梅山保税港区港口竞争力培育研究【文献综述】.doc

1、毕业论文文献综述物流管理梅山保税港区港口竞争力培育研究建设梅山保税港区，是国家加快实施自由贸易区战略的重大举措，是浙江省推进“港航强省”的重要载体，也是宁波市全面建设现代化国际港口城市的重要支撑。同时梅山保税港区实行的“区港合一”这一形式，开放度高、功能完备，流动障碍少，享有经济性与便利性大，是探索向自由港发展重要一环。但是作为这一新兴港口发展形式，也有令人担忧的一面。保税港区的发展在全国仍处于起步状态，在政策上、制度上、法律上仍有待完善；梅山作为一个刚起步的保税港，在基础设施、集疏运、服务等方面如何建设才能更利用长远发展还有待探讨，为此有关学者对于如何发展保税港区进行了许多相关的研究。1、资

2、料来源简介笔者是通过以下几种途径获得有用的论文资料与信息的。一是通过查阅图书馆有关的文献、图书馆的电子资源、网络期刊和报纸杂志等获得论文所需的相关理论资料。二是通过上网查询宁波保税港的最新信息，掌握其相关动态情况。在此基础上，结合众多学者相关研究成果，对资料进行归纳和整理，了解港口竞争力的定义和影响因素，并结合梅山保税港区的相关情况，发展的优势、劣势、机遇与挑战，提出相关对策。2、研究历史与研究现状评述设立梅山保税港区是宁波争创发展新优势，把现代化国际港口城市建设全面推向新阶段的必然选择，是浙江深化改革、实施创新强省策略的一个重大突破。许多学者对此有了很多的相关的研究。21有关港口竞争力界定方

3、面的研究目前对于港口竞争力的界定还没有一个统一的标准，不同的学者提出了不同的观点。如陈双喜，戴明华（2006）提出港口竞争力，是指港口企业在市场竞争过程中，通过自身要素的整合、优化以及与外部环境的交互作用，在占有市场、创造价值和维持可持续发展方面相对于其他港口所具有的比较能力和优势。根据港口企业内、外部环境的特点，港口竞争力受到港口地理位置、腹地经济实力、自然条件、政策环境、通关环境、港口基础设施、集疏运系统发达程度、运营条件、潜在的发展机遇和挑战、港口收费、管理水平和服务水平等要素的影响1。孙吉亭,邵文慧（2009）则认为港口的竞争力,根据波特的竞争力理论,可以概括为能比其他港口更有效地向港

4、口消费者包括船方货方旅客等连续提供港口生产和服务并且在产值上保证良好的业绩保证自身长久生存和不断壮大的强势港口,同时还能有效带动周围社会经济持续健康发展。2笔者认为港口竞争力是指港口能更有效地满足客户需求并保证港口的不断壮大和可持续发展，并带动港口周边地区经济的发展。港口竞争力主要受港口自然条件、经营环境、港口基础设施、港口航运市场的发育状况、服务水平、平台建设和人才队伍建设这几个方面因素的影响。22有关港口竞争力影响因素方面的研究陈双喜，戴明华（2006）认为港口竞争力受港口经济腹地、港口空间优势、港口硬环境和软环境的影响。港口经济腹地是指港域发展程度、腹地经济发展程度和外贸贸易总额；港口空

5、间优势包括港口区位优势、建港条件和集疏运网络；港口硬环境是指港口处理能力和基础设施；软环境是指港口宏观政策、经营管理和港口使用费用。3孙吉亭,邵文慧（2009）根据波特的竞争力模型，认为港口竞争力的影响因素包括港口自然条件、腹地经济发展、区位经济态势、港城联动关系、综合运输网络、港口物流发展、港口经营管理等等。因此,研究港口的竞争力,应当立足港口和港口城市,在国内外大环境条件下,全面分析上述影响港口竞争力的制约因素。4同济大学、中国旅美交通协会、上海市公路学会认为了影响枢纽港竞争力以下19个主要指标1区位条件与国际主航道的距离、港口与物流园区的交通通达性、腹地规模；2码头设施设备泊位条件、堆场

6、面积、港口作业设备；3港口运营港口收费水平、干线和支线航班密度、港口作业效率、通关速度、中转货物优惠、客户服务质量；4港口物流园区保税物流园区/自由贸易区规模、物流园区土地仓库租赁费用、物流园区劳动力费用、进驻企业税收优惠；5政府部门和政策保税自由贸易政策、政策稳定性、政策执行程度。5杨志刚，王立坤，周鑫指出港口核心竞争力由码头基本参数（码头岸线、陆域纵深与泊位面积、水深条件），码头设施（机械设备、机械性能），生产效率（岸桥作业效率、集卡通过时间），泊位能力（单泊位吞吐量、每百米岸线吞吐量），信息化水平这五个方面因素决定。6WAYNEKTALLEY（2007）更是对客户做出港口选择主要考虑的因

7、素做了详细的研究。通过调查分析香港、鹿特丹、新加坡、马尼拉等23个港口，得出客户最在意的是船舶的在港总时间，也就是港口的性能和效率。船舶的在港总时间是由港口位置、港口费用、终端效率、货物交易量等因素的影响。723有关梅山保税港区优势与劣势、机遇与挑战方面的研究胡跃（2009）认为梅山保税港区拥有丰富的岸线资源和深水泊位，自然资源优势突出；处于宁波舟山港的核心区域，位于国际锚地，濒临国际主航道，靠近国际深水航道，拥有区位优势；紧邻陆地、岸线丰富、港区腹地宽裕，可以进行综合配置，在港口建设成本、腹地配套、作业半径等方面，与其他保税港区特别是洋山保税港区相比，具有明显的优势。但同时，也存在着许多不足

8、。港口功能的发育还不健全，只限于满足临港大工业和大宗原材料进出口的需求，利用国内外两种资源进行区域性资源配置的能力还比较弱；区域内各开发区林立，整体合力尚未形成；配套服务能力欠缺，金融、保险、航运、航务、海事、物流、信息等服务功能的软环境发展还不充分；疏港交通体系不够完善，目前承担主要疏港交通任务的江南公路、骆霞线、通途路和329国道等道路，道路技术等级低，机动车车道数明显不足，疏港能力有限；另外，疏港交通与城区交通严重混合，相互干扰严重，大大降低了疏港运输效率；最后，集装箱海铁联运仍未形成，致使铁路设施难以发挥其应有的效益。824有关梅山保税港区港口竞争力培育对策方面的研究目前，梅山保税港区

9、还处于发展的初级阶段，集疏运状况有待加强，海铁联运比例较低，基础设施不完善，港口装卸、集装箱通过效率尚需提高等问题。而保税港区发展形式是港区向自由港发展的重要过渡环节。因此要提出相应的对策和发展思路，加快梅山保税港区的相关方面的完善，促进梅山保税港区的长远发展。PETERBMARLOW,ANACPAIXAOCASACA2003提出港口竞争力的评估不在仅仅局限于传统的定量措施来评估港口。随着现代物流的进展，港口竞争日益激烈，全球化趋势显著，单靠成本竞争已经无法在众多港口中体现竞争优势，提出发展敏捷港口的建议。敏捷港口须关注资本、技术、集疏运网路、港口环境和供应链物流因素的整合。9戴东生，姜丽丽（

10、2008）放眼宁波整体保税物流体系建设指出应完善配套特殊政策；搭建平台，完善口岸服务，创造良好发展环境；积极开展物流增值服务，扩展国际采购业务，整合国际中转业务模式；创新出口“一日游”业务，为物流企业，外贸企业节省时间，节约成本。10】胡跃（2009）针对以上自己提出的问题，提出了相应的发展对策。A、建立完善现代港口物流发展支撑系统，如进一步完善集疏运体系，进一步整合集装箱堆场、仓库用地等资源；B、发展离岸金融业务，刺进贸易、航运相关产业的发展，进一步提高特殊经济区的综合竞争力；C、充分发挥并完善港口功能；D、立物流专业人才队伍；E、创造一流的发展环境。11赵娜，柴丽君（2009）提出若要发挥

11、梅山保税港区促进宁波经济发展，吸引大量外资，推动长三角经济发展的作用，需建立健全政策法规体系；建立一支物流专业人才队伍；在区内创造出一流的发展环境；建立一个网络结构合理功能齐全、交易灵活、高效统一的市场体系，为保障物流通畅奠定基础。12在港口管理方面，赵瑛（2007）在借鉴香港港、汉堡港、日本港港口管理经验的基础上，提出港口管理体制改革势在必行。需实行政企分开，建立现代港口企业制度；正确发挥政府在港口管理中的积极作用，同时处理好中央和地方管理港口权利的合理划分；实行政府或国有企业共同管理港口以及港口的民营化，有利于有效克服港口公有公营的种种弊端；有利于减轻政府财政负担，提高港口管理效率；有利于

12、有效筹集和利用资金，有利于港口的公益性、经济性效力同时发挥。13在信息技术方面，王曼君（2001）提出应积极开发EDI项目，做好EDI标准化工作，建立EDI技术培训中心，健全和完善相关法规，扩大增值服务功能如信息查询、数据维护、数据库管理、开发和寻找信息源、总结用户反馈信息、信息录入及商务管理等，完善集装箱运输EDI报文运作的安全机制。14在港口服务方面，傅雪红（2008）提出应因地制宜，根据港口的基本情况，选择合适的增值业务模式，同时提出应实现从物流服务功能向管理服务功能的延伸，利用港口自身在实物、信息、资金、人、商“五流合一”基础上所掌握的第一手资料，通过对数据的整理、分析，为客户提供竞争

13、策略和发展战略方面的可行性建议。15在人才队伍建设方面，天津开发区保税区工委对于天津保税区人才队伍建设提出了三条指导意见，、坚持解放思想、创新思路，在探索两区人才队伍建设新举措上下功夫；二是坚持联系区域实际，科学安排培训项目，在增强培训的专业性和针对性上下功夫；三、坚持按照工委科举化、规范化、系统化的工作要求，在调童研究、拓晨工作思路上下功夫。16这一经验同样适用于宁波保税港的发展。在法律制度完善方面，张丽娜（2010）指出目前存在保税港区的基本法缺位，立法层次较低和专门规制保税港区的立法较少的问题，并且提出了相应对策，积极推进我国保税港区基本法的建设；保税港区立法应“至上而下”展开，采取以国

14、家立法为主、地方立法为辅的模式；第三，针对保税港区的特殊性制定特别法。这些特别法的制定可以考虑采用行政规章或地方性规章的立法模式。由于保税港区具有投资自由的特点，所以需要规定相应的企业制度予以保障。具体包括对企业登记制度对其予以放宽，实行核准制；对企业经营范围不做具体限制；对企业的资本制实行授权资本或折衷资本制；对高新技术产业的发展，采用企业激励机制；对国有化和征收问题也应豁免等。173、笔者观点与今后的发展趋势评述31笔者观点综合上述观点，国内外学者正对港口竞争力的研究主要集中在港口竞争力的界定和港口竞争力的提升两个方面，对港口竞争力影响因素的框架构建却涉及较少。对港口竞争力的提升也主要集中

15、在完善港口相应产业支撑，建立良好平台，主要涉及信息技术、集疏运、港口管理、金融服务业等；建立优质的人才队伍；建立健全法律制度；发展增值业务，拓展港口功能这几个方面，但是对于港口管理和港口经营环境的营造方面的研究却非常的少，很是薄弱。港口管理和经营环境也是港口竞争力提升的重要方面。因而，本文除了从宏观的角度从集疏运体系，法律制度建设，信息平台建设，人才队伍建设和增值业务等方面提出提高港口竞争力外，还从港口通关、货物装卸、航运市场状况、港口自由度等方面作为具体切入点，完善港口竞争力框架，以填补其空白。32今后发展趋势评述目前，梅山保税港区建设虽有一定发展，但尚处于初级阶段，其发展还有很长路要走，而

16、且保税港的特殊政策地位对于一个港口的长远发展具有重要意义，关于此方面的内容也将会有更多的专家学者继续进行探讨研究。笔者认为其发展趋势主要体现在以下两方面一是对保税港区与临港城市相互发展方面的研究。经济发展和贸易增长可以带动港口城市经济及相关产业的发展。同时，城市经济和相关产业的发展将进一步带动交通、信息技术等方面的改进，从而反过来促进港口贸易的发展，提高港区的竞争力；二是保税港区向自由港发展演变的研究。如何从一个保税港区发展成为自由港区。可以借鉴世界上几个著名的自由港的发展经验，结合我国保税港区的发展现状和特点，制定相应的对策，从而使得我过港口的发展、对外贸易的发展走上一个新的台阶。4、参考文

17、献1陈双喜，戴明华港口竞争力评价模型与东北亚港口竞争力的评价J大连海事大学学报（社会科学版）第5卷/第4期,2006,122孙吉亭,邵文慧试论港口经济竞争力的提升J东岳论丛第30卷/第2期,200923同14同25同济大学，中国旅美交通协会，上海市公路学会编M第七届世界华人交通运输学术大会论文集,第646页6杨志刚，王立坤，周鑫集装箱码头的核心竞争力M国际集装箱码头实务、法规与案例,第279299页7WAYNEKTALLEYPORTPERFORMANCEANECONOMICSPERSPECTIVEMRESEARCHINTRANSPORTATIONECONOMICS,VOLUME17,49951

18、68胡跃梅山保税港区的竞争力分析J中国集体经济战略研究，2009（5）9PETERBMARLOWA,ANACPAIXAOCASACAA,B,1MEASURINGLEANPORTSPERFORMANCEMINTERNATIONALJOURNALOFTRANSPORTMANAGEMENT1200318920210戴东生，姜丽丽对宁波保税物流体系发展的思考J港口经济，2008（6）11同512赵娜、柴丽君宁波梅山保税港区对区域经济发展的效应分析J中国物流与采购,2009年/第一期13赵瑛港口管理的新思路J中国水运，2007（2）14王曼君浅谈我国集装箱港口的EDI中心建设J交通科技，2001（4）15傅雪红提高港口物流增值服务能力的策略研究J物流工程，2008（6）16天津开发区保税区工委创新工作思路强化人才队伍J求贤，第36页17张丽娜论我国保税港区法律制度的完善J湖北警官学院学报,20103