1、 从全球范围来看，比较大的自动变速箱生产厂商只有有 3 家，它们分别是 ZF、 Aisin AW 和 Jatco. ZF 的中文名字是采埃孚，该公司成立于 1915 年，总部位于德国，在目前是全球最大的传动技术公司， ZF 所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应， 奔驰 、 宝马 、 奥迪 这些德国车大都装备 ZF 自动变速箱。1998 年， ZF 在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司，但是在那里生产的都是商用车自动变速箱。 近年来， ZF 在南京也设立了一个名不见经传的低调独资厂家，小批量装配 CVT 自动变速箱，据说现应用于海南 海马汽车 。另外，采埃孚在上海也有一家具有相当规模的合资
2、公司（上海采埃孚由德国 ZF 持有 51%股份）。 Aisin AW 的中文名字是爱信，听名字就知道，这是一家日本公司， Aisin AW 成立于 1969 年，当时是由 Aisin 和 Borg-Warner(博格华纳 )合资建立，它是爱信精机 Aisin Seiki）株式会社的子公司，由于 丰田 公司拥有爱信精机 22.2%的股份，因此， Aisin AW 实际属于 丰田 之下，不过，它的自动变速箱除了提供 丰田 之外，也被 其它整车厂商广泛采购，比如马自达 、大宇、 欧宝 、 大众 、 菲亚特 、 雪铁龙 ，甚至保健、 宝马 和 奥迪也在其中。 1996 年， Aisin AW 和唐山齿
3、轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司，主要生产手动变速箱，著名的 BJC 即北京 吉普 汽车有限公司后期生产的 JEEP 切诺基 所装配的变速箱即为该厂生产的爱信变速箱，东安 三菱 和博格华纳联合传动等。而 2002 年建成投产的天津爱信车身零部件有限公司（天津爱信由爱信持有 80%股份），主要生产自动变速箱，供货对象主要是 丰田 在国内的合资企业，如 一汽丰田 、 广汽丰田 、四川丰田 、 天津一汽 等。 Jatco 没有正式的中文名称，它也是一家日本企业，其实，它的前身就是 日产 的 AT/CVT（自动变速箱 /无级变速器）分部， 1999 年，该分部从日产 独立出来，联合 Jatco 成立
4、了 Jatco 变速箱技术公司，并在 2004年正式更名为 Jatco 株式会社，后来， Jatco 又合并了同样独立出来的三菱 AT/CVT 分部，它的力量更加壮大。 Jatco 的自动变速箱除了装备 日产 、 三菱 外，还先后给 现代 、 捷豹 、通用大宇、 福特 、戴克、 雷诺 供货。上一代 宝马 528i 也用过 Jatco 的自动变速箱。最近 Jatco 也在广州花都建立了初期产能为 14.4 万套的加特可（广州）自动变速箱有限公司，为 东风日产 配套，主要生产 CVT 无级变速器。 除了这三大家，通用汽车旗下的艾里逊变速箱部门（ Alison Transmission）也挺有名气，
5、它在商用车传动系统 领域 处于领先地位。如果把双离合器变速器也归于自动变速箱的话，那么，著名的手动变速 箱生产企业 Getrag 也算是剑走偏锋的一个。 由汽车整车生产厂家设立的变速箱厂家，主要是 大众 汽车（上海）自动变速箱有限公司， 大众 汽车（上海）自动变速箱公司由 大众 持有 60%股份。 本田汽车 也由 本田 技研 在广 东南 海建立了年产 24 万套自动变速箱的 本田汽车 零部件制造有限公司（独资），为国产化的 广州本田 和 东风本田 配套。 当然，更不要忘记那些正在国产自动变速箱研发制造上艰苦努力的本土企业，比如 奇瑞 和 吉利 ， 奇瑞 基本依靠自身的力量在生产变速器及自动变速
6、箱，其中 AMT 已经装配了 奇瑞 QQ，而 吉利 则以四亿元的代价收购了的澳大利亚 DSI，其自身生产的 JL-Z 系列自动变速箱已经有少量量产和装车。此外，南方汽车旗下重庆青山变速器分公司，也开发出 AMT 自动变速箱并小批量装车。准备在自动变速箱 领域 有所突破的厂家则更多，如 上海汽车 变速器有限公司， 华泰 变速器公司和拟投入巨资用于自动变速箱 领域 的 长城汽车 。而在河南省洛阳三明，一家民营的自动变速箱独立研发机构，其自主开发的 CVT 变速箱 2003 年就通过了省部级鉴定。 尽管中国车市又开始了新一轮井喷， 2005 年 -2008 年国内乘用车销售总量中自动 挡车型的数量已
7、从 100 万辆增长到 230 万辆，占比从 25%增长至 40%。但极为可悲的是国产 AT（自动变速器）的装车量只有区区 2 万台。 由于国产手动变速器均为完全在工艺和技术上完全达到国际水平，特别是在质量稳定性和可靠性方面，确实还存在一定差距。中国齿轮专业协会有关人士则坦陈： “ 本土自动变速箱与进口或者合资厂家自动变速箱存在的差距，主要体现在一些核心部件如轴承和油封的开发上。 ” 。因此，自动变速器国产化的尴尬就不足为奇了，其根本原因是国内企业缺乏汽车变速器的技术积累以及国外生产厂家对中国企业的技 术封锁，核心技术已被国外公司技术专利所覆盖，要想绕开这些专利实现技术的突破不仅需要高昂的研发费用，过长的研发周期更不利于商业化的实现。 尽管中国的汽车工业本质上还需要依赖国际合作，特别是关键部件及技术在相当长时间内还离不开国外厂家，但我们可以在奇瑞 和 吉利 长城 这样的将独立自主研发放在首位的国内企业看到希望的曙光，也许，它们更需要我们的加油和喝彩以及付诸实际的支持
