顶涵施工组织设计(D型便梁).doc

1、广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司 1一.概述1.1.工程简介广珠铁路 SG-1 标需改移江高镇环镇东路,环镇东路的改移下穿京广上、下行线及京广三线，下穿铁路采用顶进框架桥，环镇东路下穿铁路设计均采用 2-16m 分体式框架桥，南北两框架间隔 20 cm。框架桥穿越京广下行线及三线为一股道，穿越京广上行线处有京广上行线及江村编组站进站线两股道。京广上、下行线为无缝线路。框架桥采用顶进法施工，铁路架空加固主跨采用挖孔桩支墩及 D24 甲施工便梁，南侧框架桥顶进南北各设一跨附跨，附跨纵梁采用 I45 工字 钢，横梁采用

2、I36 工字钢。基坑后背采用打入挖孔桩钢筋砼后背。1.2.工程地质情况广珠铁路干线位于华南准地台的桂湘赣粤褶皱带东南侧与东南沿海断褶带西南段交界区之平岚断凹带部位，南岭纬向构造带南缘，新华夏系隆起带的次一级断陷沉降区。本工程框架桥所处位置由上往下地质分层情况为:种植土或素填土,土层厚度为期 1.1m；中砂层，土 层厚度约为 1.4m，灰白、褐黄、褐灰等杂色，主要成份为石英质， 0 = 150 Kpa；淤泥质粘土，土层厚度约为 3.2m，灰、灰黑色，主要成分以粘粒为主，含有机质，流塑状态, 0 = 50 Kpa；粉 质粘土，土层厚度约为 1.6m，灰黑色，主要成分以粉粒、粘粒为主，含有机质，流塑

3、状态, 0 = 120 Kpa；粗、砾砂，土层厚度约为 17m，灰白、灰黄等杂色，主要成份为石英质，0 = 250 KPa。1.3.水、电及通讯条件水：工程所处地区降雨量充沛，水系发育，地表水、广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司 2地下水储量丰富，水质较好，可就地打水井或接自来水，以满足工程施工需要。电：本工程施工用电可与地方、铁路部门协商，就近对外驳接，同时备配一台发电机组。通讯：办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及对讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其它通讯工具为辅。1.4.交通运输条

4、件本工程位于京广铁路江村站南头，江高镇环镇公路旁，周围有广清高速公路、广花一级公路及广花路等，铁路及公路运输均十分方便， 。1.5.主要工程数量本工程顶进框架桥共有三痤，均为 2-16mm 框架桥。1.6.工程特点、重点及难点1.6.1.工程特点本工程顶进框架桥均需穿过既有电气化铁路，其中两股道为京广线正线。属于既有运营线下施工作业，施工期间必须保证铁路正常运营。框架桥跨度大，为 2-16m，铁路加固施工技术难度大。1.6.2.工程重点及难点1.6.2.1.线路加固是本工程的重点；线路加固需用大量的大型钢构件，受电气化既有线现场条件的限制，无法使用大型设备配合施工，施工难度极大。框架桥顶进的成

5、败决定在于线路加固施工的成败。1.6.2.2.施工行车安全是本工程的难点。在铁路行车运输繁忙的既有线上施工作业，安全工作直接关系到本工程的成败；铁广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司 3路沿线有大量的铁通光缆、电缆、信号电缆及电力电缆等管线，必须调查清楚，落实改移、防护工作。广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司 4二.总体施工组织及规划2.1.总平面布置根据现场的场地条件,三座框架桥的顶进工作坑均设在线路左侧，顶进由左向右进行顶进。计划在京广下

6、行线与三线间的场地设钢筋加工场、模板加工场及顶进设备堆放场，三个框架桥的钢筋、模板加工场在此场地加工，京广上、下行线的钢筋、模板在此区加工好后场内小转运至线路左侧工作坑。工作坑开挖前须对铁路两侧的既有道路进行改移，设置临时道路确保既有道路的通行。施工平面布置详见总平面布置图。2.2.施工总体安排2.2.1.总体工期安排本顶进框架桥是京广铁路改线的关键部位，对广珠铁路的接轨施工产生控制作用，因此顶进框架桥施工必须按项目总体工期要求的开工日期开工，确保项目的总体工期要求。本工程计划于 2008 年 5 月 15 日开始施工准备工作，2008 年 12 月 30 日完成，总工期 230 日历天。2.

7、2.2.总体施工原则及顺序遵循“分项实 施，突出重点，合理安排，统筹兼顾” 的总体思路，配备充足的劳力和机械设备，合理配置生产要素，组织专业队伍，采取技术措施确保质量及安全，坚持雨季施工不间断。总体施工顺序为先安排驻地建设，搞好“三通一平” ，做好前期施工准备工作；与铁路各相关单位签订施工协议及办理铁路施工许可证；然后进行工作坑开挖、分节预制框架桥、再进行线路加固施工；待顶进准备工作完成后，立即进行框架桥顶进；最后是线路恢复及附属施工。广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司 5施工网络计划的关键线路为：施工准备下行线、三

8、线工作坑及滑板施工下行线框架预制三线框架预制上行线工作坑及滑板施工上行线南侧框架预制上行线南侧框架顶进上行线北侧框架预制上行线北侧框架顶进上行线框架桥附属工程竣工验收。2.3.总体施工方案组织队伍进场后，首先进行工作坑开挖，工作坑采用机械开挖，人工清基，下行线、三线及上行线框架桥顶进工作坑均设在路基左侧；工作坑开挖完成后，进行顶进后背墙及滑板施工，顶进后背采用挖孔桩钢筋砼组合后背；滑板砼强度达到设计要求后进行框架桥预制，框架桥现场浇注成型。由于同一座框架桥南、北两框架间隔仅 20cm，无法并排同时施工，因些京广下行线框架及京广三线框架桥工作坑设置成两个框架前后错开进行预制，南、北侧框架同时施工

9、。京广上行线由于场地不足，只能先施工南侧框架，待南侧框架顶进后再预制北侧框架。在框架预制同时，进行挖孔支墩桩的施工，挖孔桩施工时线路限速 45km/h。框架桥达到设计强度后，安装顶进设备，做好顶进前的准备工作。框架桥在顶进前向铁路部门申请封锁进行线路扣轨加固，扣轨加固完成好后在铁路限速 45km/h 条件下进行顶进作业。下行线、三线及上行线框架桥顶进均由左向右顶进。框架桥顶进就位后，封锁拆除扣轨恢复线路。最后进行出入口及其他附属工程的施工。广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司 7广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁

10、路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司 8三施工方案、技术措施、施工工 艺和方法3.1.施工方案3.1.1.施工工艺流程本工程顶进框架桥长度短于 16m 的原则上整孔预制、顶进，长度大于 16m 时分节预制，采用中继间法顶进，以减小后座所受顶力。施工工艺流程详见图 3.1.1 框架桥顶进施工工艺流程图 3.1.1 框架桥顶进施工工艺流程3.1.2.施工方案3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案三座框架桥的工作坑均设在铁路左侧。工作坑采用机械开挖，基坑开挖后立即对坑壁先临时采用码砌编织袋进行防护。本工程施工正逢雨季，为防止基坑底被水浸泡，确保铁路路基的安全，在工作

11、坑四周设 3030cm 的排水沟，并在四角设80cm80cm80cm 的集水井，将坑内积 水用水泵抽排向既有水施工准备工作坑开挖及基底处理顶进滑板施工框架桥预制框架桥顶进框架桥附属工程施工线路加固拆除、 线路恢复线路防护顶进后背施工支墩桩施工线路加固广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司 9沟。基坑开挖前先人工开横槽探测管线，挖槽深度不小于 2m，确认无管线或管线已作好防护后方可进行机械开挖。基坑开挖到标高后由人工对基坑进行整平，挖出滑板的纵横抗滑地锚梁槽，安装滑板钢筋灌注滑板砼，待砼达到一定强度铺润滑隔离层。3.1.2

12、.2.后背施工方案框架桥顶进后背采用挖孔桩及钢筋砼组合后背。3.1.2.3.线路加固方案为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架顶进穿越铁路地段需做好线路加固，并申请办理铁路限速慢行。工程线路加固分南、北两框架分别进行，先施工南侧框架，南侧框架线路加固主跨采用 D24 甲施工便梁，为确保线路安全，南侧框架顶进线路加固南北两端各设一孔 6m 跨的附跨，附跨纵梁每侧采用三片 I45b 工字钢，横梁采用 I36c 工字钢。线路加固基础主跨为直径 150cm 的挖孔桩，附跨两端支墩为150cm150cm150cm 钢筋砼支墩。北侧框架顶进线路加固采用 D24 甲施工便梁，不设附跨，施工便梁南端支承在南侧框架上，北端支承在挖孔桩上。线路加固详见线路加固示意图。广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司 11广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司 12DSPC25C25I45纵梁I36横抬梁 、 1、cm、 2、D24、24m、I45、I36、,、6m、,、150cm、150c150cm150cm、C25、,、 3、91cm、4、670m、 5、6、 7、P60、,、 8、