共振碎石化试验段施工总结.doc

1、甬临线 宁海段（ K53+000K60+233）2015 年路面大修工程混凝土路面共振施工试验段总结浙江良和交通建设有限公司甬临线宁海段 2015 年路面大修工程项目部经理部2015 年 06 月 28 日第一章 工程概况甬临线宁海段（K53+000K60+233）2015 年路面大修工程 混凝土路面共振施工试验段概况第 1 页 共 11 页一、编制依据1、业主提供的甬临线宁海段（K53+000 K60+233）2015 年路面大修工程设计图纸2、本工程施工组织设计3、公路沥青路面施工技术规范（JTGF40 2004）4、公路路基施工技术规范（JTGF10-2006 ）5、公路工程质量检验评定

2、标准（JTGF80/1-2004 ）6、水泥混凝土路面再生利用施工工艺指南（交通部公路科学研究院）7、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）8、其它相关规范及标准二、工程概况甬临线宁海段（K53+000 K60+233）2015 年路面大修工程起点位于 现状甬临线 K53+000 处（海洋村口），线位沿原路向南经十二堡 桥、江瑶街一桥、江瑶街二桥、新建桥、 凫溪桥、直至终点， 终点位于 38 省道宁海 县桥头胡至深甽段改建工程交叉口以北，全长 7.2 公里；参照一级公路标准， 设计时 速 80km/h，一般路段路基 宽度 26.5 米，凫溪桥路段路基 宽度 31.5 米。本次改造主要

3、工作内容包括对全线行车道、硬路肩现状水泥路面改为沥青混凝土路面、修复完善沿线排水沟等排水设施、交通安全设施、景 观绿化工程、同时对病害桥梁进行病害处治和加固改造等工程。本工程分为 1 个标段，桩号为 K53+000-K60+233 的路基、路面、 桥梁、交通安全设施、 绿化景观工程等改造工程的施工及缺陷责任期内缺陷修复。主要路面工程量如下表：主要路面工程数量表项目 单位 数量 项目 单位 数量凿除旧水泥混凝土路面 m3 11205.7 碎石盲沟 m 15573挖除旧水泥稳定碎石基层 m3 2579.9 喷播植草 m2 1675.9路基拆除老侧石 m 13196路基C20 砼挡墙 m3 1483

4、.3甬临线宁海段（K53+000K60+233）2015 年路面大修工程 混凝土路面共振施工试验段概况第 2 页 共 11 页C25 砼边沟及边沟盖板预制安装 m3 1545.6水泥稳定碎石基层 m2 8520 中粒式改性沥青砼 中面层（AC-20C） m2 168275级配碎石基层 m2 4697.5细粒式沥青砼上面层（AC-13C 玄武岩） m2 168275透层 、粘层、封层 m2 753123.5 水泥砼面层 m2 16029组粒式改性沥青砼下面层（AC-25C） m2 165996 聚脂玻纤布 m2 21386.6花岗岩平侧石 m 8810 水泥路面共振石化 m2 163240路面公

5、交车停靠站 个 20路面波形梁钢护栏 m 13054 标线 m2 9407.1钢质护栏 m 3816 拆除护栏 m 15373.6缆索护栏 m 6778 拆除交通标志 个 18交安设施及预埋管线 交通标志 个 188交安设施及预埋管线绿化 铺设表土 m3 15000 绿化 人工种植灌木 m2 9557.6新建小桥 座 1 改造桥梁 座 4盖板涵（涵面改造） 座 10 新建箱涵 座 1桥涵新建圆管涵 道 7桥涵工期要求：10 个月，缺陷责任期 12 个月。质量要求：合格。安全要求：安全无事故。三、道路结构设计1、甬临线宁海段（K53+000K60+233）2015 年路面大修工程主车道和辅车道的

6、水泥混凝土路面均采用“碎石化” 方法改造。2、人非混行道路段采用横坡度为 2.0%的直线路拱，坡向人行道，现状道路坡度不满足 2.0%横坡的，通 过沥青调平层（AC-25C）下面层找平，厚度可以在820cm 之间调 整。3、主线机动车道沥青面层采用三层结构，上面 层为 4cmSBS 改性沥青混凝土（SBS-13 型）（加入 0.3%玄武岩纤维），混合料空隙要求：3%4%。中面层为 6cm 中粒式 SBS 改性 沥青混凝土（ AC-20C 型）（加入 0.3%抗车辙剂），混合料空隙要求：4%6%；下层为 8cm 粗粒式改性 沥青混凝土（AC-25C 型），混合料空隙要求：3%6%。甬临线宁海段（

7、K53+000K60+233）2015 年路面大修工程 混凝土路面共振施工试验段概况第 3 页 共 11 页主车道及辅车道的水泥砼路面采用“碎石化” 方式改造。上铺三层结构沥青面层。碎石化主车道路面顶面 设计弯沉值现为暂定，具体以试验路面检测数据为准。碎石化改造路面结构层如右图。碎石化改造路面共约 163240m2。三、现场施工条件甬临线是浙东沿海地区宁波市与台州之间重要的运输通道，也是沈海高速的集疏道路，在路网中的地位更加重要。沿线道路交叉口多、民居密布，同时路面施工期间必须保证车辆正常通行，因此交通管制压力巨大。四、试验段位置确定旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序

8、、破碎施工方向以及不同基层强度、 刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。因此，在正式的大规 模破碎化施工前有必要 进行试破碎，即 设置试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。在路面共振碎石化施工正式开始前，应根据路况，在有代表性的路段选择一段至少 100m 长、一个板块宽 度的路面作 为试验段。甬临线宁海段（K53+000K60+233）2015 年路面大修工程 混凝土路面共振施工试验段概况第 4 页 共 11 页本工程拟选取甬临线 K57+460K60

9、+233 段左幅作 为试验段，该段道路中间无桥梁， 桩号 K57+460K60+233 左幅，总长度约 2773m，实际共振面积约34662.5m2。试验段具体位置见下图。四、施工过程1、封道时间为进行试验段混凝土路面共振碎石化工作，经交通管理部门同意，我单位于2015 年 5 月 24 日对试验段进行了封道。试验路段共振时间段安排为 2015 年 5 月25 日至 2015 年 6 月 25 日。2、混凝土路面共振碎石化第一次共振时间 2015 年 5 月 25 日 8:30 开始进行共振碎石化工作，至 16:30完成试验段共振碎石化工作。 （共振过程图片附后）5 月 25 日上午采用钢轮压

10、路机对路面进行碾压。3、试验检测试验段位置K57+450K57+750甬临线宁海段（K53+000K60+233）2015 年路面大修工程 混凝土路面共振施工试验段概况第 5 页 共 11 页5 月 25 日下午对试验段进行了弯沉检测；5 月 25 日下午进行回弹模量检测，并对共振后的路面进行了取芯检查。 （检测数据附后）4、天气5 月 25 日至 5 月 26 日第一次共振施工及试验检测期间，宁海天气未出现降雨现象。五、机械设备选用1 、设备介绍RB500 系列水泥路面共振破碎机为世界领先的高科技产品，主要用于公路、机场等水泥路面的改造工程，是水泥路面改造工程的主力机型和碎石化技术比较成功的

11、示范机型。RB500 系列共振式碎石机可轻而易举地一次性破碎厚度达 660的水泥板块，破碎厚度随水泥板块厚度而调节，锤头振动频率可调节，振幅约 20，最大振幅为 25，破碎粒径主要分布在 518左右，并 满足上小下大、碎块相互嵌锁、纹理倾斜等工程要求，施工振 动冲击小，效率高，是水泥路面碎石化改造工程中比较理想的施工机械。2、工作原理RB500 型共振式破碎机利用振动梁把发动机的强大功率转化为工作锤头的振动，锤头 与路面接触，通过调节锤头 的振动频率，使其接近水泥板块的固有频率，激发水泥板块在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃。3、RB500 系列共振式碎石

12、机的主要技术参数：发动机功率 350- 600 hp 振动梁配重 5,443-9,070 kg振动梁宽度 457-660 mm 总重量 27,216-31,753 kg破碎锤头尺寸 152.4-304.8 mm 最大破碎深度 660mm振动频率 可调节 生产率 约 1000 m2/h振 幅 约 20 mm甬临线宁海段（K53+000K60+233）2015 年路面大修工程 混凝土路面共振施工试验段概况第 6 页 共 11 页六、人员配置混凝土路面共振班组人员配置：组长 1 人，技术人员 2 人，机修工 2 人，司机2 人，普工 5 人。七、施工工艺1、水泥混凝土路面碎石化施工流程如下：设置排水

13、设施不稳定特殊路段挖补处理设置测量控制点试验确定施工参数共振碎石化施工清除表面粗颗粒压实乳化沥青透层或封层施工技术指标检测2、工程共振破碎之前，参建各方对试验段位置进行了详细调查， 对于破损严重的板块进行了更换，该段板 块更换在 4 月 25 日前已完成。对于破损严重的板块采用液压镐头机拆除，清理基层，对于基层松散的， 换填 C25 贫混凝土，然后 浇 筑抗压强 度为 C25 的混凝土。3、共振施工在试验段开始时，共振破碎机的振动频率为 44Hz，振幅为 20mm，目测破碎效果，并逐级适当调整，当碎石化后的路表呈 鳞片状 时，碎石 层粉尘（小于0.075mm）含量不大于 7%。破碎层在 05c

14、m 以内时级配控制在级配碎（砾）范围以内，破碎层在 520cm 以内时级配接近级配碎（砾）石。施工时，先破碎路面两侧的行车道，然后破碎中部的行车道，即破碎的 顺序为由两侧向中间逐步进行。两幅破碎一般要保证 20cm 左右的搭接破碎宽度。机械施工过程中灵活调整速度、落锤高度、 频率等，尽量达到破碎均匀，初始参数如下表。初步选定的设备控制参数范围原 水 泥 混 凝 土 下 卧 层 强 度 状 况项 目强 度 较 高 强 度 一 般 强 度 较 低水 泥 强 度 等 级 32.5 42.5 32.5 42.5 32.5 42.5下 落 高 度 （m） 1.2 1.2 1.1 1.1 1.0 1.0甬

15、临线宁海段（K53+000K60+233）2015 年路面大修工程 混凝土路面共振施工试验段概况第 7 页 共 11 页锤 迹 间 距 （cm） 8 12 6 10 8 12 6 10 8 12 6 10因共振破碎机锤头不能做水平移动，路面两侧边缘 5075cm 无法进行破碎，解决方案是使采用镐头机进行破碎。八、路面压实压实的作用主要是将破碎的路面的扁平颗粒进一步的破碎，同时稳固下层块料，为新 铺筑的水稳及沥青面 层提供一个平整的表面。破碎后的路面应采用钢轮振动压路机压实，碾压遍数 24 遍，一般不超过 5遍，压路机 进行速度不宜超 过 5km/h。在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实

16、，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。九、技术指标检测共振碎石化施工质量标准和检测频率如下表要求检查内容 标准 保证率 检查方法和频率板块顶面上粒径/cm 3 75% 卡尺，20m 一处上部 1/2 厚度范围粒径/cm 8 75% 卡尺，试验段 50m 一处；正常施工时抽检 5%下部 1/2 厚度范围粒径/cm 21 75% 卡尺，试验段 50m 一处；正常施工时抽检 5%回弹弯沉值/0.01mm 待定 全段，每 20m 一点，每一评定段不少于 20 点顶面当量回弹模量/MPa 200 回弹弯沉值不满足时，采用承 载板，每评定段不少于 9 点平整度/cm 2 75% 直尺，200m 两处

17、纵断高程/cm 2 75% 水准仪，200m 两处横坡/% 5 75% 水准仪，200m 两处十、试验路段数据总结在 2015 年 6 月 28 日已完成 K57+450K60+233 段（左幅）路面共振碎石化，并已得出该路段的所有试验数据。1、主车道共振碎石化后，水泥砼基层顶面回弹模量 E0200MPa，能没 满足设计要求；辅车道共振碎石化后，水泥砼基层顶面回弹模量 E0200MPa，达不到设计甬临线宁海段（K53+000K60+233）2015 年路面大修工程 混凝土路面共振施工试验段概况第 8 页 共 11 页要求（具体检测数据见附件）。2、主车道共振碎石化，喷洒透层和封层后，基层顶 面

18、弯沉值 80.0（0.01mm）能没满足设计要求；辅车道共振碎石化，喷洒透层和封层后，基层顶面弯沉值80.0（0.01mm），达不到设计 要求（具体检测数据见附件）。3、主车道共振碎石化，完成沥青混凝土下面层的沉弯值 68.0（0.01mm），能没满足设计要求；辅车道共振碎石化后，完成沥青混凝土下面层的沉弯值68.0（0.01mm），达不到设计 要求（具体检测数据见附件）。4、主车道共振碎石化，完成沥青混凝土中面层的沉弯值 50.0（0.01mm），能没满足设计要求；辅车道共振碎石化后，完成沥青混凝土中面层的沉弯值50.0（0.01mm），达不到设计 要求（具体检测数据见附件）。根据实际检测数据，建议对辅车道水泥砼基层顶面的回弹模量及沥青混凝土面层的弯沉值进行调整。甬临线宁海段（K53+000K60+233）2015 年路面大修工程 混凝土路面共振施工试验段概况第 9 页 共 11 页