和切断电动机与蓄电池之间的电路,在汽油车上,还具有接入和短接点火线圈附加电阻

14、的作用。电磁开关按结构可分为螺线管式和继电器式两类。 -_第 2 章 发动机起动的相关认知2.1 如今趋势现代汽车对起动机的要求是:体积小、重量轻、性能可靠、功率大、寿命长。因此起动机在结构设计方面进行了一次又一次突破传统的全新设计,再加上新工艺的产生,新材料、新技术的应用;使起动机的体积、重量、电机性能和使用寿命都达到了越来越满意的程度。汽车起动机把蓄电池的电能转化为机械能,克服发动机阻力矩,将静止状态的发动机发动起来,使汽车能够进入正常运行。因此,其质量优劣将直接影响到汽车整车的起动和使用性能。汽车起动机同时又是一个有一定技术含量的机电一体化部件,其内部一般包括串激式直流电动机、传动机构和

15、控制装置等。由于起动机的功能重要而工作条件较差,故对其设计、加工、装配工艺及性能检测均有较高的要求。目前, 我国减速型起动机的发展非常迅速, 其产量已经达到汽车起动机年总产量的60%以上,并且还在逐年递增。但其质量水平难以显著提高,因为这与起动机相关技术的发展息息相关。2.2 起动机的两个重点要素1.足够大的起动力矩2.发动机起动可分为两个阶段: 一是曲轴从静止状态过渡到起动转速; 一是保持这一转速到发动机着火起动。若要完成上述两个阶段, 保证发动机顺利起动, 则必须克服发动机曲轴旋转时的各种阻力.(1)摩擦阻力, 它包括零件摩擦面间的摩擦阻力 , 驱动附件的阻力, 换气过程中气体流动损失等;

16、(2) 气缸内压缩气体的反作用力;(3) 运动部件的惯性力。试验表明, 当第一次燃烧爆发后气体功小于阻力功时, 发动机在 2 一 3 次爆发后就停机了, 所以由外面施加到发动机曲轴上的力矩, 必须大于全部阻力-_矩之和。柴油机由于压缩比高, 摩擦面大, 单缸工作容积大, 运动件惯性大, 并且要求有较高的起动转速, 所以在与汽油机同样的功率下, 比汽油机要求具有更大的起动功率, 一般比汽油机所需起动功率大 23 倍。1.足够高的起动转速起动机传给发动机的转速要大于发动机的最低转速，若低于这个转速，汽油泵供油不足，气流速度过低，可燃混合气形成不充分，还会使压缩行程的散热损失和漏气损失增加，导致发动

17、机不能起动。为保证迅速可靠地起动, 对于汽油机必须在压缩行程终了、点火以前在气缸中形成能够着火的可燃混合气; 柴油机要求压缩终了时的空气温度比柴油的自燃温度高2 0 以上。为获得上述条件, 要求起动转速足够高, 一般要求汽油机最低曲轴转速为5070r/min , 柴油机为200300r/min。2.3 发动机低温起动技术汽车在冬季使用时,因气温较低,活塞压缩行程之后,空气(或可燃混合气)的温度较低,发动机着火困难,加之低温时润滑油粘度大,起动阻力大,发动机起动更加困难。冷起动危害严重,耗时耗油,尾气污染严重,而且冷起动一次机件的磨损量相当于正常行驶 300km,损失惊人。为保证低温条件下迅速可

18、靠地起动发动机,在多数柴油机和少数汽油机上设有低温起动预热装置,以提高进入气缸的空气(或可燃混合气)的温度。发动机根据预热起动方式的不同可分为进气预热和发动机预热。为了提高发动机的起动性能,起动系统中可装备专用起动装置,如低温起动装置(燃油蒸发器、注起动液装置及预热塞和加热器等)和保温装置(发动机罩、散热器保温装置及蓄电池保温器等) 。目前获得广泛应用的低温起动装置, 它是对发动机进气道加热的 PTC(热敏陶瓷)进气预热起动器。使用该装置加上低温性能好的蓄电池,可以使具有一般起动性能的发动机, 在环境温度为-35以下,使发动机起动成功。该装置预热排量 46 L 柴油机只需要 48min 时间,

19、加热器额定功率不高于 960W,恒温功率小于 280 W,峰值电流 6075 A,恒温电流小于 10 A。我公司研发的 L 系列、D 系列柴油机,目前普遍采用的低温起动预热装置共分三种: 电热塞(用于涡流机型) 、火焰预热塞(主要规格: 电压 12 -_V、24 V,功率(25010)W, 电流(201) A、空气加热器(主要规格: 电压12V、24V, 功率 380W, 电流 35A) 。实践证明前两种低温起动预热装置, 能获得较理想的低温起动性能。已受到市场的一致好评。预热起动器电气原理图1-指示灯 2-预热控制器 3-继电器 4-加热器2.4 汽车冷起动的影响因素分析1.燃油品质汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭。2.发动机燃油喷射系统（1）空气供给系统怠速转速采用节气门直接控制的发动机控制系统没有设置旁通空气道，其供气系统主要由空气滤清器、空气流量传感器、进气软管、进气歧管、动力腔、