海事大学港口经济学港口分析小组作业.docx

1、港口经济学第一次小组作业2017/11/5小组成员港主：上海港 马俊南 /青岛港 张伟杰 /连云港港 赵博闻货主：王伟勤，孙千舒，刘洁，曾嘉雯，田文博，刑睿，杨婕，马丽萍，赵敏，陈志昂，杨芷，乐亦欣结论各港口货物比例 北美 日本 西欧 韩国上海港 42% 0.4 0.7 0.4 0青岛港 31% 0.6 0 0.4 0连云港 27% 0 0.3 0.2 1四地货量分布北美 5000 0.3 日本 3250 0.2 西欧 5000 0.3 韩国 3050 0.18 总货量 16300 0.98青岛北美2000teu 陶器（乐亦欣） 500teu 铁矿石（邢睿）郑州日本小组作业包涵：小组作业结论，

2、港口本身分析（港口指标分析&第一次失败分析），货主选择港口分析。西欧韩国郑州从青岛走货总量2500北美 500teu 铝合金（孙千舒）日本西欧1000teu 圆木（陈志昂） 1000teu 农产品（杨芷）韩国西安西安从青岛走货总量2500总量 5000上海北美500teu 家具（刘洁） 1000teu 轮胎（刘洁）日本 750teu 服装 (赵敏) 1500teu 家具（邢睿）西欧韩国郑州郑州从上海走货总量3750北美 500teu 服装 （杨芷）日本西欧1000teu 轮胎（陈志昂） 500teu 电器（田文博） 600teu 电器（马丽萍） 500teu 铁矿（王伟勤）韩国西安西安从上海走

3、货总量3100总量 6850连云港北美日本 1000teu 农产品（杨婕）西欧韩国2000teu 机电产品（乐亦欣） 450teu电冰箱（曾嘉雯） 100teu 手机（曾嘉雯）郑州郑州从连云港走货总量3550北美日本西欧 400teu 电器（马丽萍）西安韩国 500teu 矿产品（孙千舒）西安从连云港走货总量900总量 4450上海港分析根据情景设定上海港西安 35.68%郑州 41.58%小组西安，郑州运往上海的比例上海港西安 47.7%郑州 38.3%1、由于天气原因不选择上海港以及相关对策上海降水天数全年平均降水日数 129 天，比常年平均偏少 4 天，约占全年天数的35%，其中日降水量

4、25 毫米的大雨以上日数有 14 天，日降水量50 毫米的暴雨日数有 4 天。地区分布上，奉贤、闵行和嘉定的暴雨日数有 4 天6 天，其他区县暴雨日数有 3 天。问题及对策：上海位于我国南方，较青岛和连云港比较潮湿，对于一些特殊的货物（家具，木材）可以采用防潮措施，其次上海港应该根据上海的天气状况和码头是否可以运输货物，提前发布相关消息，让货主有所选择和做好提前准备，上海港也可以尝试实行 24 小时货物通关制度，以此弥补因天气原因而减少的业务2、由于运费成本过高不选择上海港以及相关对策上海港运费成本高主要基于：通关效率高，港口自身运营等成本较高有些货源地距离上海港较远，陆上运输成本较高大小洋山

5、港是外贸港，由于地理位置特殊（岛屿）没有内贸港，货物运往洋山港需要经过外高桥装卸一次，再由外高桥转运到洋山港口，由此带来的港口装卸费用的增加对策：继续简化、优化通关程序，进一步采用电子化，网络化的方法代替部分人工，减少人力成本继续加强与除长江流域以外的其他地区的合作，效仿天津在全国主要城市设置内陆港，增加货源，并对不同的地区对于其陆上运费可以实施有差别的运费优惠（可以根据距离的远近，运输货量的大小，运输方式的不同） ，在保证盈利的情况下，吸引更多的货源，因此还应该完善综合交通运输网路（如集装箱专用公路，铁路等）针对由于内外贸的原因而导致的装卸费用的增加，可以通过一些优惠政策降低货主的运输成本，

6、如：延长集装箱的免费堆存期，降低靠泊费等3、由于有些港口与其他航运公司或者港口的合作（本次作业连云港与中远，中海等知名航运企业都有较好的合作关系，并且有直达韩国仁川，平泽的客货班轮线，是中韩之间唯一的“一港两线”港口） ，货主而不选择上海港以及相关对策上海港应该加强与国际航运企业和港口之间的合作，例如：合作港口之间的货物可以给予优先通关权，或者给予费用上的折扣，以吸引货主，增加货源。针对与航运公司的合作，可以签订互惠互利合同，以此通过更加稳定的船舶运输市场，使得货物运输高效马俊南连云港港实验结果分析一、 实验结果第一次（失败）：从连云港港出发的货物达到 38%，其中西欧占 10%，日本占 77

7、%，韩国 100%。37%的货物从西安出发，其中 6%的货物从连云港港出货；63%的货物从郑州出发，其中 32%的货物从连云港港出货。所有运往韩国的货物都从连云港港出货/大部分运往日本的货物也从连云港港走。失败分析： 汇报连云港港优势时，过度强调连云港港与韩国日本间的“一港两线”优势。 对于港口最大承载能力计算错误，导致超过港口承载能力。 去日本的货主大部分选了连云港第二次（结论）：从连云港港出发的货物下降至 27%，其中西欧占 16%相比第一次实验增加了 6%，日本占 31%相比第一次实验减少了 46%，韩国 100%不变。40%的货物从西安出发，其中 14%的货物从连云港港出货；60%的货

8、物从郑州出发，其中 36%的货物从连云港港出货。所有运往韩国的货物都从连云港港出货/从连云港港运往日本的货物大大减少。修正分析： 以连云港港最大承载能力为限，产生如下变动（拒绝运输）：由连云港港转至其他港口运输郑州 1500teu 家具 运到日本 经过上海港（邢睿）原因：考虑家具易受潮存放时间较短，连云港港周转速度较上海港低，由连云港转至上海港。主要考虑因素：货物本身性质&运价成本（货主），港口本身周转能力（港主）二、 货主选择/不选择连云港港原因分析选择原因： 连云港港本身优势： 按照运费因子计算运价，郑州韩国航线连云港港运价最低。 直达韩国 “一港两线”：连云港港与中远、中海、马士基、韩进、海丰、兴亚海运、日本邮船等知名航运企业都有较好的合作关系，并且有直达韩国仁川、平泽的客货班轮航线，是中韩之间唯一“一港两线”港口。*以上两点在货主选择中尤为重要 有陇海兰新线直接连接连云港与郑州，且经济腹地广，多为内陆港。 总体来说通关效率较高、自由化程度较好、航线可达性较高 连云港港区天气多为晴朗，少雨，气候较好 连云港港核心竞争力： 优越的区位条件和自然条件 不断提升的硬件功能和设施 健全的网格化集疏运体系 “一带一路”战略实施肩负的重任