汽车底盘及车身电控技术教案.doc

1、湖南生物机电职业技术学院学期授课计划教研室主任签字 系主任签字 2011 年上期教师 熊少华 课程汽车底盘及车身电控技术专业班级 汽修 313 班、314 班、315 班、316 班顺序 授课章节的内容摘要 时数 教具 目的与要求 教法1 汽车电控技术概述1 11 汽车电控技术的发展 2 讲授12 汽车电控技术在汽车上的应用2 汽车自动变速器2 21 自动变速器概述 2 讲授3 22 液力传动装置 245 23 行星齿轮变速器 356 24 液压控制系统 3 讲授7 实习一 自动变速器结构拆装 2 实训8 25 电子控制系统 29 实习二 自动变速器的检测与维修 2 实训3 汽车防抱死制动系统

2、10 31 概述 211 32 防抱死制动系统的元件及工作原理 2 讲授12 33 典型的 ABS 控制系统 213 实习三 防抱死制动系统的结构与检修 2 实训14 34 汽车驱动防滑转电子控制系统的结构及工作原理 215 35 驱动防滑转电子控制系统的检修 24 悬架控制系统 讲授16 41 概述 242 悬架控制系统结构及工作原理17 43 悬架综合控制系统 2 讲授5 汽车转向控制系统18 51 电控动力转向系统 2 讲授19 52 电控动力转向系统的检修 26 汽车空调系统20 61 汽车空调系统的组成与分类 221 62 空调制冷系统的工作原理 2 讲授22 63 汽车空调系统的主

3、要控制部件 223 实习四 空调系统各部件的拆装与检修 2 实训24 64 汽车自动空调系统 225 65 汽车空调系统的检修 226 实习五 空调系统的检修 2 实训7 汽车电动座椅与电动后视镜27 71 汽车电动座椅与自动座椅 2挂图实物熟悉汽车电控系统的结构组成，掌握其工作原理与故障检测排除方法。讲授注：以 2 节课为单位撰写授课计划湖南生物机电职业技术学院学期授课计划教研室主任签字 系主任签字 2011 年上期教师 熊少华 课程 汽车底盘及车身电控技术 专业班级 汽修 313 班、314 班、315 班、316班顺序 授课章节的内容摘要 时数 教具 目的与要求 教法28 72 汽车电动

4、后视镜 229 实习六 汽车电动座椅与电动后视镜的检修 2 实训8 电动车窗、天窗和雨刮系统30 81 汽车电动车窗 2 讲授31 82 汽车电动天窗 283 风窗雨刮及洗涤转置32 实习七 电动车窗、天窗和雨刮系统的检修 2 实训9 汽车中控门锁与防盗系统33 91 中控门锁与门锁遥控系统 2 讲授92 汽车防盗系统34 实习八 汽车中控门锁与防盗系统的检修 2 实训10 汽车行驶安全系统35 101 电控安全带系统 236 102 安全气囊系统 2103 汽车电子防撞系统11 汽车灯光控制系统37 111 汽车灯光照明系统及检修 2 讲授112 汽车灯光信号系统及检修12 汽车巡航与导航控

5、制38 121 汽车巡航控制系统 2 讲授39 122 汽车导航控制系统 213 车载网络系统40 131 车载网络系统的原理 241 131 车载网络系统的检修 242 实习九 车载网络系统的检修 2 实训复习 2机动 2挂图实物课时分配其中总课时 讲授 实习 机动84 62 18 4注：以 2 节课为单位撰写授课计划湖南生物机电职业技术学院学期授课计划学 期 2011 年上学期 课 程 名 称 汽车底盘及车身电控技术班 级 汽修 313 班、314 班、315 班、316 班任 课 教 师 熊少华 计 划 制 定 熊少华 教 研 室 主 任 系 主 任 教 学 院 长 2011 年 2 月

6、 21 日本计划一式三份任课教师一份教研室主任一份系（部）主任一份授课计划说明共 4 页第 4 页教学大纲 汽车底盘及车身电控技术 制订人 熊少华使用教材 汽车底盘电控技术汽车车身电控技术编写人赵良红 张 俊 参考用书 汽车电控技术 汽车车身电子控制系统维修技术各学期课时分配第一学期 总课时84备 注20102011 学年度 第 二 学期汽车底盘与车身电控技术 教案课程代码： 系 部： 车辆工程系 专 业： 汽车运用 教 研 室： 汽车 任课教师： 熊少华 湖南生物机电职业技术学院第一章 自动变速器 第一节 液力变矩器 一、普通液力变矩器（一）液力变矩器的结构普通液力变矩器的结构如图 9-la

7、 所示，由涡轮 2、泵轮 3 和导轮 4 组成。涡轮与泵轮均为圆盆状，导轮为扇叶状。这种液力变矩器具有涡轮、泵轮和导轮三个元件，称为三元件液力变矩器或普通液力变矩器。这些轮统称为工作轮或叶轮。叶轮由铝合金精密铸造而成或由冷轧钢板冲压成形。冲压成形的叶轮内壁上的叶片采用铆接（可拆式）或焊接（焊接式）工艺制成。可拆式液力变矩器虽然维修方便，但是平衡精度不高，特别是拆修后平衡精度更难保证，因此仅适用于转速较低、动平衡精度要求不高的载货汽车。发动机转速高、平衡精度要求高的小轿车，目前普遍采用焊接式液力变矩器传递扭矩。虽然焊接式液力变矩器不能分解检修，一旦出现故障就需要换总成，但由于其零部件焊接牢固，实

8、用证明极少出现故障。三元件液力变矩器与液力偶合器的主要区别在于：在涡轮与泵轮内部增设了一个引导液体流向且固定不动的导轮，从而能够增大涡轮的输出扭矩。 （二）液力变矩器工作原理液力变矩器是以自动变速器油液 ATF（以下简称传动液）为工作介质来传递发动机扭矩的。 （三）液力变矩器增扭原理液力变矩器具有增大原始输入扭矩的功能，即传递到变速器的扭矩可以大于发动机输入液力变矩器的原始输入扭矩。实现这一功能的关键 在于液力变矩器比液力偶合器增设了固定不动的导轮。 二、综合式液力变矩器 （二）综合式液力变矩器工作原理1) 当泵轮与涡轮的转速差很大时，如图 9-6a）所示，由于泵轮叶片外缘与涡轮叶片外缘的压力

9、差很大，因此沿涡轮叶片内缘流出的液流速度 A 很高。速度 A 在涡轮速度（即传动液 ATF 圆周运动速度）B 的影响下，其方向发生偏移，使传动液按合成速度 C 方向流向导轮并冲击导轮叶片前面（靠旋转方向一面）。如果导轮不动，那么导轮叶片就会使液流改变方向冲击泵轮叶片背面，促使泵轮旋转，从而增大扭矩。2)当泵轮与涡轮的转速差小时，如图 9-6b）所示，一方面是涡轮旋转速度 B 增大，另一方面由于泵轮叶片外缘与涡轮叶片外缘的压力差减小，因此沿涡轮叶片内缘流出的液流速度 A 减小，传动液将按合成速度 C 方向流向导轮并冲击导轮叶片前端的背面。如果导轮不动，那么传动液将产生涡流，阻碍传动液顺利流动，从

10、而造成不必要的能量损失，降低变矩器的传动效率。如果此时导轮能够自由旋转，传动液 ATF 便能顺利回流到泵轮，能量就不会损失。由此可见，将导轮通过单向离合器固定在变速器壳体上，是提高液力变矩器的传动效率的方法之一。 第二节 行星齿轮机构 一、行星齿轮机构的结构在齿轮机构中，至少有一个轴线可以绕共同的固定轴线转动的齿轮机构称为行星齿轮机构。最简单的行星齿轮机构由太阳轮 1、内齿圈 2、行星架 3、行星轮 4 和行星轮轴 5 组成. 二、行星齿轮机构的运动规律众所周知，平行轴式齿轮变速机构传动比的计算公式为：i=主动轮转速/从动轮转速=从动轮齿数/主动轮齿数 三、行星齿轮机构变速原理由运动规律方程式n1+n2-(1+)n3=0可见，将太阳轮、内齿圈和行星架三者中的任意元件与主动轴相连作为输入主动件，第二元件与被动轴相连作为输出从动件，再将第三元件强制固定（称为制动）使其转速为零或约束其运动使其转速为某一定值，则整个轮系就能以一定的传动比传递动力，实现不同档位速度的变化。 三。行星齿轮变速机构 （一 ） 辛普森式 特点：1 前后排共用一个太阳轮 2 前排齿圈与后排行星架固定 （二 ） 拉维娜式 特点：1 前后排共用一个行星架和长行星轮 2 前后排共用一个齿圈 （三 ） CR-CR 式 特点：1 前齿圈与后排行星架相连 2 后齿圈与前排行星架相连