汽车电子可靠性测试项目-(全)-16750-1-to-5.docx

1、进军国际 AM/OEM 市场 汽车电子可靠度验证势在必行2009/5 ISO 16750 攸关汽车电子装置验证要求，因此国内业者欲跨足汽车电子后装(AM)或者原始设备制造商(OEM)市场，对本身开发产品所需之环境可靠度验证不可轻忽。ISO 16750 道路车辆电机电子设备环境条件/试验 ISO 16750 标准共分为五个部分，除第一部分通则之外，其余四个部分分别为电力负载、机械负载、气候负载及化学负载，另外，针对其电源系统分可适用于 12 伏特(乘客车)及24 伏特(商用车) 两类，而碍于篇幅限制，本文将仅针对使用占比较大之乘客车(Passenger Car)12 伏特系统来分别依据四项负载要

2、求做说明。 此标准适用于安装在车辆特定位置上或内之汽车电子系统或组件，主要描述可能造成之潜在环境应力与特定试验要求。 测试条件不一而足 通则主要定义第二至第五部分测试条件，以下将针对操作模式、功能状态分类、环境试验条件及试验编码制度作简单介绍。其中操作模式定义三种模式，包括为电子装置测试在无电源要求情形下，电子装置仿真关闭引擎后，利用电瓶电力供应操作情形，以及电子装置以发电机/ 引擎电力操作下测试。至于安装位置区分为以下五种： 引擎室包含车体、车架、引擎内/外、变速箱内外等。 乘客室包含暴露于直接太阳辐射及暴露于辐射热(太阳辐射除外)等。 行李厢/装载厢(载货空间)包含车体、车架、轮弧、车底、

3、行李箱盖等。 安装在外部/凹处内包含车体、车架、车底、行李箱盖等。 其他安装位置对于无标准规格之特殊环境条件位置，如排气系统等。另外，试验后之功能判定等级则分为以下五种： 等级 A试验期间与试验后，电子装置所有功能符合原有设计。 等级 B试验期间电子装置所有功能皆可执行，但其中一或多项可能超出规格。在试验后，所有功能自动回复到正常范围内，惟记忆功能必须保持在等级 A。 等级 C试验期间电子装置有一项以上之功能无法执行，但试验后还能自动回复到正常操作。 等级 D试验期间电子装置有一项以上之功能无法执行，并且在试验后无法自动回复到正常操作，直到电子装置以简单之操作/使用动作来重置。 等级 E试验期

4、间与试验后电子装置有一项以上之功能无法执行，须经过修理或更换后才可执行正确之操作。电力负载测试不可或缺 电力负载的主要环境分为直流电压、过电压等十一项，此部分并无安装位置区分，适用于汽车任何部位之电子装置。 其中，直流供应电压的试验目的在确认配备最小与最大供应电压功能，所有电子装置依表1 之电压范围进行试验时，其功能须符合所定义之等级 A。而过电压试验仿真电压调整器故障，使发电机输出电压超出正常值时，此试验分为高温和室温下两种试验。表 1 直流试验电压范围供应电压（V）编码 最小电压 Usmin最大电压 UsmaxA 6 16B 8 16C 9 16D 10.5 16 高温试验将电子装置放入温

5、度(T max-20)，对于电子装置之所有相关的输入端施加 18 伏特电压，试验后电子装置之功能状态至少必须为等级 C，更严格要求则是采用等级 A。 室温试验此试验模拟跳接启动，于室温下对电子装置之所有相关输入端施加 24 伏特电压，试验后之功能状态至少必须等级 D，若为更严格要求则采用等级 C。另外，迭加交流电压则为试验仿真直流电供应上残留之交流电压，并对其所有输入端(接头)同时进行下列试验，依照应用选择严苛度 1 或 2，试验后之功能状态必须为等级 A，试验波形如图 1。供应电压缓降缓升的试验模拟蓄电池逐渐充放电之状态，于电子装置之所有输入端(接头)同时进行电压稳定斜率变化，详细内容请参考

6、 ISO 16750-2 说明，试验后对于超出范围部分，至少必须为等级 D，若为更严格要求则采用等级 C。而供应电压之不连续分为以下三种试验方法。 图 1 迭加交流电压波形 供应电压瞬间压降此试验模拟另一回路传统式保险丝熔融时之影响，于电子装置所有相关输入端(接头)同时施加试验压降脉冲。 压降重置行为此试验在确认电子装置于不同压降下之重置行为。其适用有重置功能之配备(如含有微控制器)，此试验对电子装置供应如图 2 之波形。试验后功能状态应为等级 C。图 2 压降重置试验波形 启动波形此试验在确认电子装置于引擎启动时与启动后之行为，如图 3 将电子装置所有相关输入端(接头)同时施加启动波形，与车

7、辆启动期间操作有关之电子装置功能应为等级 A。图 3 启动波形反向电压的试验检查使用辅助启动装置时，电子装置对反向连接蓄电池之抵抗力，此试验不适用于发电机或无外部反极保护装置之嵌位二极管继电器，详细内容请参考 ISO 16750-2 说明，功能状态应为等级 C。接地参考及电源供应偏移的试验在确认有两种或以上供电途径时，组件是否能够可靠操作，如组件之电源接地与讯号接地可能输出于不同回路，所有输入端与输出端应连接至代表负载或网络以仿真车内状态。试验后所有功能群组之功能状态为等级 A。开路试验分为单线与多线断路两种试验。 单线断路此试验为模拟打开接点之情况。连接并操作电子装置，将电子装置接口其中之一

8、回路开路然后恢复连接，观察装置断路期间与断路后之行为，试验后之功能状态应为等级 C。 多线断路此试验用来确认快速多线断路对电子装置之功能状态影响，移除电子装置联机然后恢复连接。观察装置断路期间与断路后之行为，对于多接头之装置，每一种可能连接方式均应试验，试验后之功能状态应为等级 C。短路保护的试验为仿真装置讯号输入与输出端之短路，若为讯号回路，则将电子装置所有相关之讯号输入与输出端连接 USmax (表 1)与接地 60 秒，其他输入与输出端保持开回路或依规定连接，试验后之功能状态应为等级 C，详细内容请参考 ISO 16750-2 说明。绝缘电阻试验确保最小电阻值之需求，以避免电流绝缘回路与

9、电子装置导电部分之间流过电流，依照 ISO 16750-4 规定进行湿热循环试验后，将电子装置施加 500 伏特直流试验电压 60 秒，试验之绝缘电阻应大于 10M 奥姆。机械负载须配合温度循环合并测试主要环境条件分为引擎产生之正弦振动、行驶路面引起之随机振动、搬运或凹凸路面引起之机械冲击、磨耗强度、碎石冲击及表面强度等六项。正弦/随机振动依据安装部位可分下列几种，为试验过程中须搭配温度循环(图 4)合并进行验证。图 4 振动期间温度曲线(详如 ISO 16750-4)引擎此试验为检查电子装置是否因振动而引起故障与损坏，分为正弦和随机振动要求。正弦振动方面，五汽缸之引擎或以下之试验频谱如图 5

10、 之曲线 1，五汽缸以上引擎之试验频谱如图 5 之曲线 2，电子装置之每一轴向进行 22 小时试验，操作模式 3.2 期间功能状态应符合等级 A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级 C。图 5 引擎上之正弦振动频谱(详如 ISO 16750-3)随机振动试验频谱如图 6，电子装置之每一轴向进行 22 小时试验，操作模式 3.2 期间功能状态应符合等级 A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级 C。图 6 引擎上之随机振动频谱(详如 ISO 16750-3) 变速箱此试验为检查电子装置是否因振动而引起故障与损坏，分为正弦与随机两种振动要求。正弦振动的试验频谱如图 7，电子装置之每一轴向进行 2

11、2 小时试验，操作模式 3.2 期间功能状态应符合等级 A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级 C。图 7 变速箱上之正弦振动频谱(详如 ISO 16750-3)随机振动试验频谱如图 8，电子装置之每一轴向进行 22 小时试验，操作模式 3.2 期间功能状态应符合等级 A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级 C。图 8 变速箱上之随机振动频谱(详如 ISO 16750-3) 弹性充填室弹性充填室(Flexible Plenum Chamber)试验适用于安装在弹性充填室上，且非稳固锁附之电子装置(图 9)，电子装置之每一方向应进行 22 小时试验，操作模式 3.2 期间功能状态应符合等级

12、A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级 C。图 9 弹性充填室之正弦振动频谱(详如 ISO 16750-3) 簧上承载件/车体簧上承载件(Sprung Masses)/车体振动为恶路行驶所引起之随机振动，此试验确认之主要失效为疲劳造成的损坏，电子装置每一轴向应进行 8 小时试验，试验频谱如图 10，操作模式 3.2 期间功能状态应符合等级 A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级 C。图 10 簧上承载件之随机振动频谱(详如 ISO 16750-3) 非簧上承载件-车轮/车轮悬吊车体之振动为恶路行驶所引起之随机振动，此试验所确认之主要失效为疲劳造成之损坏，电子装置之每一轴向应进行 8 小时试

13、验，试验频谱如图 11，操作模式 3.2 期间功能状态应符合等级 A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级 C。图 11 非簧上承载件之随机振动频谱(详如 ISO 16750-3)机械冲击分为二种安装位置： 车门或盖门内/上装置此试验检查电子装置因车门猛烈关闭之冲击而引起的故障与损坏。此负载之发生为车门猛烈关闭时，失效模式为机械损伤，如由于车门猛烈关闭所引起之高加速度，使得电子控制模块外壳内部之电容器等脱落，依表 2 选择一种严苛度，试验后功能状态应符合等级 C。表 2 冲击次数供应电压（V）位置 冲击严苛度 1500m/s2；11ms冲击严苛度 2300m/s2；6ms驾驶座车门，货物装载厢

14、门 13,000 100,00乘客座车门 6,000 50,000行李厢盖，尾门 2,400 30,000引擎盖 720 3,000 车体与车架上固定处装置此试验检查电子装置因车体与车架之冲击而引起故障与损坏，此负载为高速行驶过路缘石而发生之冲击，失效模式为机械损伤如由于高加速度，使得电子控制模块外壳内部之电容器等脱落，冲击型式为半弦波，加速度 500m/s2，每个方向冲击十次，试验后之功能状态应符合等级 A。自由落下试验检查电子装置因自由落下而引起故障与损坏，电子装置在搬运期间可能掉落至地板上，如在车辆制造商之生产线。若系统/组件在掉落后明显损坏，即进行更换；但若无明显损坏，安装于车内应正常

15、作动，失效模式为机械损伤如由于电子装置撞击地面之高加速度，使得电子控制模块外壳内部之电容器等脱落，掉落高度为 1 公尺自由落下，不应有隐藏之损坏。只要不影响电子装置之性能，允许外壳有小部分之损坏，功能状态应符合等级 C。 表面强度/ 耐刮痕与磨耗试验与要求应取得买卖双方同意，如符号和卷标应保持可见。碎石冲击试验则检查抗碎石冲击性(于暴露之安装位置，如前端)。 气候负载须通过恒温试验 此负载之环境试验包含十六项，惟归纳其主要环境条件可分类为高/低温、温度变化、冰水冲击、温度冲击、防尘/防水、盐雾、气体腐蚀、湿热、太阳辐射等十类，各项试验之温度等级可参考表 3 定义，各安装部位所需之验证项目可参考表 4 说明。表 3 操作温度范围编码 TminTmaxA -20 65B -30 65C 65D 70E 75F 80G 85H 90I 95J 100K 105L 110M 115N 120O 125P 130Q 140R 150S 155T-40160Z 双方协议表 4 不同安装部位之气候负载要求 环境条件安装部位温度等级 （表四）高/低温()温度变化温度冲击冰水冲击盐雾湿热太阳 辐射气体腐蚀防尘/防水等级引擎室车体 I、K IP-6K9K