旧路面铣刨方案.doc

1、 - 1 - 海滨大道南段二期一合同旧路面铣刨施工方案第一章 编制说明1.1 编制目的为指导海滨大道南段二期工程一合同段水泥石灰土基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。1.2 适用范围本施工方案仅适用于海滨大道南段二期工程一合同段旧路面铣刨工程施工。1.3 编制依据1.3.1 海滨大道南段二期工程一合同段施工平面图。1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准国标 GB/T19000 族标准交通部颁标准公路工程技术标准JTGB012003交通部颁标准公路工程质量检验评定标准JTGF80-1-2004交通部颁标准公路工程施工安全技术规程J

2、TJ07695交通部颁标准公路路基施工技术规范JTGF102006交通部颁标准公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005天津市市政工程施工现场安全管理标准J10436-2004以及与本工程相关的国家、部及天津市技术标准及法规文件等。- 2 - 1.4 编制原则1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技

3、术先进、方案可靠、经济合理的特点。1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。1.4.5 施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。第二章 工程综合说明一、工程简介本工程修筑起点为 K0+500,接津晋高速立交修筑终点，修筑终点为K15+800,接海边大道南段第二标的修筑起点，即 K0+500- K15+800，路线全场 15.3km。本分部分项工程为旧路面铣刨工程施工。计划开竣工日期为 2010 年 4 月 30 日

4、-2010 年 6 月 30 日工期 60 天。1.起点上高路段原则上采用 5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C,SBS 改性沥青）+7cm中粒式沥青混凝土（AC-20C,胶粉改性沥青）+10cm 密级配沥青碎石（ATB-25）+15cm 水泥稳定碎石（4.0MPa/7d 骨架密实型）进行罩面，- 3 - 罩面厚度为 37cm。施工时应采用适宜的分层压实厚度，选用合适的压实机械以确保每个结构层的压实厚度。（1） 、罩面厚度37cm 路段，应先进行铣刨、拉毛，采用高压气体吹尘后在进行路面补强。旧路路面结构（铣刨找平） 。（2） 、37cm罩面厚度52cm 段，应先进行拉毛，采用高压气体吹尘，利

5、用水泥稳定碎石来衬补找平，然后再进行路面补强。旧路路面结构（拉毛） 。（3） 、52cm罩面厚度73cm 段，应先进行拉毛，采用高压气体吹尘，利用水泥稳定碎石来衬补找平，然后再进行路面补强。旧路路面结构（拉毛） 。（4） 、73cm罩面厚度78cm 段，应先进行拉毛，采用高压气体吹尘，利用石灰粉煤灰土来衬补找平，然后再进行路面补强。旧路路面结构（拉毛） 。（5） 、罩面厚度78cm 段，应先进行拉毛，采用高压气体吹尘，利用水泥石灰土来衬补找平，然后再进行路面补强。旧路路面结构（拉毛） 。（6） 、现状海滨大道西半幅为主线路面的一部分，设计横坡与现状横坡相反，需铣刨、开镫后进行路面补强。施工时应

6、根据原则罩面补强厚度，并按照车道宽度纵向铣刨，以确保最底层（趁补找平层）的最小压实厚度。每步路面结构层铺筑完毕后，其顶面必须为一个横坡界面。2.上高路油田联络线- 4 - 原则上采用 5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C,SBS 改性沥青）+7cm中粒式沥青混凝土（AC-20C,胶粉改性沥青）+10cm 密级配沥青碎石（ATB-25）进行罩面。施工时应采用适宜的分层压实厚度，选用合适的压实机械以确保每个结构层的压实厚度。（1） 、罩面厚度22cm 路段，应先进行铣刨、拉毛，并采用高压气体吹尘，局部灌缝，施作粘层油后在进行路面补强。旧路路面结构（铣刨找平） 。（2） 、22cm罩面厚度34cm

7、 段，应先进行拉毛，并采用高压气体吹尘，局部灌缝，施作粘层油后，利用密级配沥青碎石（ATB-25）衬补找平后再进行路面补强。旧路路面结构（拉毛） 。（3） 、34cm罩面厚度52cm 段，应先进行拉毛，采用高压气体吹尘，利用水泥稳定碎石来衬补找平，然后再进行路面补强。旧路路面结构（拉毛） 。（4） 、52cm罩面厚度73cm 段，应先进行拉毛，采用高压气体吹尘，利用水泥稳定碎石来衬补找平，然后再进行路面补强。旧路路面结构（拉毛） 。（5） 、73cm罩面厚度78cm 段，应先进行拉毛，采用高压气体吹尘，利用石灰粉煤灰土来衬补找平，然后再进行路面补强。旧路路面结构（拉毛） 。（5） 、罩面厚度7

8、8cm 段，应先进行拉毛，采用高压气体吹尘，利用水泥石灰土来衬补找平，然后再进行路面补强。旧路路面结构（拉毛） 。- 5 - 二、工程数量1、施工面积根据施工图给出的尺寸数据，计算出施工范围坐标及施工面积，施工面积约为 50 万 m 2。2、分部分项工程量全线旧路面铣刨工程量约为 2.5 万 m3第三章 施工组织机构及任务划分1 施工组织机构及人员配备为安全、优质、快速建成海滨大道南段二期工程一同段，我们将按项目法组建责、权、利统一的“海滨大道南段二期一合同项目经理部” ，施工组织机构及项目部人员配置详见下表。- 6 - 施工组织机构图工程部：杨 茂 明 质量部： 刘 鑫 办公室： 戴洁测量组

9、 ：孟军伟 实验室： 刘继民项目经理：阎绍斌 项目书记 ： 苏荣生材料负责人 计量负责人 安 全 员 质 量 员 资 料 员 试 验 员 机 管 员 项目副经理：秦志安 项目副总工：崔振文 项目总工：赵显刚- 7 - 2 劳动力投入计划为确保业主要求的工期，合理制定施工进度计划，工期紧张的各个施工阶段中，严格进行施工管理，不折不扣的完成施工计划要求，项目经理部由管理、技术人员计 28 人组成。根据本工程总体部署及工程进度安排，本工程所投入的施工技术力量及劳动力高峰期为 15 人，详见劳动力投入计划表劳动力投入计划表人员类别 数量项目部管理人员 28作业管理人员含工长 3技术员 3司机 6普工

10、3合计 433 主要施工设备及主要实验设备根据业主对工期、质量的要求，结合工程的结构特点，将调集满足施工要求的各种机械设备，以保证施工任务的完成。详见主要施工机械设备表主要施工设备 序 号 机械或设备名称规格 型号数量国别产地制造年份额定功率（KW）生产能力用于施工部位备注1 铣刨机 Cat-PM-565B 1 美国 路面2 装载机 ZL50 1 中国 2006 5t 路面3 自卸汽车 A61102A 5 中国 2005 15t 路面- 8 - 第 4 章 施工进度计划及工期保证措施4.1 工期计划目标根据总体计划及现场实际进度情况，计划于 2010 年 4 月 30 日-2010 年 6 月

11、 30 日完成铣刨工程的施工。4.2 工期保证措施本工程工期紧、工作量大、施工难度高，为确保按期完成工程，特制定以下工期保证措施：（一）道路施工管理组织机构及时成立、按时到位，建立健全组织机构，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。（二）组织施工力量按时进场：施工队伍按时进场，机械设备将随同施工队伍迅速到位，确保工程按时完工。（三）施工准备抓早抓紧：做好施工准备工作，认真复核图纸组织进行设计技术交底，进一步完善、落实施工方案。施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保机械、人员进场，确保总体工期。（四）施工组织不断优化：以施工组织进度和工期要求为依据，及时完善施工组织设计，落

12、实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行管理优化、方案优化、施工优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。（五）建立从经理部到各施工现场的调度指挥控制系统，全面、- 9 - 及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。（六）确保劳力充足、高效：根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作质量。强化施工管理严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化。（七）实

13、行责任制考核评定工作。（八）安排好雨季的施工：根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，作好预防工作，使工程有序和不间断的进行。（九）加强机械设备管理：切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。第 5 章 施工工艺及施工流程针对本工程特点，按照设计要求铣刨并上铺筑衬补找平层的方法，保证设计搭接补强质量要求。5.1 适用范围海滨大道南段二期新旧路面结构层搭接部位；5.2 设备要求为了保证铣刨拉毛后路面的平整度，必须采用精铣刨，即铣刨机- 10 - 的铣刨鼓要选用精铣刨鼓。本工程采用

14、CAT PM-565B 型，标准铣刨鼓（standard milling drum）的铣刨刀头间距为 15mm，适合于整个路段的铣刨。5.3 铣刨深度的确定根据海滨大道南段二期一合同设计说明要求，项目部联合业主测量队、总监办对全线旧路面高程复测，总结实际数据依照设计原则，确定不同段落的铣刨深度。实际铣刨深度的确定：为了保证纵向行车舒适以及铣刨拉毛作业流畅，每 150m 作为一个铣刨区间（铣刨区间内的车辙级差控制在58mm。当路段车辙深度相差不大时，区间长度可以适当加长） ，区间内每 30m 一个断面计算实际铣刨深度，则每个铣刨区间的平均实际铣刨深度依照三方测量高程与铺筑层厚度确定。5.4 工艺流程及技术要求(1)严格按照安全施工交通管制要求设立相关标志牌，建立工作区。相关人员、设备必须在保护区内作业，确保施工安全。(2)认真测量，科学确定铣刨范围及铣刨深度。原则上在满足设计要求标高路段不实施铣刨，对于属于设计需铣刨路段根据实测高程划定铣刨区间，确定各铣刨区间的平均铣刨深度。(3)根据计算的铣刨深度，先进行靠近中央分隔带部位的铣刨拉毛。要求铣刨拉毛作业前根据基准点准确调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度，找平仪始终保持正常的工作状态。当一个铣刨段中包括几个连续铣刨区间（即区间连续，各区间的