基于灰色关联的警戒区危险度评价【开题报告】.doc

1、毕业论文开题报告航海技术基于灰色关联的警戒区危险度评价一、选题的背景与意义1背景宁波舟山港是上海国际航运中心的重要组成部分，是我国航运经济的桥头堡，在我国国民经济发展中占有极为重要的战略地位。宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制于2010年8月1日起正式实施，该定线制由15条通航分道、1条环形道、1条深水航道、4个警戒区和若干沿海通航带组成，全场5061海里，沿途共设13条报告线和16座AIS虚拟航标，是目前我国沿海采取通航分道最多、定线制形式最复杂的船舶定线制。随着船舶定线制的实施以及警戒区的设置，虽然规范了该区域内船舶的航行秩序，但仍然存在某种特定类型的危及其航行安全的局面或仍然存在某种潜

2、在的危险态势，因此，在警戒区航行仍需保持高度警惕，特别谨慎的驾驶。2意义自从广泛实施了分道通航后,船舶在狭窄水道的航行安全得到了极大的提高,但设置在分道通航系统中的警戒区内的安全航行情况并没有太多的改善,碰撞事故在警戒区域内时有发生。因此，在警戒区内航行应特别谨慎的驾驶。运用灰色关联理论对影响警戒区危险度的因素进行评价，使船舶在警戒区航行能够更加的安全。二、研究的基本内容与拟解决的主要问题1研究的基本内容通过对宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制的分析和解读，以灰色关联分析法为基础，分析影响宁波舟山深水航路的自然因素，如宁波舟山港深水航路的自然状况、深水航路的（水域）特点、深水航路的船舶航行习

3、惯、深水航路的通航水域宽度等，根据这些因素之间发展趋势的相似或相异程度，亦即“灰色关联度”，作为衡量宁波舟山港核心港区深水航路警戒区危险度一种方法。从而对警戒区危险度作出相对正确的评价，为在宁波舟山港核心港区深水航路航行的船舶给予一定的指导，确保船舶在警戒区的航行安全。2拟解决以下问题运用灰色关联的分析方法分析警戒区危险度的现状，运用灰色关联的分析方法对深水航路警戒区的特殊环境定性因素进行定量化，运用灰色关联理论求关联系数、关联序，得出影响警戒区危险度的主要因素和次要因素。三、研究的方法与技术路线1研究方法1阅读参考文献和课本知识，借鉴他人经验为自己找到一条合适自己的研究路线。运用灰色关联分析

4、的方法，并建立合理的数学模型和通过对影响警戒区危险度的各个因素进行全面而透彻的分析，最终对警戒区的危险度作出合理而且相对准确的评价。2通过对基于灰色关联的具体的案例的分析，运用灰色关联度的分析方法对警戒区危险度进行剖析，借助数学模型进行模拟分析，发现问题，并找出解决问题的方法。3针对深水航路警戒区的特殊环境，归纳出影响船舶航行安全的静态因素和动态因素，并运用灰色关联的方法进行具体的分析。2技术路线对深水航路警戒区的特殊环境定性因素进行定量化分析处理,并得出分析数据对得出的分析数据进行预处理运用灰色关联理论求关联系数计算出关联系数并得到关联序得出影响警戒区危险度因素的主次顺序小结四、研究的总体安

5、排与进度2010年11月16日前，确定毕业论文指导老师，向老师征题。2010年11月17日，系组织教师分组讨论并确定毕业选题。2010年11月20日12月24日，撰写文献综述、开题报告，并上交两份开题报告打印稿。2010年12月25日12月31日，毕业论文开题论证。2011年1月1日1月14日，开题报告修改，并将开题报告、文献综述、任务书终稿上交到系里。2011年1月15日2月20日，论文撰写、修改。2011年2月21日3月22日，毕业实习，同时调研、进一步收集资料并修改论文。2011年4月28日，确定终稿，连同毕业实习相关材料上交指导老师，指导整合并参考文献内容教师评阅后，有指导教师签有审核

6、意见的毕业环节多有材料上交到系主任处2011年4月29日5月4日，各答辩小组开始毕业论文评阅，评阅教师评阅书答辩日交给所在组秘书。2011年5月5日，确定答辩学生名单公布。2011年5月8日，毕业论文答辩。2011年5月9日，答辩委员会审核并确定所有学生毕业论文成绩。2011年5月8日5月20日，毕业论文答辩不及格学生修改论文，并上交修改后的论文。2011年5月21日，审核初辩不及格学生修改后的毕业论文。2011年5月22日，二辩。2011年5月27日前，辩委员会审核二辩，并确定二辩学生成绩。2011年6月17日前，整理汇总毕业论文，毕业实习材料并存档。五、主要参考文献1宁波舟山港核心港区深水

7、航路船舶定线制，宁波海事局2010年9月2叶国鑫、肖英杰，宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制解读，中国海事2010第8期3邓聚龙灰色系统理论和方法M武汉华中理工学院出版社，2005年8月4史云剑，浅议船舶定线制规定中警戒区的涵义，航海技术2008年第3期5乔归民，在警戒区内航行安全问题的分析，中国航海2009年3月第32卷第1期6李松，邵敬礼，水上交通冲突技术在船舶定线制警戒区中的应用，水运工程2010年7月第七期7刘兆惠、王超，基于灰色关联度的交通安全道路影响因素辨析，山东交通科技2010年第一期8宁波舟山气象水文报告9沈建华、吴建文和陆悦铭，圆圆沙警戒区船舶会遇态势和航行要点，中国港口2

8、010年第3期10陈旭海、詹海东，长江上海段圆圆沙警戒区航行规则的思考，航海技术2009年第03期11陈正华，宝山警戒区引航风险的分析和对策，航海技术2010年第04期12曲径、沈崇松，基于集对分析理论的深圳港铜鼓航道危险度评价，天津航海2009年第04期13杨澄瑜、胡建国，提高吴淞口警戒区船舶通航效率的探讨，航海技术2009年第04期14张治源、李强，吴淞口警戒区通航管理分析，中国海事2007年第04期15夏大荣，严格遵守警戒区航行规则确保航行安全吴淞口警戒区水域两起碰撞事故解析，航海技术2008年第2期16詹新京、蒋来德，航行警戒区与横驶区不容混淆，水运工程2010年第07期17钱卫忠、李

9、智勇，谈长江口船舶定线制的有效实施，航海技术2010第01期18JINGSONGLIN,XIYANGHUANG，APPLICATIONOFGREYCORRELATIONANALYSISBASEDONENTROPYWEIGHTFORSUPPLIERSELECTION，ICLEM2010LOGISTICSFORSUSTAINEDECONOMICDEVELOPMENT2010ASCE19LISONG,XIAOYINGJIEANDZHANGHAO,APPLICATIONSOFTRAFFICCONFLICTANALYSISINTHESETTINGOFSHIPSROUTINGPRECAUTIONARYAREAS,INTERNATIONALCONFERENCEONTRANSPORTATIONENGINEERING200920ZIXIACHEN,KUAIJUANZHANG,RESEARCHONLINKAGEDEVELOPMENTBETWEENMANUFACTURINGANDLOGISTICSINDUSTRYBASEDONGRAYCORRELATIONANALYSIS,ICLEM2010LOGISTICSFORSUSTAINEDECONOMICDEVELOPMENT2010ASCE