1、 编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场，以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。值得一提的是，后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心，这里是国内众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地，在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。在后续的报道中我们还将带来总成车间和襄樊工厂的更多内容汽车制造基本工艺：介绍焊装工厂之前，我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。汽车制造流程中主要有四大工艺，即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。这四大工艺流程一般都是在整车厂内完成，但发动机、变速器、车桥、车身附件、内饰件等部件一般都是在整车厂外完成制造，然后运输到整车厂与车身
2、一起组装成整车。此图为神龙公司第一冲压车间，东风 雪铁龙 C5 的冲压在这里完成需要说明的是，在神龙第二工厂没有冲压车间，东风 雪铁龙 C5 的钢板的冲压是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的，在第二工厂东风 雪铁龙 C5 要进行的第一个步骤就是焊接工艺。通过了解，从目前的生产状况来看，第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测是较为先进的技术，不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。话不多说了，我们来看看东风 雪铁龙 C5 的焊接工艺吧。 神龙公司武汉第二工厂焊装分厂介绍：焊装分厂厂房面积 4.66 万平米，有 ALW 航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接和
3、检测工艺，目的是为了打造东风 雪铁龙 C5 的“救生舱式高强度车身”。其供应商与欧洲新 雪铁龙 C5 相同，属于 PSA 集团下的设备供应商 CFER。在神龙第二工厂的焊装车间，基本的工艺流程是先将各个冲压好的零部件分别焊装，其中包括了车身前后端等部件；然后是地板线的焊装，这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程；地板部分焊装好后，就进入了车身成型线的焊装，经过这个工序之后，我们可以看到，一辆东风 雪铁龙 C5 的雏形已经基本诞生了，东风 雪铁龙 C5 的车主们是否看着有种亲切感呢？成型工装之后，东风 雪铁龙 C5 进入焊装的最后一道工序调整装配线。在这里，主要完成的是“四门两盖”的安装工作，到
4、此，东风 雪铁龙 C5 的“骨架”就已经组装完毕，接下来就会被送到涂装车间开始“化妆了”。这样简单的抽象介绍可能有点晦涩，下面编辑就带大家一起从车身地板线来做详细介绍。 焊装地板线：在这条焊装线上，需要完成的部分主要是将在之前分焊部位的车身前后部件和左右侧围与地板焊装在一起。其中整个车身最有特点的要数 ALW 激光焊接了，我们重点介绍一部分内容。东风 雪铁龙 C5 的后备厢部分的激光焊接在牌照上方在 C5 的尾部牌照区上方，采用的是 ALW 航空激光焊接，据工程师介绍，这项技术采用的是和法国焊接工厂的技术相同，可以使焊接强度提高 30%，耗能降低 25%。车身的前后都使用激光焊接可以保证很好的
5、密封性和焊接强度，主要目的是为了吸能考虑。在车身上 ALW 激光焊接的长度达到了 800 多毫米，在此处采用激光焊接的目的是为了保证后尾箱的密闭性并且焊接处和母材的刚度可达到基本相同。此激光焊接工位被放置在一间屋内，编辑没有近距离观看到整个激光焊接的全过程，只能通过工位外的显示屏远观。激光焊接将行李厢上外板和下外板无缝连接起来整个焊装工厂的设备供应商大多来自 PSA 集团下的设备供应商 CFER据介绍，整个东风 雪铁龙 C5 的焊装生产线的生产效率预计为每小时完成 28 辆车的焊装，现有的产能达到了 21 辆，也就是说未来还有加大生产量的能力。另外我们在焊装车间发现在每个工位旁边，都有一个红色
6、的按钮或者是拉绳，据介绍，这就是神龙工厂的“特色”之一ANDON 系统，即快速反应系统。在整个参观工程中，ANDON 系统也出现了几次报警，令编辑好奇的是，每次响起的声音不是刺耳的警示声，而是不同的歌曲，相关负责人介绍，不同的乐曲代表不同的流水线，这样就容易判断出“问题工位”了。而在之前翟元和罗浩编辑参观第一工厂时发现，第一工厂同样也配备这样的系统。此图为神龙公司第一工厂的焊装车间的破坏性检查关于质量的把控，编辑还想再啰嗦两句，据工程师介绍，除了 ANDON 系统，整个焊装车间会在流水线上的一些重要焊接工位后面设置“质量门”，负责检验焊点的强度。另外还有专门的“在线三座标检测系统”检测焊点的位
7、置，这在后面我们会做详细介绍。同时每隔一段时间（一般为一个月），还会对一辆完整的车型进行破坏性检查。焊装成型线：在完成底板的焊接之后，在此生产线上东风 雪铁龙 C5 将完成车身顶盖和底板的整合焊装，经过人工预装之后，东风 雪铁龙 C5 整个车身的成型焊装是由多个机器人完成，工厂称之为“柔性化车身成型工位”。此处的机械手是用来给车顶涂胶，进行预装的此车身成型工位是 CFER 的“BODYFLEXOR”技术。此工位上配有 6 个机器人，这 6 个机器人用来实现成型工装的搬运、定位以及焊接的工艺方式，据厂商介绍，车身的装配精度是依靠该工位的成型工装来保证的，机器人起到将 4 个工装拼装连接的功能，4 个工装之间以及与底座的连接是依靠 AMF 专用琐头固定的，该产品是德国一家公司与 CFER 共同开发的专利技术，锁头连接的装配精度达 0.1mm。这样的多个机器人同时定位的方式在生产线柔性化和成本方面有很大的优势，且目前国内外仅 ABB 公司有类似技术。另外这些机器人不是只能焊装东风 雪铁龙 C5 这一种车型，而是可以完成 3 种车型的焊装，只要换上不同的工装即可实现，其工位的柔性化做得很好，而且我们也能看见旁边已经有了新车型的工装。
