1、商界高速 SDN4 合同段何塬隧道右线目前施工及准备施工情况报告一、工程概况何塬隧道地处商丹高速公路 SDN4 标区段，系分离式中短隧道，独立双洞之间的间距为 13.716.0 米，属于小间距隧道，右线隧道起讫里程:yk128+685yk128+910(225 米)。隧道洞门为削竹式洞门，洞口地段仰坡采用早强沙浆锚杆加喷射钢筋混凝土、隧道围岩以、级为主。 级围 岩初期支护采用径向系统锚杆、超前小导管周壁预注浆，钢拱架支撑配合喷射混凝土形成整体；级围岩初期支护采用径向系统锚杆、超前锚杆，钢拱支撑配合喷射混凝土形成整体。隧道衬砌结构设计采用新奥法复合式衬砌，隧道洞口加强段、级围岩二次衬砌均采用钢筋
2、混凝土衬砌。二、前期施工情况何塬隧道进口端于 2006 年 3 月 5 日进行洞口边仰坡刷坡，刷坡坡度、锚杆 长度及边仰坡喷射砼厚度均符合设计及规范要求。4 月 1日进行洞口导向墙施工，4 月 15 日完成加强段管棚施，管棚形式采用 1088 的管棚，管节长 9 米的热扎无缝钢 管，总长 30 米，环向间距 40cm，其打设仰角为 12，钢管上间距 15cm 钻 10mm 的小孔，并沿管身呈梅花形均匀布置。 隧道加强段开挖采用双侧壁导坑开挖，初期支护采用径向系统锚杆、钢拱架支撑配合喷射混凝土形成整体。隧道左侧壁导坑于 2006年 5 月 24 日实现贯通。右侧壁及中部导现开挖里程至 YK128
3、+750。根据商高管发2006103 号关于商界高速公路建设管理处关于目前隧道施工有关问题的通知精神：全线所有开始进洞的隧道全部停工进行整顿。从而何塬隧道右线进口开挖掘进进入停工之中。为保证二次衬砌能有条件的进行，隧道进口下部导坑开始施作，现隧道左右侧壁下部导坑施工分别至 YK128+735、YK128+715。2006 年 6 月 21 在晴朗多日后转为小雨，至下午专为大雨。因右线进口及左线出口洞口段为粘土，土质松散，在晴朗之时，土质水份被蒸发从而地表土质形成多条裂缝。当突然转为大雨时，雨水顺缝隙灌入土体，使土体含水达到饱和。在 6 月 22 早九时，左线隧道出口因天隆一夜暴雨致使边仰坡滑塌
4、，右线隧道进口边仰坡地表也出现多条裂缝， 为保 证右线进口安全，停止导坑所有掘进施工。全力准备施作二次衬砌。三、目前施工及准备施工情况1、明洞段的仰及铺底回填施工：从 2006 年 6 月 22 日起右线隧道进入全面的停工之中，根据上级有关部门指示，待天晴后再视情况开工。从 6 月 23 日起开挖右线隧道明洞仰拱，至 6 月 29 日仰拱砼灌注完毕，计 划 7 月 1 日完成明洞的铺底回填。2、洞内导坑及边墙加固：及从 6 月 28 日起对右线隧道整个导坑进行加固，特别是右侧壁导坑的加固。并对右侧壁边墙施作 50 注浆小导管，保 证右侧边墙周围 1 米范围内充填水泥浆液。此项工作于2006 年
5、 7 月 1 日完成。具体导坑加固如图 1 示。3、边仰坡顶处理：对边仰坡顶裂缝处进行灌水泥浆处理，使缝隙内全部充填水泥浆，防止雨水再次浸入，之后用防水布将洞顶边仰坡进行覆盖， 边坡覆盖范围从边坡至洞顶截水沟旁；仰坡覆盖范围从仰坡边沿隧道纵向 20 米内，以有效的防止雨水浸入土体。此项工作计划于 2006 年 6 月 30 日完成。4、边仰的加固：按照设计，从隧道边墙底至边仰坡高度 6 米内为回填范围，此范围不施作砂浆锚杆、挂网及喷射砼。边仰坡开挖后，为防止此地段受化而剥落也仅进行了喷射砼工作，目前此地段因受暴雨影响致使喷射的砼与土体分离而剥落。在洞内导坑加固完成后，再对此地段进行挂网、施作锚
6、杆及喷射砼工作，此项工作计划于 2006年 7 月 3 日完成。5、衬砌台车组装：二衬模板台车己经到位，组装于 2006 年 6 月30 进行，之前于右线出口己组装好的台车门架及拱板也同时进行拆除，并运至进口端进行组装。衬砌台车计划于 2006 年 7 月 15 日组装及调试完成。同 时用于铺挂防水板及绑扎钢筋的多功能台车，以及明洞段拱墙衬砌钢筋绑扎也于相应时间完成。6、明暗洞二衬施作：台车组装完成后，及时进行二衬施工，待暗洞施作二模衬砌后方可进行洞内开挖掘进工作。以上正进行及准备要施作的工作主要保证何塬隧道右线进口，施工情况及准备施工情况妥否！望上级领导部批示。商界高速 SDN4 合同段中铁七局项目经理部2006 年 6 月 29 日
