旧路面改造方案.docx

1、一、编制范围及工程概括本专项施工方案编制范围为舒城县陈三堰路 K0+000-K0+395段旧路升级改造工程的内容。主要工程内容包括原有道路拼宽，道路两侧敷设污水管道，分隔带侧平石更换及老路面加铺两层沥青混凝土等工程内容。舒城县陈三堰路道路工程位于舒城师范学院新校区的配套道路，其中K0+000K0+395段为现况混凝土道路，该段路面为 15米宽的混凝土路面，部分混凝土板块出现不同程度的损坏，需要根据设计图纸进行修复；K0+050K0+126段南侧需要采用混凝土路面进行帮宽处理。二、编制依据城市道路工程施工与质量验收规范 （CJJ1-2008）2.公路工程技术标准 （JTG B01-2003）3.

2、公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40-2004）4.公路路面基层施工技术规范 （JTJ034-2000）5.公路路基施工技术规范 （JTG D30-2004）6.市政道路工程质量检测评定标准 （CJJ01-90）7.安徽省城建设计院提供的舒城县周瑜路、公麟路、陈三堰路设计图纸8.我公司对现场实地踏勘、调查了解的有关情况三、编制原则遵守合同条款要求，认真贯彻业主和监理工程师的指示、指令和要求；严格遵守合同明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准；坚持技术先进、科学合理、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合；自始自终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则

3、；优化施工方案，实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。四、旧路面改造施工方案1、水泥混凝土面层本标段陈三堰路 K0+050K0+126段南侧需要采用混凝土路面进行帮宽处理，设计拼宽部分结构层为：水泥混凝土面层 24cm厚，强度等级为 C35。+水泥混凝土基层 20cm厚，强度等级为 C15。+底基层采用 20cm厚级配砂砾石。具体施工要求如下：（1）土路基的施工要求开挖路槽后选择质量较好的回填土，分层铺筑夯实。如一层压实达不到规定的压实度要求，必须分层压实。如发现与回填道路路基要求不符的土层时，在道路路基范围内必须全

4、部清除后，再按要求重新换填碾压。施工时应严格按施工规范进行回填碾压。压实度大道95%。（1）级配砂砾石底基层的施工要求级配砂砾石的压碎值不大于 40%。级配砂砾石重型击实压实度为96%。级配砂砾石底基层应用 12T 以上的三轮压路机碾压，每层压实厚度不大于 1518cm，用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时，每层的压实度厚度可达 20cm。集料装车时，应控制每车料的数量基本相等，在同一料场供料的路段内，宜由远到近卸置集料。未筛分碎石和石屑分别运送时，应先运碎石，料堆每隔一定距离应留一缺口。集料在下层上的堆置时间不应过长。运送集料较摊铺集料工序宜只提前数天，用平地机或其他适合的机具将料均匀地摊铺在

5、预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱。（2）混凝土的施工要求拌合物（水泥、碎石、砂、水等）坍落度不得大于 12.5cm，水灰比不得大于 0.46。水泥：采用普通硅酸盐水泥（宜采用 42.5级）。剂量通过配合比设计试验确定。碎石：粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，碎石的最大粒径不应大于 31.5mm，碎石压碎值4010-2 毫米的板块应采用破除重建的处理办法。步骤如下：破碎、清除板面及基层，在破碎过程中不得伤及相邻面板及拉杆。进行单块板破除补修。当相邻拉杆在破碎面板过程中损坏或少设以及未按设计规格布设，应补设拉杆。在更换面板横向位置增设传力杆（连续更换的面板在最外端布设）。当半边

6、严重剥落时，进行单块板破除重建。断板处理：对于断裂、破碎板块，为了保证工程质量，进行单板破除补修，旧混凝土凿除必须采用液压镐，以免影响相邻板块，并可能保留原有拉杆。基层破坏部分应予清除，并将基层整平压实。由于局部修补面积较小，基层难以碾压，设计中按照单块板破除结构，基层标高应与原基层顶面标高相同。由于局部修补面积较小，翻修板块混凝土选用的材料，应选用快速修补材料。修补板块应采用养护剂进行养护，相邻板块的接缝宜用切缝机切至 1/4板块深处，并清除缝内杂质，灌接缝材料。单块板破除后补修结构参见路面结构图，在补修板块四周钻孔，填满环氧树脂，设置传力杆和拉杆。传力杆采用直经 28mm、长度为 450m

7、m、间距控制在300mm的光圆钢筋；拉力杆采用直经 14mm、长度为 700mm、间距控制在 500mm的螺纹钢筋。（2）裂缝修补扩缝灌浆法顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成 1.5-2cm沟槽，槽深根据裂缝深度确定，最大深度不得超过 2/3板厚。清除混凝土碎屑，用压缩空气吹净灰尘，填入粒径 0.3-0.6cm的清洁石屑。将灌缝材料灌入扩缝内。灌缝材料需要加热增加强度时，宜用红外线或装 60瓦灯泡的长条线灯罩加热，温度控制在 50-60度，加热 1-2小时即可通车。直接灌浆法将缝内泥土、杂质清除干净，确保缝内无水、干燥。在缝两边约 3mm的路面上及缝内涂刷一层聚氨酯底胶层，厚度为 0.3mm，底胶

8、用量为 0.15kg/平方米。将灌浆材料，搅拌均匀后直接灌入缝内养护 2-4h，即可开放交通。（3）接缝修补接缝填缝料损坏维修用小扁凿或清缝机具清除旧填料和杂物，并将缝内灰尘吹净。接缝做胀缝修理时，先将建筑热沥青涂刷缝壁、再将接缝板压入缝内。对接缝板接头及接缝与传力杆之间的间隙，必须用沥青或其他填缝材料抹平。上部用嵌缝条及时嵌入缝内。接缝张开维修当相邻车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度在 10mm以下时，采用聚氨酯施工填缝料。当相邻车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度在 10-15mm时，采用聚氨酯常温施工时填缝料进行维修。当接缝张口宽度在 15-30mm时，采用沥青砂填缝。接缝破碎维修在破碎部

9、位边缘，采用切割机切割成规则图形，其周围切割面应垂直板面，底面已为平面。清除混凝土碎块，吹净灰尘杂物，并保持干燥状态。用高模量补强材料进行填充。修补混凝土达到通车强度后，方可开放交通。（4）错台处治高差小于等于 10mm的错台，采用磨平级磨平。应从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止；磨平后接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将填缝材料填入。高差大于 10mm的错台，采用换板。（5）板角断裂、啃边对板角断裂处沿裂缝边缘以外 10-30cm画出切割线，将修补板块的形状切割成类似梯形，从而确定其切割面积。再采用切割机切割，把需要修补的断板的部分切出来，切割成单

10、独的一个小单元。对修补部分用风镐破除，其深度至路面面层全深厚度，然后清除其残渣。如果发现其基层损害了，应立即对板块基层进行处理。检查原有的滑动传力杆，如有缺陷应予更换，并在新老混凝土之间加设传力杆。基槽清除干净后，在切割面上洒水泥净浆，在纵横接缝面壁上涂上乳化沥青等隔离涂层，再对其进行混凝土浇筑。混凝土浇筑终凝后，用塑料薄膜覆盖已浇筑的板块，塑料薄膜四周边缘用砂压严，以防水份蒸发。混凝土浇筑 1-2天后对板块纵横向伸缩缝，用切割机切成 5mm的缝，待混凝土干燥后灌入填缝胶，保证板块伸缩缝量。3、现状沥青路面处理桃溪东路 K0+000K0+050段现状为沥青混凝土路面，路面状况良好，通过现场调查

11、，部分路面损坏，主要表现为裂缝、麻面松散、坑槽、车辙等。施工前，必须对现状沥青路面病害进行处理。处理的原则是充分利用老路面结构，以节约投资，减少工期，修补局部软弱路面结构，整平老路面，使之符合路基平整度的要求。具体处理措施如下：（1）路面裂缝的处治方法由于路面基层温缩、干缩引起的纵横向裂缝，缝宽在 6mm以内的，宜将裂缝的缝隙用铁刷子刷扫干净，并用压缩空气吹去沙尘后，采用热沥青或乳化沥青灌缝封堵。缝宽在 6mm以上的，填沥青砂石或细料式沥青混合料，捣实后用烙铁封口，随即撒砂扫匀，有条件的也可以采用改性乳化沥青混合料填封。对土基或路面基层强度不足引起的裂缝类破损，要首先处理土基或基层，然后再修复

12、路面。（2）麻面松散的处治方法因低温施工造成的麻面松散，可以将松散料收集好，待气温上升到 20以上，将松散部位清扫干净，重做喷油封层。喷洒热沥青 0.8kg/m2-1.0kg/m2后，撒 3mm-5mm厚的石屑或粗砂（5m3/100m2-8m3/100m2）,并用轻型压路机压实。若在低温潮湿季节，也可以采用乳化沥青封层处理。由于温度过高，粘结料气化而造成的松散病害，应清除重铺。由于基层或土基强度不足、松散变形而引起的松散，要首先处理基层或土基病害，补强满足要求后再重做路面面层。（3）沥青路面坑槽的处治对坑槽挖补必须做到圆洞方补、斜洞正补、湿洞干补、浅洞深补，凿边整齐、垂直，其边线必须与路中心线

13、平行或垂直。路面的基层完好，仅面层有坑槽时的护理方法。按“圆洞方补”的原则，划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线，按长方形或正方形来进行，凿开坑槽到稳定部分，将槽底，槽壁的尘土和松动部分清除干净，用 AC-16C沥青混凝土修复。若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应将面层和基层完全挖除，然后用 C25水泥混凝土振捣回填，并保证顶面与老路基顶面平齐，厚度不小于 30cm，再用用 AC-16C沥青混凝土修复。（4）路面沉陷的处治方法仅由于面层不均匀沉陷引起的裂缝和轻微下沉，若土基和基层都已密实稳定，可对沉陷部分拉毛、扫净，洒粘层沥青后把沉陷部分填补到与原路面齐平。因土基或基层结构遭破坏

14、而引起的沉陷，应先将土基和基层修理好后，再修复面层。因路基沉陷导致路面严重破损，矿料已经松动、脱落形成坑槽的，应按照坑槽的修补方法予以处治。（5）车辙的处治方法车辙是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度在 12cm。针对本路车辙的症状，判断其产生的原因不是由于基层强度不足而造成的，因此仅需要用沥青表面处治进行整平，保证其平整度。（6）老路面软弱路段的处理局部路面弯沉值过大，对于路面弯沉超过 50（0.01cm）的地方，需要挖除老路面，新做路面结构。做法是：现场检测，查明路面弯沉超过 50（0.01cm）的范围，挖除老路面，深度 52cm，先人工夯实级配砂砾石 30cm，再浇筑 22cm厚

15、 C25水泥混凝土。（7）新老路面搭接处的处理新建道路与旧路搭接时，将旧路基分层破除，挖成台阶型，台阶高度 H宜为一层填土的压实厚度，其高宽比为 1:1.5，台阶底面应稍向内倾斜；在新旧路面交接处，新路面层与旧路基层之间，铺筑不小于 1.5cm宽的路面防裂合成材料。五、交通疏导本段道路施工交通导改本着“不中断现况社会交通，确保现况道路畅通、确保交通安全和施工安全，最大限度的减少施工与交通的相互干扰”的原则。施工中，根据现况路平面位置、现况路和规划道路及拟建管线的相对位置关系，结合现况路两侧沿线单位、店铺、居民区和相交道路的实际情况，合理安排施工工序、划分施工区段，分时段组织交通导流的方法组织施工，保证交通畅通。同时对周边市民及过往群众进行大力宣传，争得广大市民的理解与支持，确保施工期间周边社会道路基本畅通。具体交通疏导方案我部已编制更为详细的专项方案，再次不在重述。