高速公路路基工程实施性施工组织设计(最详细).doc

1、第 1 页 共 149 页实 施 性 施 工 组 织 设 计第一章 总则为圆满完成昌栗高速公路 A5 合同段工程，根据施工合同文件及合同谈判纪要，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织设计。在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹兼顾，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学可行，以便为优质高效安全的完成该工程奠定基础。1、编制范围南昌至上栗高速公路项目 A5 标 K46+2

2、50K57+000 及高安互通。2、编制依据2.1 南昌至上栗高速公路新建工程（A5 标段）两阶段施工图；2.2 当地的气候条件、施工环境及施工现场调查的资料；2.3 国家、部颁的现行公路工程设计规范、施工规范、公路工程质量评定及验收标准、安全规则等；2.4 我单位拥有的科技成果、管理水平、技术装备、队伍素质、机械装备、财务实力及多年来在高速公路工程施工中积累的施工经验。2.5 业主对总工期要求。3、编制原则3.1 认真贯彻党和国家的方针政策，严格执行建设程序和施工程序。3.2 符合编制依据的有关内容和要求；符合招标文件对施工组织设计的要求。3.3 在充分理解招标文件的基础上，以设计图纸为主导

3、，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。3.4 施工全过程注意环境保护，少占场地，并有周密的环境保护措施。3.5 施工工序分配合理，施工进度安排均衡、高效。3.6 确保实现工程质量计划和工期目标以及施工安全、营业线运营安全。第二章 工程概况第 2 页 共 149 页1、工程概况1.1 总体概况南昌至上栗高速公路（下称“本项目” ）东接南昌西外环、西连上栗至萍乡高速公路与湖南浏阳对接，是江西鄱阳湖生态经济区与长株谭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速公路网络的重要组成部分。路线位于南昌市、宜春市及萍乡市境内，总体

4、呈西南走向，路线全长约 223.09 公里。江西省南昌至上栗高速公路新建工程 A5 标段起讫里程为： K46+250K57+000，标段起点 K46+250 位于高安市瑞州街办文昌村，路线经汪家圩乡燕溪村、官田村，在汪家圩乡与石脑镇交界处的杨柳港村附近设置高安互通，连接高安市城区（320 国道） ，路线在经高安市石脑镇陈罗村、岳飞林场、菜田村、万家村，本标段终点位于石脑镇万家村 K57+000 与 A6 标段的起点相接，路线全长 10.75 公里。线路总体呈东西走向。本项目按高速公路双向四车道标准设计，设计速度为 100km/h，路基宽度釆用 26.0 米宽。南昌至上栗高速公路项目 A5 合同

5、段由江西省交通工程集团公司承建施工，全部工程均在高安市境内。路线设计起点桩号 K46+250，终点桩号 K57+000，全长 10.75Km。主要工程量有：316m 预应力砼简支空心板分离立交桥 159.12m/3 座（K48+561 泉塘分离立交桥、K52+795 门房陈家分离立交桥、 K53+611 李家分离立交桥） ，316m 预应力砼简支空心板中桥 53.04m/1 座（K47+705 泉塘中桥） ，320m 装配式预应力砼小箱梁分离立交桥 66m/1 座（K51+859 社坪陈家分离立交桥） ，320m 装配式预应力砼小箱梁中桥 132.06m/2 座（K47+242 洪家中桥、K5

6、4+547 蔡坊中桥） ，420m 装配式预应力砼小箱梁分离立交桥 257m/3 座（K49+028 喻家分离立交桥、K54+204 蔡坊分离立交桥、AK0+214.698(K50+323.6)A 匝道跨主线桥） ，420m 装配式预应力砼小箱梁中桥 86m/1座（K52+174 张村中桥） ；盖板涵、通道 1775.28m/51 道，圆管涵 439.16m/17 道；和路基组成。1.2 全线构造物总体布置1.2.1 K47+242 洪家中桥是跨越水沟、农田的一座中桥。斜交角度 90,起讫里程K47+209K47+275，设计桥长 66m，桥面净宽为 211.65m，桥梁上部结构采用预应力砼（

7、后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔m):320。第 3 页 共 149 页1.2.2 K47+705 泉塘中桥是跨越水沟、农田的一座中桥。斜交角度 90，起讫里程 K47+678.48K47+731.52，设计桥长 53.04m，桥面净宽为 211.5m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）简支空心板，孔数及孔径(孔m):316。1.2.3 K48+561 泉塘分离立交是跨越乡村水泥公路的一座分离立交。斜交角度100，起讫里程 K48+534.48K48+587.52，设计桥长 53.04m，桥面净宽为 211.5m，桥梁上部结构采用预应力砼空心板,孔数及孔径(孔m):316。1.2.4

8、K49+028 喻家分离立交是跨越乡村水泥公路的一座分离立交，斜交角度60，起讫里程 K48+985K49+071，设计桥长 86m，桥涵宽度 211.65m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔m):420。1.2.5 AK0+214.698(K50+323.6)A 匝道跨主线桥：起讫桩号AK0+171.698AK0+257.698，设计桥长 86m，桥宽 114.5m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔m):420。1.2.6 K51+859 社坪陈家分离立交是跨越乡村水泥公路的一座分离立交，斜交角度80，起讫桩号 BK0+

9、664.306BK0+751.306，设计桥长 87m，桥宽 211.65m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔m):320。1.2.7 K52+174 张村中桥：起讫桩号 K52+131K52+217，设计桥长 86m，桥宽211.65m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔m):420。1.2.8 K52+795 门房陈家分离立交：起讫桩号 K52+768.48K52+821.52，设计桥长53.04m，桥面净宽为 211.5m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）简支空心板，孔数及孔径(孔m):316。1.2.9 K53+61

10、1 李家分离立交：起讫桩号 K53+584.48K53+637.52，设计桥长53.04m，桥面净宽为 211.5m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）简支空心板，孔数及孔径(孔m):316。1.2.10 K54+204 蔡坊分离立交：起讫桩号 K0+092.13K0+177.13，设计桥长 85m，桥宽 15m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔m):420。1.2.11 K54+547 蔡坊中桥：起讫桩号 K54+514K54+580，设计桥长 66m，桥宽211.65m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔m):320。 第

11、 4 页 共 149 页2 、设计主要技术标准主要技术标准一览表 序号 项 目 技术标准1 公级等级 双向四车道高速公路2 地形类别 微丘岗阜3 路幅宽度 整体式路基 26.0m，4 桥面净宽 整体式 211.65m5 设计行车速度 100Km/h6 桥涵设计荷载 公路-级(支线桥涵为公路-，人群 3.0KN/m2)7 桥涵设计洪水频率 特大桥 1/300，其余桥涵及路基 1/1008 最小平曲线半径 4000m9 最大纵坡 2.05%10 最小坡长 400m11 凸形竖曲线最小半径 16000m12 凹形竖曲线最小半径 8200m3 、主要工程项目及工程数量主要工程数量详见下表。工程项目 单

12、位 工程量 备注路线 公里 10.750路基土石方 万立方米 175.240路基防护、排水 千立方米 18.201特大桥 米/座 0大桥 米/座 0中桥 米/座 271/4桥涵涵洞 道 21第 5 页 共 149 页匝道桥梁 米/座 86/1互通立交 处 1分离立交 米/座 396.12/6其中：主线上跨桥 米/座 311.12/5支线上跨桥 米/座 85/1路线交叉通道 道 304、 地质特征南昌至上栗高速公路新建工程 A5 标，起桩号为 K46+250K57+000，路线长度为10.75公里，大致呈东西走向。拟建项目路线基本沿赣江支流锦江的北岸展布，溯江而上，地形起伏不大，以微丘岗埠地貌微

13、特征，发育岗间河谷盆地，沿线修筑又大量的水库，路线区路面高程一般在 2680 米之间，山体相对高差一般为 2030 米，自然坡度一般在 1020，植被发育一般，自然边坡稳定，但水土流失较严重。5 、水文气象拟建项目路线基本位于锦江北岸，溯江而上，沿线水网发育，水库密布，地表水流先汇入锦江，最终注入赣江，属锦江支流水系及赣江干流大水系，水资源丰富。路线所处区域属于中亚热带季风气候区，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季冷而夏季热，春季湿而秋季干，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期短。气温：路线区年平均气温 16.217.7，冬季最冷月 1 月平均气温 4.65.3，夏季最热月 7 月平均气温 27

14、.329.6，无霜期 256 天-281 天，极端最高气温 41.6，极端最低气温-15.8。降水：路线区平均年降水量为 1624.9mm，46 月降水量平均为 754.2mm，占年总量的 46.4%，由于季风影响，上半年各月降水量呈逐月增加。下半年各月降水量呈递减趋势，第一季度 21%，第二季度 46%，第三季度 22%，第四季度 11%；56 月降水最多，平均月降水量为 273.9mm，12 月降水最少，平均降水量为 2.8mm。日照：路线区平均日照时数 1737.1 小时，日照时数的年内变化，以 7 月日照时数259.0 小时为最多，3 月日照时数 83.4 小时为最少。年日照最多时数为

15、 2481.8 小时，年第 6 页 共 149 页日照最少时数为 1152.2 小时。无霜期 262271 天。6、地质构造与地震地质构造：本测段位于萍乡至乐平拗带，赣北断块差异性活动区之赣西北断块差异性活动上升亚区。区内地貌特点表明本区新构造运动的主要方式乃为断裂所控制的断块差异活动，其以大幅上升为主，差异性活动不明显，具间歇性的特点。走廊带北部有一条宜丰至景德镇活动性地震断裂，断裂附近的靖安、奉新作为震源历史上发生过多次地震。据江西省地震办 1974 年 6 月编制江西省历史地震目录及宜春市志记载，宜春市从明崇祯（1631）至今共发生过十次地震，但震级小，破坏性均轻微、无人员伤亡。而南昌及

16、其相临地区历史上曾发生过多次 4 级以上地震，近期北部地震频繁。最近也是影响最大的为 2005 年 11 月 26 日九江瑞昌 5.7 级地震波及至本区。由此可知，路线走廊区内历史地震较少震级也低，但仍受临区地震影响。根据建设部颁发的中国地震动峰值加速度区划图 （江西部分） （建标【2001】156） 、江西省建设厅、省地震局江西省地震动参数区划工作用图 （2003.1） ，拟建项目沿线地震动峰值加速度小于 0.05g，即地震基本烈度值小于 VI 度。路线区构造物按小于 VI 度考虑抗震设防。8、当地建筑材料分布情况经周边调查，本工程建筑材料来源分别为：8.1 工程用砂本标段沿线的赣江有丰富的

17、砂砾供应，砂质纯净，级配较好，开采运输均方便，高安市境内有大型砂场，砂质纯净，级配较好，可作为工程用砂。材料采运方便，可用汽车直接运至施工现场。8.2 工程用石料沿线路段片、块石料源较为丰富，分布也较广，主要岩性为石灰岩，可为本线路基、桥梁、等工程建设采用。碎石来源主要是南昌胜达石料场（辉绿岩） 、高安市灰埠镇鸡公岭石场（石灰岩） 、高安市相城镇大石岭石场（石灰岩） 、高安市太阳镇洪石石场（石灰岩） 。以上已开采的材料均为机械开采。上述料场，储量十分丰富，生产能力较强，运输方便，石料质量较好，可生产片石，块石等路用材料；可以作为路基排水、防护及桥涵砌筑工程，还可以作为砌石结构的镶面。8.3 工

18、程取土本工程无弃方，填料采用取土场，并通过取样，化验合格。本标段主要在工地沿线附近设置取土场。取土过程中及后期取土场平整，按照先前的防护、排水、绿化设计落实防护性措施，尽量减少对环境的影响。第 7 页 共 149 页8.4 石灰主要由高安市本地供应，汽车运输，交通方便，满足供应。8.5 四大建材四大建材：钢材、木材、水泥可在南昌市、高安市购买。拟建项目规模较大，对所需建材质量要求较高，在符合质量要求及价格合理的前提下，三大建材优先采用当地材料。高安市境内有赣珠水泥厂、红狮水泥厂等生产规模较大的水泥厂，声场有普硅325、425 等标号的水泥，水泥质量稳定可靠、标号齐全、能够满足沿线各种工程设施的

19、需要。钢材可从南昌市等地购买，钢材质量较好，可由汽车直接运至工程现场；木材和其他工程材料可从沿线各市县的建筑材料市场等直接购买，由汽车直接运至施工现场。第三章 总体实施思路1、施工组织方案1.1 总体施工组织方案1.1.1 施工组织部署及任务划分根据总体部署，本线由四个桥梁队伍、五个路基土石方施工队伍、九个涵洞施工队伍、两个绿化队伍、一个防护排水施工队伍承担施工，计划投入一线施工人员 737 人，高峰期 800 人。本线计划投入大宗设备 106 套（件） ，高峰期 166 套（件） 。各队（组）施工范围、任务、劳力设备投入见表 4-1。表 4-1 施工队 投入人员 施工内容路基土石方1 队35

20、负责 K46+250-K48+100 段内施工便道修筑、路基土石方工程、改路、改渠工程施工。路基土石方2 队35负责 K48+100-K49+840 段内施工便道修筑、路基土石方工程、改路、改渠工程施工。路基土石方3 队40负责 K49+840-K52+174（含高安互通）段内施工便道修筑、路基土石方工程、改路、改渠工程施工。路基土石方4 队35负责 K52+174-K53+611 段内施工便道修筑、路基土石方工程、改路、改渠工程施工。路基土石方 40 负责 K53+611-K57+000 段内施工便道修筑、路基土石方工第 8 页 共 149 页5 队 程、改路、改渠工程施工。桥梁 1 队 3

21、5负责泉塘中桥、泉塘分离立交、喻家分离立交及 A 匝道跨线桥的桥梁桩基施工。桥梁 2 队 60负责标段内洪家中桥、社坪陈家分离立交、张村中桥、门房陈家分离立交、李家分离立交、蔡坊中桥、蔡坊分离立交 7 座桥梁桩基的施工。桥梁 3 队 80 负责全线 11 座桥梁下部构造的施工（包括扩大基础） 。桥梁 4 队 35 负责全线 404 片梁板预制的施工。涵洞 1 队 25负责 K46+250K47+000 段 4 座通道、1 座盖板涵、2 座圆管涵的施工涵洞 2 队 25负责 K47+000K47+900 段 4 座通道、2 座盖板涵、1 座圆管涵的施工涵洞 3 队 22负责 K48+100K49

22、+600 段内 4 座通道、1 座盖板涵、2 座圆管涵的施工涵洞 4 队 20负责 K49+600K50+000 段内 1 座通道、1 座盖板涵、1 座圆管涵的施工涵洞 5 队 24负责 K50+000K51+000（包括高安互通）段内 3 座通道、3座盖板涵、7 座圆管涵的施工涵洞 6 队 25负责 K51+000K52+100 段内 4 座通道、2 座盖板涵、1 座圆管涵的施工。涵洞 7 队 22负责 K52+100K53+500 段内 3 座通道、3 座盖板涵、3 座圆管涵的施工。涵洞 8 队 20负责 K53+500K55+000 段内 3 座通道、2 座盖板涵、1 座圆管涵的施工。涵

23、洞 9 队 32负责 K55+000K57+000 段内 4 座通道、6 座盖板涵、1 座圆管涵的施工。砼搅拌站 30 负责本合同段混凝土的供应。绿化 1 队 25 负责 K46+250K51+800 段内的绿化工程。绿化 2 队 25 负责 K51+800K57+000 段内的绿化工程。第 9 页 共 149 页防护排水施工队 47 负责本合同段所有的防护、排水工程。1.1.2 总体思路此工程施工特点是路线长，挖、填土石方工程量大，桥梁、涵洞和通道的施工数量较多，工期紧。为确保工程工期的实现，本工程施工将采用平行作业与流水作业相结合的方式组织施工，即：各作业面间采用平行施工，作业面内划分施工

24、段，各工序间采用小流水作业。以路基特殊地段处理和挖填方工程、桥梁工程和施工便道修筑与维护作为工程实施的重点，将涵洞工程、通道工程、互通立交、防护工程、排水工程等内容进行周密安排、合理组织、穿插进行。便道建设、取土坑征用、软基处理、涵洞及通道工程、预制厂的建设等作为先期工程同步进行，确保重点工程如期实施和完成。在各分项工程施工顺序安排上，我们本着先重点后一般，先难后易，前期施工的分项工程尽早、不断为后续开工的分项工程创造工作面或提供便利施工条件为原则进行分项工程施工顺序的安排。为优质高效地完成本合同段的施工任务，以完成桥梁工程为重点，路堤填筑为突破点，充分考虑预制梁工序多，工艺要求高的特点，尽快

25、保证制梁场段路基成型，以满足制梁的需要。各项工程以机械化施工为主导，合理配置各项资源，保障本合同段按期完工。考虑到本合同段的桥梁均较短，工程量较少，为了达到理想的外观效果，桥梁工程的施工设桩基、下部、箱梁和空心板梁的预制与吊装、桥面系施工队分别在各桥梁按专业化组织平行流行作业。1.1.2.1 进场后首先完成清表及水田内开挖边沟排水降低地下水位，利用冬天干燥的气候有利时机完成软土地基处理，后立即展开土石方填筑工程。同时进行涵洞、通道施工，在春节前完成涵洞、通道基础浇筑，利于春节后土方的大规模施工。1.1.2.2 桥梁桩基础采用钻机钻孔、导管法灌注混凝土；墩柱（包括薄壁墩）采用整体式大块钢模板，人

26、工配合吊车安装，一次立模到顶，运输车配合吊车吊送混凝土一次性浇筑成型；盖梁采用抱箍法施工；混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输。1.1.2.3 预制架设梁施工组织方案分离立交及中桥的 16m、20m 跨梁采取在梁场预制，场内采用 80t 提梁机提梁上运梁拖车，运梁拖车运梁，桥位处吊机架设梁，全线梁在 K49+200 梁场集中预制。2、总体施工组织布置及规划2.1 施工总体目标第 10 页 共 149 页2.1.1 工期目标本合同段计划工期 17 个月，我标段根据本工程的特点和施工现场的实际情况，充分发挥机械设备多、技术力量强、施工经验丰富的优势，在认真分析、科学认证的基础上，经合理部署，拟

27、于 2013 年 11 月 25 日开工，于 2015 年 3 月 31 日竣工，确保在 17个月（490 日历天）内保质保量地完成全部工作内容，并保证随时响应业主对工期的调整。具体安排如下：1）施工准备：2013 年 11 月 25 日2013 年 12 月 5 日；2）路基施工：2013 年 12 月 5 日2014 年 9 月 15 日完工；3）涵洞、通道工程：2013 年 12 月 5 日2014 年 6 月 10 日完工；4）防护及排水：2014 年 2 月 8 日2015 年 1 月 30 日完工；5）桥梁下部工程：2013 年 11 月 25 日2014 年 6 月 15 日完工

28、；6）桥梁上部工程：2013 年 12 月 15 日2014 年 7 月 30 日完工；7）其他工程：2013 年 11 月 25 日2015 年 3 月 31 日完工；确保在 2014 年 6 月 30 日之前路基土石方、涵洞通道、桥梁（包括预制梁片）全部完成，桥面铺装完成 50%（实现半幅通车） ；确保 2014 年 6 月底之前实现全线半幅通车。2.1.2 质量目标质量目标为：合同段工程交工验收的质量等级评定：合格（质量综合评定得分大于等于 94 分） ，竣工验收的质量等级评定：优良（质量综合评定得分大于等于 90 分） 。2.1.3 安全目标认真贯彻执行国家和有关省、部委发布的施工安全规程、规则及本项目专用本有关安全及文明施工管理的规定，杜绝因公死亡事故和重伤事故，轻伤事故频率控制在 2以内；杜绝重大交通、机损、水灾、溺水、坠落事故。创建安全生产、文明施工双优工程。 2.1.4 文明施工目标认真贯彻执行本项目专用本有关文明施工管理的规定，实现规范化管理，创建文明施工标化工地。实现规范化管理，创建文明施工标化工地。工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为内容的思想政治工作。