钢箱梁人行天桥吊装方案.doc

1、xxxxx 道路改造工程（近期 B 标）人行天桥钢结构工程专项吊装方案施工单位: xxxxxxx 有限公司日 期： 2012 年 12 月 20 日1目录第一章 工程概况 .31、工程简介 .32、工程内容 .33、工程特点 .34、 编制依据 .45、 施工管理部署 .4第二章 资源配置 .61、主要施工机械配置 .62、人力资源配置 .6第三章 钢箱梁的运输 .71、运输车辆的选型 .72、钢箱梁块的运输 .73、运输过程控制 .7第四章 吊装机械及现场吊装方法 .81、吊装机械及钢丝绳选型 .82、吊装顺序及交通组织 .103、现场吊装方法 .104、现场交通及吊装的安全组织措施 .11

2、5、分段吊装（分段吊装顺序详见吊装平面布置图） .126、桥上拼装与焊接 .127、面层涂装 .15第五章 质量保证措施 .161、工程质量保证措施 .162、质量体系保证措施 .163、质量管理的保证措施 .174、质量控制的保证措施 .185、具体措施 .18第六章 安全生产及文明施工措施 .201、安全生产措施 .202、文明施工措施 .23第七章 安全应急预案 .2521、任务和目的 .252、适用范围 .253、组织机构及职责 .254、 事故应急响应和救援 .265、具体重大安全事故应急预案 .266、工程建设安全事故 .277、特种设备安全事故 .278、外来暴力侵害事故 .27

3、9、食物中毒安全事故 .2710、流行传染病安全事故 .2811、防台防汛事故 .2812、安全生产奖惩办法 .28第八章 交通管制图 .29第九章 220t、50t 汽车起重机性能表 .30附表 钢丝破断拉应力.313第一章 工程概况1、工程简介本工程第 2 联为（35+30）m 等截面钢箱梁结构，钢材材质除钢箱梁底支座钢板 MZ2 及 DZ2 为Q235B 外，其余材质均为 Q345Qc，梁体宽度 10m。节段箱梁间的联结方式主要采用工厂焊接与工地现场焊接相结合的方式。钢箱梁底板厚度采用 16mm，局部加厚至 2224mm。腹板厚 16mm,横隔板标准纵向间距 2m，支点横隔板厚度 30m

4、m，其余厚 12mm；顶板采用 8mm 厚 U、10mmT 型加劲肋及 I 型加劲肋形成正交异形板结构，底板采用 10mm 厚倒 T 型加劲肋,腹板竖向加劲肋 10mm，横隔板横向加劲肋厚 14mm，腹板竖向加劲肋每 2 道横隔板间设置一道。xxxxxx 四座人行天桥均位于同集路（银湖中路-印斗路）路段，人员密集。四座天桥平面呈直线与统计库相交，xxx 结构体系为：32.15m+32.15m 的两跨连续钢箱梁结构。考虑到桥面排水及美观要求，主桥采用圆弧竖曲线形式（R=400m） ，桥面跨中标高比梁端高 1.089m，天桥主通道两端设置 2 支 2:2.62 梯道及 1 处 1:8 坡道；xxx

5、xx 结构体系为：29.65m+28.65m 的两跨连续钢箱梁结构。考虑到桥面排水及美观要求，主桥采用圆弧竖曲线形式（R=300m） ，桥面跨中标高比梁端高 1.13m，天桥主通道两端设置1 支 2:2.62 梯道及 1 处 1:8 坡道；xxxxx 结构体系为：29.65m+31.05m 的两跨连续钢箱梁结构。考虑到桥面排水及美观要求，主桥采用圆弧竖曲线形式（R=300m） ，桥面跨中标高比梁端高 1.23m，天桥主通道两端设置 1 支 2:2.62 梯道及 1 处 1:8 坡道；xxxxx 结构体系为：27.65m+34.15m 的两跨连续钢箱梁结构。考虑到桥面排水及美观要求，主桥采用圆弧

6、竖曲线形式（R=400m） ，桥面跨中标高比梁端高 0.998m，天桥主通道两端设置 2 支 2:2.62 梯道。梁体采用焊接钢箱梁，两侧各悬臂 1.65m，梁高 1.2m。天桥桥面净宽 3.9m，含栏杆全宽 4.3m（不含花槽） ，梁高 1.2m。梯坡道采用焊接钢结构由纵梁、踏板、或坡面板等组成。梯、坡到净宽 2.9m，全宽 3.3m。所有钢材均采用Q345B。根据梁段分段重量与桥梁结构拟选用一台 220 吨吊车进行吊装。考虑到梯道为斜坡段及现场吊装环境，拟选用一台 50 吨吊车与一台 220 吨吊车配合吊装。根据以往钢箱梁的吊装经验，为了尽量较少对交通的影响吊装在应夜间进行，并在梁段运输及

7、吊装时做相应的交通管制。2、工程内容将主梁，从 xxxx 运到 xxx 路四座人行天桥施工现场及钢箱梁梁段的吊装。43、工程特点本工程施工现场环境复杂，施工区域狭小；夜间施工作业多（夜间进行大件吊装及运输） ；xxxx 交通流量大，吊装时交警对交通实施管制。4、 编制依据1、业主提供的相关技术文件；2、由业主提供的有关图纸和与之相关的技术要注；3、xxx 地方有关基本建设的方针、政策、法令、法规及有关的行业规章制度；4、国家及行业部门颁发的现行工程施工验收规范、规程、标准以及有关安全、防火环境及卫生的有关规定。5、 起重机械安全规程 GB6067.1-20106、 起重机械用钢丝绳检验和报废实

8、用规范 GB5792-867、吊车技术性能表8、装配式公路钢桥多用途手册5、 施工管理部署5.1 施工管理机构本工程实行项目经理责任制的管理体制，成立项目经理部作为公司派出代表单位，投入一支具有钢箱梁施工经验丰富、业务技术水平高的管理人员，并选择一批技术过硬的操作工人，以项目部为核心，组建成具有强烈质量意识、工作效率高的施工队伍，同时投入足够的机械设备、材料和资金，以科学的手段，精心组织施工，按质按期完成本工程制造、安装施工任务。集中公司施工经验丰富、技术水平高的管理人员组成项目经理部人员名单如下:序号 职务或职称 人数 备注1 项目经理 1 人 xxx2 技术负责人 1 人 xxxx3 施工

9、员 1 人 xxxxx4 质检员 1 人 xxx5 材料员 1 人 xxxx6 安全员 1 人 xxxx7 预算员 1 人 xxx5.2 施工前准备项目开始前，完成项目部组建、人员调整、资源调谴、并于开工前确保实施就绪。5由工程技术人员向施工人员进行技术交底。组织施工人员对施工现场的周边环境、大型构件运行线路进行再勘察。对桥梁及弯道的通过能力进行可行性研究,以保证运输作业能顺利进行。向政府机关职能部门办理超限运输许可证。运输拖板、临时托架的加工制作。协同技术人员拟定吊装点，必要时应加工相应的吊具。6第二章 资源配置 1、主要施工机械配置序号 设备名称 规格 单位 数量 进场时间 备注1 汽车吊

10、 220t 台 12 汽车吊 50t 台 13 牵引车 尼桑 CW-52 台 24 牵引车 斯太尔 320 马力 台 15 牵引车 日野 K13-C 台 26 引导车 台 27 葫芦 2t3t 只 108 千斤顶 30 t 只 109 钢丝绳 38mm 若干10 卸扣 35t 62、人力资源配置项目负责人 1 人吊装、运输组长 2 人运输调度员 2 人安全员 1 人汽车维修工 1 人吊车驾驶员 1 人汽车驾驶员 2 人起重工 4 人普工 2 人4 人后勤服人员 1 人7第三章 钢箱梁的运输1、运输车辆的选型选用 2 台尼桑 CW-520 牵引车；1 台斯太尔 320 马力牵引车；2 台日野 K

11、13-C 牵引车，同时配备与钢箱梁块相匹配的平板车为载运工具。2、钢箱梁块的运输2.1 根据工程的进度需求及现场的条件，我司拟投入 2 部运输车承担运输工作。2.2 进场运输路线为 xxxx 有限公司-xx-xxx 路-安装现场, 全程约 17 公里。2.3 空车返回线路安装现场-xxx 有限公司2.4 运输时间的安排：22：30 时从“xxxxxx 有限公司”工业园出发，到达现场空旷地集结。视吊装情况，依次进入，以免造成施工地段路面交通堵塞。3、运输过程控制3.1 由于运输的部件为超宽超长部件，在充分考证运输过程中的过桥、限高、限宽等影响，对线路的选择应进行实地论证，并作好各种安全措施，如节

12、段的固定、大件运输警示标记、保障车辆等；大件运输应遵守政府有关职能部门的规定。3.2 必要时必须进行分段的道路临时封闭。 3.3 梁块装上运输车辆后，应根据梁块的外型特征，重心点，合理选择捆扎点，对捆扎处的箱梁应使用枕木（或者其他柔性材料） 保护箱梁不受损坏，用 4 个 3 吨葫芦捆扎加固，在确认捆扎牢固后，做到箱梁、车为一个整体后，才能起运。3.4 在运行过程中，车辆应保持匀速行进，时速控制在 20km/h。由于梁块超长、超宽，宜选择转弯半径大的线路行驶，同时运输车辆的前后应有引路车和监护车随行。为避免交通堵塞拟选择夜间车流量较少的时段运行，以保证运输工作顺利进行。3.5 每台车配一名有经验

13、的起重工人跟车，负责在车辆转弯，通过狭窄路段或障碍物时下车指挥。3.6 每趟运输指定专人负责指挥，随指挥车在前面开路。3.7 每台车配对讲机一台，以随时保持联系。3.8 每次运输前由当次指挥者向司机，起重工讲清楚每个分段外型尺寸，重量，行驶路线等，要求所有参与员工心中有数。3.9 为保证施工现场交通状况最大限度地畅通，吊装时间拟选择在夜间作业，梁块运8到现场后，应按吊装顺序摆放在封闭区域内。第四章 吊装机械及现场吊装方法1、吊装机械及钢丝绳选型1.1 吊装机械：根据主梁重量与结构，四座人行天桥主梁吊装拟采用 1 台 220 吨汽车吊为吊装机械。其中单段主梁跨度长约 36.3 米，重量约为 77

14、.3 吨（四座天桥中节段与重量最大的节段为例） ，考虑一次性吊装到位。吊车所受负载为 77.3 吨+0.5 吨=77.8 吨（其中77.3 吨为梁块重量，0.5 吨为吊钩与钢丝绳重量） 。由于梯坡道采用 1 台 220t 和 50t吊车配合吊装，且四座天桥中，梯坡道最重的节段为 18.2 吨，所以对梯坡道吊车的选型不做核算。主梁吊装作业时，需考虑安全系数，吊车时的风载荷系数 1.1，安全系数 1.2，吊车不均匀受力系数 1.2。吊车最终承重为 77.8*1.1*1.2*1.2=123.24 吨（钢丝绳等选型标准）,根据 220 吨汽车吊(QAY220T)的性能表，当工作最大半径为 4.5 米，

15、臂长 14 米时，其额定起重量为 131 吨大于 123.24 吨，可以满足吊装要求。1.2 钢丝绳选型：按 4 个吊点计算，当吊装最大重量为 123.24 吨的主梁时，每个吊点承重约为30.81 吨。由于吊耳纵向距离为 12 米，横向距离为 2.4 米，吊装钢丝绳拟采用6*3752mm 钢丝绳长 12 米（吊车吊耳距箱梁重心距离 6.12 米） ，求得钢丝绳受力为T=342.5KN。由资料起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范查得 6*3752mm 钢丝绳的破断拉力为 1915.4KN（见附表） ，此时钢丝绳的安全系数为：1915.4/342.5=5.65，符合相关规范要求。1.3 卸扣选型:4

16、 个吊点对称分布与梁块重心位置，各吊点卸扣受力为 N=342.5KN，现选用可负载 35 吨卸扣可满足使用要求。 9两 侧 各 一 加 劲 板受力分析简图 吊耳（t=35mm）1.4 吊耳选型按 4 个吊耳计算，当吊装最大重量为 123.24 吨的主梁时，每个吊耳承重约为30.81 吨。吊耳选材为 Q345 型 35mm 厚钢板，吊耳与箱梁采用 CO2手工坡口熔透焊接，焊缝等级为二级。1、吊耳强度验算： = = =75.3AnNm35*01.422N= =4.2，在规范的系数4，符合相关规范要求。f2/75312、吊耳与箱梁焊接的焊缝验算：N=342.5KN； N1=149.6KN； N2=308.1KN； = = =32.6N/mm2fwelhN*mKN305.42= =5.2，在规范的系数4，符合相关规范要求。fv2/6.3170N = = =29.34N/mm2fwelh*mKN30518= =10.05, 在规范的系数4，符合相关规范要求。fw2/34.29Nm查规范得：f=295N/ 2 ,fW=295N/ 2,f =170KN/ 2wv